Иранская организация авиационной промышленности - Iran Aviation Industries Organization

Иранская организация авиационной промышленности
سازمان صنایع هوایی ایران
Производитель авиакосмической промышленностиГосударственная корпорация
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
Основан1966
Штаб-квартираТегеран, Иран
Ключевые люди
Профессор Афшин Хадже Фард (Голова)
ТоварыКоммерческие авиалайнеры, Гражданские и военные самолеты, Гражданская авиация
РодительМинистерство обороныОрганизация гражданской авиации Ирана
Дочерние компанииАвиационная и аэрокосмическая промышленность САХА, ОН, ПАНЬЯ, Qods Aviation Industry
Интернет сайтwww.mod.ir

В Иранская организация авиационной промышленности (IAIO) (Персидский: سازمان صنایع هوایی ایران), Также известный как Организация аэрокосмической промышленности, иранец государственная корпорация основана в 1966 году с целью планирования, контроля и управления гражданской и военной авиационной промышленностью Ирана. Организация Aerospace Industries Organization действует как OEM-производитель, непосредственно производя самолеты и аэрокосмическую продукцию, и как конгломерат, в котором находятся другие иранские государственные авиационные корпорации.

В настоящее время IAIO отвечает за руководство следующими авиационными организациями: САХА, ОН, ПАНЬЯ, Гражданская авиация. Эти организации играют разные и взаимодополняющие роли в Иранская аэрокосмическая промышленность и иранская гражданская авиация.[1]

Иранская компания по поддержке и обновлению вертолетов (IHSRC), или ПАНЬЯ, была образована в 1969 году, Iranian Aircraft Industries (IACI) - в 1970 году, и Iran Aircraft Manufacturing Industries Corporation (IAMI), также известная под своим персидским аббревиатурой ОН в 1974 г. Две другие важные компании, Иранская организация авиационной промышленности Вооруженные силы, (также известная как Организация авиационной промышленности вооруженных сил Ирана (IAFAIO)), и Qods Aviation Industry Company Исследовательский центр образован в начале 1980-х годов.

Штаб-квартира находится в Лавизан пригород Тегерана, и на 13 крупных заводах работает более 10 000 человек.[2] Помимо аэрокосмических работ, IAIO активно участвует в иранской программе создания баллистических ракет.[2]

Обзор

IAIO выступает в качестве разработчика политики и координатора по продвижению местной иранской авиационной промышленности, обеспечивая и помогая иранской авиационной промышленности необходимыми технологиями, знаниями и запчастями.

Авиационная промышленность Ирана стремительно развивается. Как свидетельствует первый полет Ирана разработанных и изготовленных на местном уровне Азарахш и Saeqeh от реактивного истребителя до серийного производства и запуска вертолетов, турбовинтовых и пассажирских самолетов. Иран также произвел Боинг 737-800 симулятор, первый на Ближнем Востоке.[3] Иран с населением 81 миллион человек нуждается в 6300 самолетах, в то время как у него не более девяти самолетов на каждый миллион человек.[4]

История

Инфраструктура авиационной промышленности Ирана была в основном создана в 1930-х годах, во времена шаха. Реза Пехлеви, где немецкий Юнкерс & Co Aviation предоставила зарубежный опыт и помощь.

Позже отрасль была расширена в 1970-х годах во время правления Шаха. Мухаммад Реза Пехлеви, извлекая выгоду из увеличения доходов от нефти. Шах не только заказал огромное количество Америка Самое современное оружие, он также получал возможность производить его в Иране. В рамках многомиллиардной программы индустриализации шах поручил американским оружейным компаниям построить целые оружейные заводы в Иране с нуля.

Таким образом Белл Вертолет (подразделение Textron, Inc.) строил завод по производству вертолетов Model-214 в г. Исфахан. Корпорация Нортроп был также совместным партнером в Iran Aircraft Industries, inc., которая поддерживает многие Военные США самолет был продан Ирану, и ожидалось, что он будет производить компоненты самолетов и, в конечном итоге, готовые самолеты. Эти усилия представляли собой значительную долю промышленного участия США в Иране и были центральным элементом усилий шаха по развитию современной высокотехнологичной промышленности.[1]

После западных санкций вслед за Иранская революция, общая официальная политика иранского правительства изменилась с того, чтобы иметь лучшее из имеющихся в мире, на способность производить самостоятельно для удовлетворения внутренних потребностей, особенно технологических продуктов, и, следовательно, стать «защищенным от санкций».

Ни в одной другой области эта актуальность не была выше, чем в аэронавтике. Таким образом, Иран избегает необходимости покупать более качественные западные самолеты, доступные ему время от времени, в пользу более плохих, которые могут быть произведены в Иране посредством договоренностей о закупке лицензий и технологий, а также деталей обратного проектирования, в основном во избежание ситуаций, когда Иран пережил с 1980-х годов и до сих пор, будучи не в состоянии поддерживать то, что у него было, из-за внутреннего технологического голода.[5][6]

Основные проекты

Смотрите также: Наука и технологии в Иране
Fotros - один из беспилотных летательных аппаратов разведки, наблюдения и борьбы, спроектированный и разработанный в 2013 году.
ОН изготовлен и эксплуатируется ИрАн-140-100

Бывший президент Ирана Махмуд Ахмадинежад выступил за покупку самолетов, таких как Иран-140 которые производятся в Иране.[7]

Организация авиационной промышленности Ирана планирует произвести 100 продвинутых Туполев Ту-214 и Ту-204 самолетов вместимостью 210 человек каждый в сотрудничестве с Россия в ближайшие 10 лет.[8] Иран также намерен произвести не менее 50 Ка-32 вертолетов в Иране по лицензии Камов[9] и ведутся переговоры о производстве 50 Ан-148 по лицензии, вероятно, с аналогичными условиями, как Иран-140 быть названным Иран-148.[10][11][12] Были подписаны соглашения с Россией о совместной разработке и совместном производстве неопределенного количества Ту-334 авиалайнеры в Иране, производство которых начнется одновременно в Иране и России.[13] Еще одно соглашение с Полтавским вертолетным заводом г. Украина позволяет Ирану производить Аэрокоптер АК1-3 Санька сверхлегкие многоцелевые вертолеты в Иране.[14] Тем не менее, Иран заявляет, что готов заказывать пассажирские самолеты у Боинг и Airbus если США поднимут санкции против Ирана.[15]

В 2010 году министерство обороны Ирана заявило, что приступит к производству отечественного среднего пассажирского самолета, рассчитанного на перевозку до 150 пассажиров.[16] Этот проект планируется завершить к 2018 году.[17]

В августе 2018 года IAIO представила Ковсар (или Kosar) реактивный учебно-тренировочный и ударный самолет перед своим первым полетом. Kowsar будет выпускаться в одноместном и двухместном вариантах.[18][19]

Иран заявляет, что станет экспортером деталей для самолетов в течение 7 лет (2019 г.).[20]

Реактивные двигатели

Смотрите также: Промышленность Ирана
Owj - высокопроизводительный турбореактивный двигатель, который может использоваться в различных летательных аппаратах.

В 2016 году Иран представил свой первый «национальный» турбореактивный двигатель «юмор» Owj (Зенит).[21] Изготовленный из более чем 14 000 деталей, он способен летать на высоте 50 000 футов и может быть установлен на самолетах с максимальной взлетной массой до десяти тонн.[21] Иран говорит, что суперсплавы и для этого двигателя использовались специализированные печи «Сделано в Иране». Некоторые аналитики отмечают, что этот двигатель очень похож на General Electric J85 турбореактивный двигатель (предполагается, что будет служить в ВВС США до 2040 г.)[22]

Проблемы с законом

В 2006 г. Textron подал в суд на компанию IAIO за изготовление подделок шести типов вертолетов ее подразделения Bell без лицензии, тем самым используя коммерческую тайну и запатентованные конструкции без разрешения, и потребовал компенсации за ущерб. В другом иске (Bell Helicopter Textron Inc. против Исламской Республики Иран, дело № 06cv1694, в Окружном суде США по округу Колумбия) Иран против Textron Ранее Иран требовал возмещения убытков по невыполненным контрактам, заключенным еще до революции. Textron в конечном итоге в 1994 году отправил в Иран пять коммерческих вертолетов в дополнение к запасным частям и обучению для урегулирования спора.[23]

Летом 2010 года Иран запросил у США поставку 80-го F-14 он был куплен в 1974 году, но в поставке было отказано после Исламская революция.[24][25]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Джон Пайк. "Иранская авиационная промышленность". Globalsecurity.org. В архиве из оригинала на 2018-06-23. Получено 2012-07-03.
  2. ^ а б «НТИ: Обзор страны: Иран: ракетные объекты». НТИ. Май 2004. Архивировано с оригинал 6 июля 2008 г.
  3. ^ «Иран представляет новый самолет и открывает линии по производству дронов». Payvand.com. В архиве из оригинала от 12.06.2012. Получено 2012-07-03.
  4. ^ «Иран представит широкофюзеляжный самолет в 2013 году». Payvand.com. В архиве из оригинала от 12.08.2012. Получено 2012-07-03.
  5. ^ "ВВС Ирана: - Вашингтонский институт ближневосточной политики". Washingtoninstitute.org. 2005-12-22. В архиве из оригинала от 14 февраля 2009 г.. Получено 2012-07-03.
  6. ^ «Иран подписал соглашение о взаимопонимании на 50 региональных самолетов Ан-148». Flightglobal.com. 2008-11-13. Получено 2012-07-03.
  7. ^ видео на YouTube[мертвая ссылка ]
  8. ^ Iran Daily - Национальная, 22.06.08[постоянная мертвая ссылка ]
  9. ^ Джон Пайк. "Иранская компания по поддержке и обновлению вертолетов". Globalsecurity.org. В архиве из оригинала от 29.06.2012. Получено 2012-07-03.
  10. ^ Джон Пайк. «Ан 148 (Антонов 148)». Globalsecurity.org. В архиве из оригинала от 01.06.2012. Получено 2012-07-03.
  11. ^ «Правительственный портал :: Иран готов начать серийное производство самолетов Ан-148». Kmu.gov.ua. В архиве из оригинала 2012-04-02. Получено 2012-07-03.
  12. ^ «Иран планирует строить российские вертолеты Ка-32 по лицензии | В мире | РИА Новости». En.rian.ru. 2012-03-07. В архиве с оригинала от 11.10.2012. Получено 2012-07-03.
  13. ^ Джон Пайк. «Ту-334». Globalsecurity.org. В архиве из оригинала от 01.06.2012. Получено 2012-07-03.
  14. ^ «Нет операции». Presstv.com. Архивировано из оригинал на 2012-05-27. Получено 2012-07-03.
  15. ^ [1] В архиве 22 января 2009 г. Wayback Machine
  16. ^ «Нет операции». Presstv.com. Архивировано из оригинал на 2012-06-06. Получено 2012-07-03.
  17. ^ Видео PressTV (8 декабря 2013 г.). «Иран построит коммерческий самолет». В архиве из оригинала 12 октября 2015 г.. Получено 31 мая 2016 - через YouTube.
  18. ^ «Иранские военные представили новый истребитель». Сеть сил. Служба вещания британских вооруженных сил. 21 августа 2018. В архиве с оригинала 21 августа 2018 г.. Получено 22 августа 2018.
  19. ^ «Иран представляет новый истребитель отечественного производства». Новости BBC. 21 августа 2018. В архиве с оригинала 22 августа 2018 г.. Получено 22 августа 2018.
  20. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала на 2019-08-04. Получено 2019-08-04.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  21. ^ а б «Рухани посетил АИП Минобороны». 21 августа 2016. В архиве с оригинала 22 августа 2016 г.. Получено 22 августа 2016.
  22. ^ «Иран представит турбореактивный двигатель местного производства». www.aviationanalysis.net. Архивировано из оригинал на 2016-08-26. Получено 2016-08-28.
  23. ^ "The Providence Journal | Последние новости Род-Айленда, спорт, политика, бизнес, развлечения, погода и дорожное движение - providencejournal.com - Providence Journal". Projo.com. В архиве из оригинала от 26.09.2011. Получено 2012-07-03.
  24. ^ «ВВС Ирана добиваются возвращения бомбардировщиков F-14 из США» В архиве 2010-09-02 на Wayback Machine Тегеран Таймс
  25. ^ Парсонс, Гэри. «Иран хочет вернуть свой F-14». В архиве 2012-03-08 в Wayback Machine Ежемесячный отчет AirForces, 5 августа 2010 г.

внешняя ссылка

Ролики