Железный Рейн - Iron Rhine

Железный Рейн
Обзор
Номер строчки	2524
Служба
Номер маршрута	485, 487
Технический
Длина линии	123,2 км (76,6 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Карта маршрута
	Легенда
	21.3
	102.2
	54.0
	31.7

Железный Рейн

В Железный Рейн или же Стальной Рейн (нидерландский язык: Эйзерен Рейн; Немецкий: Eiserner Rhein) является частично бездействующей грузовой железной дорогой, соединяющей порт Антверпен (Бельгия) и Mönchengladbach (Германия) в виде Neerpelt и нидерландский язык города Weert и Рурмонд.

В Лондонский договор между Нидерландами и Бельгией в 1839 году признали независимость Бельгии. В рамках договора Бельгия имела право построить Дорога или же канал из Ситтард к Прусский граница по голландской территории, строительство финансируется Бельгией. Это право было дополнительно установлено в Железный Рейнский договор 1873 года. Сначала Бельгия планировала выкопать канал, но в конце концов остановилась на железной дороге.

В 1868 году началось строительство Железного Рейна, а в 1879 году первые поезда ходили по железной дороге. Первоначально трафик был плотным и частым, но со временем он уменьшился. В настоящее время по железной дороге ходят некоторые поезда между Антверпеном и цинковым заводом в г. Budel, а между Буделем и Weert. Линия Weert - Рурмонд является частью голландского InterCity сеть, и ежедневно используется многими поездами. Между Рурмондом и границей с Германией движение полностью прекращено с 1991 года.

Текущая операция

Хотя 160,3 км (99,6 миль) Железного Рейна не полностью функционирует, 134,8 км (83,8 миль) его путей используются регулярно. 85 км (53 мили) маршрута - двухпутный, а 55 км (34 мили) электрифицированы. Однако 16,5 км (Рурмонд-Дальхейм) не работают, а следующие 9 км (5,6 миль) (Будель-Верт) используются очень редко. 200 м (660 футов) трассы в Дальхейме на немецкой стороне полностью заросли.^{[нужна цитата ]}

На немецком участке Мёнхенгладбах-Дальхайм RegionalBahn поезда ходят рядом с товарными поездами, на немецком участке больше не ходят дальние поездки. На бельгийской и голландской стороне трассы маршрут широко используется InterCity - Интеррегио -, пригородные и грузовые поезда.^{[нужна цитата ]}

Германия

Швальм-Нетте-Бан (РБ 34 ) пересекает линию между Mönchengladbach Hbf и Dalheim, прямо на границе с Нидерландами. DB Regio к Rurtalbahn и работает каждый час в часы пик и каждые два часа в нерабочее время. Линия проходит по территории Aachener Verkehrsverbund (AVV) и Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR). Поезд останавливается только при необходимости на остановках Арсбек и Менхенгладбах-Генхаузен. На Rurtalbahn используются вагоны типа RegioSprinter на линии. Возобновление трансграничного пассажирского сообщения между Далхеймом и Рурмондом (с Meinewegстанции) - цель АВВ к 2015 году.^[1]

Обеспечивается грузовая транспортировка до военной базы рядом с г. Rheindahlen и к подключению для Центр тестирования и валидации Wegberg-Wildenrath возле Арсбека / Клинкума.

Нидерланды

Железный Рейн в Нидерландах

На голландском участке между Верт-Рурмонд, после закрытия станций Буггенум, Бахем-Хейтуйзен и Келпен в 1940-х годах, региональных поездов больше нет. Однако станции Рурмонд и Верт связаны друг с другом InterCity поезда Нидерландские железные дороги. Эти поезда связывают Амстердам и Схипхол с городами Южного Лимбурга Heerlen и Маастрихт каждые пятнадцать минут. Двухэтажный EMU типа DD IRM в основном используются.

Бельгия

Учитывая его близость к большому бельгийскому портовому городу Антверпен, грузовые и пассажирские перевозки между Антверпеном, лжец и Мол (здесь линия разветвляется на Hasselt и Neerpelt ) всегда был относительно плотным. Участок между Молом и Неерпельтом (не действующий после Второй мировой войны) был закрыт из-за политического давления со стороны муниципалитетов. Lommel и Neerpelt, возобновили свою деятельность 27 мая 1978 г.

Железный Рейн в Бельгии от Lier

Междугородняя межрегиональная линия (IR е) соединяет Хамонт с Антверпеном каждый час. Поезда начинаются в Хамонте, соединяются в Моле с перегородкой от (или до) Хасселта (или на обратном пути разделяются) и едут через Херенталс и Льер до Antwerpen Centraal. В Херенталсе ветка соединяет с городом Turnhout, который обслуживается двумя линиями SNCB; то InterCity R и Interregio g. Последний, ежечасный поезд, курсирует по тому же маршруту Херенталс – Льер – Антверпен, что и Interregio e (Антверпен – Лиер – Херенталс – Мол – Хасселт / Нерпельт). В InterCity R, который также путешествует ежечасно, однако покидает Железный Рейн в Лиере и достигает Брюссель-Миди через Мехелен. Участок Антверпен-Лир также используется Интеррегио с(Антверпен-Льер-Aarschot -вассал ) и пригородными поездами по маршруту Antwerp-Lier-Aarschot-Leuven. Предложение услуг усиливается на магистральном маршруте Железного Рейна, с ежечасными пригородными поездами на маршруте Антверпен-Льер-Херентальс-Мол, обслуживающими небольшие промежуточные станции. Кроме того, единственный в пиковое время в пути ходовой P-Train (Piekuurtrein / Train d'heure de pointe прибывает) также будет использовать этот маршрут. В выходные и праздничные дни загруженность дорог невысока, и маршрут будет проходить только IR e, то IR cи ИК г с почасовыми интервалами, тогда как поезда IC-, P- и L не ходят. Меньшие станции будут обслуживаться ИК гили совсем нет.

Подвижной состав, используемый IR e и P- и L-Trein - дизельные поезда NMBS Класс 41 Использование трафика .InterCity Вагоны с тормозом AM80 и локомотивных поездов (HLE21 / 27) с M5 или M6 Двухуровневые вагоны. В ИК г и IR c использовать AM80 Break-вагоны, а служба L-Trein Antwerp-Lier-Aarschot-Leuven использует вагоны типа NMBS класс AM 86-89.

Повторное открытие пограничного участка

Железный Рейн в Vlodrop

В 2004 году Бельгия потребовала открытия Железного Рейна. Правительство заявило, что это было результатом увеличения перевозок грузов между портом Антверпен и немецкой Рурская область. В рамках европейской политики модальный сдвиг в связи с увеличением объемов грузовых перевозок предпочтение отдается железнодорожному и водному транспорту по сравнению с автомобильным транспортом.

В настоящее время Бельгия использует Montzenroute [нл ], к югу от Железного Рейна, от Антверпена до Аахен через Aarschot, Hasselt, Тонгерен и Montzen, для перевозки грузов в Германию. Высокий пассажиропоток на некоторых участках этого маршрута приводит к нехватке грузовых возможностей, а несколько крутых подъемов по маршруту создают проблемы для длинных и тяжелых поездов.

Запрос Бельгии основан на договоре 1839 г. и Договоре о Железном Рейне 1873 г. Критики считают, что Бельгия не может ссылаться на эти договоры, поскольку договор 1873 г. предоставил Бельгии уступку в размере 99 лет на железном Рейне, период, который закончился в 1972 году. Кроме того, Бельгия продала железную дорогу Правительство Нидерландов. Аргумент, который имеет наибольший вес в Нидерландах, заключается в том, что железная дорога проходит через заповедник De Meinweg, а природные активисты опасаются уничтожения местных среда обитания нескольких видов, находящихся под угрозой исчезновения, тогда как интересы Бельгии считают это тактикой проволочек, в то время как Нидерланды завершают Betuwe линия.

После серии неудачных переговоров правительства Бельгии и Нидерландов согласились передать этот вопрос на рассмотрение Постоянный арбитражный суд и уважать его постановление по делу. В своем постановлении от 24 мая 2005 г. суд признал как права Бельгии по договору о прекращении действия режима 1839 г., так и озабоченность Нидерландов по поводу заповедника.^[2] Суд постановил, что договор 1839 года по-прежнему действует, давая Бельгии право использовать и модернизировать Железный Рейн. Однако он должен профинансировать модернизацию линии, а Нидерланды должны профинансировать ремонт и техническое обслуживание трассы. Обе страны разделят расходы на строительство туннеля под заповедником.

Открытие позволит составить более тяжелые поезда, чем на Montzenroute (2000 тонн в обоих направлениях по сравнению с 800 и 1300 тоннами); и более короткое путешествие (162 км против 211 км); он откроется через некоторое время после 2015 года.^[3] В настоящее время голландские и бельгийские власти продолжают обсуждать маршрут, по которому пройдет Железный Рейн.^[4] Главный вопрос - должен ли маршрут проходить через национальный парк Майнвег.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Железный Рейн в Wikimedia Commons

[1] Aachener Zeitung / Aachener Nachrichten, 1 марта 2008 г., целевая сеть avv 2015 г.

[2] Постоянный арбитражный суд (24 мая 2005 г.). «Решение Арбитражного суда» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-03-08. Получено 2011-04-25.

[3] Infrabel: железнодорожная линия Steel Rhine В архиве 2011-10-06 на Wayback Machine

[4] "Limburg verwerpt nieuw plan IJzeren Rijn date = 16 января 2018". Treinreiziger.nl. 2018-01-16.

[1]

[2]

[3]

[4]