Джек Мэллок - Jack Malloch

Джек Мэллок
Родившийся(1920-10-08)8 октября 1920 г.
Дурбан, Южная Африка
Умер26 марта 1982 г.(1982-03-26) (61 год)
Солсбери, Родезия
Причина смертиАвиакатастрофа
ИзвестенСнятие санкций после UDI в Родезии; отремонтирован и летал на Mk 22 Spitfire до фатальной аварии
Супруг (а)Зои (урожденная Ковентри)
НаградыПамятное украшение Независимости (гражданское решение)
Авиационная карьера
Воздушные силыкоролевские воздушные силы; Родезийские ВВС
Интернет сайтwww.jackmalloch.com

Джон «Джек» МакВикар Мэллок МКБ, был Южноафриканский -родившийся Родезийский Буш пилот, стрелок и нарушитель санкций кто прилетел Вторая Мировая Война и в различных легальных и незаконных ролях в Африке и на Ближнем Востоке до начала 1980-х годов.[1] в 1978 году он стал последним получателем родезийского гражданского Памятное украшение Независимости за услуги, оказываемые стране.

Ранние годы

Джек Мэллок родился в Дурбан, Натал, Южная Африка, 8 октября 1920 г. В 1925 г. его семья переехала в Умтали (ныне Мутаре ) в восточном нагорье Южная Родезия. Он был отправлен обратно в Южную Африку в 1933 году для участия в школа-интернат в Somerset West в Капская провинция, но был исключен из школы в 1935 году, чтобы начать работать в качестве гараж механик. В 1936 году он получил водительские права и начал работать на железных дорогах.[1]

Вторая Мировая Война

В 1943 году Маллоха приняли в королевские воздушные силы; в декабре 1943 г. он получил крылья пилота и был отправлен в оперативную эскадрилью, где видел службу как летчик-истребитель. В феврале 1945 года был сбит в тылу врага и ранен. Он был в безопасности от немецкого захвата местными партизаны, которые нашли ему укрытие в горах. В апреле 1945 года он улетел и смог снова присоединиться к своей эскадрилье.[1]

Послевоенная карьера

После войны Маллок вернулся в Южную Родезию. Он женился на своей жене Зои (урожденной Ковентри) в Солсбери (ныне Хараре ) в январе 1948 г. Он продолжал летать, а в марте 1951 г. был одним из пилотов, участвовавших в первом Паром Спитфайр новых самолетов из Великобритании в Южную Родезию для использования в Родезийские ВВС. Год спустя, в марте 1952 года, он вместе с Джейми Маршаллом основал Fish Air. Позже, в октябре 1955 года, они продали компанию Hunting Clan; Мэллох остался пилотом.[1]

1960-е годы

В 1960 году Маллок основал новую компанию под названием Rhodesian Air Services (РАН), авиакомпания штаб-квартира в Солсбери; с 1963 по 1964 год РАН участвовала в незаконной торговле оружием в Йемене. В следующем году, в январе 1965 года, Маллок основал новую компанию под названием Эйр Транс Африка (ATA). В ноябре 1965 г. Южная Родезия объявила UDI от Британское Содружество и стала Родезией. В ответ объединенное Королевство применила строгие санкции, и в 1966–67 гг. АТА принимала участие в различных операциях по нарушению санкций.[1]

Конго

В 1960 г. Республика Конго (позже Демократическая Республика Конго ) получили независимость от Бельгия; УХМК при поддержке Бельгии хотел отделиться Провинция Катанга от остальной части страны. Мэллох начал работать на одного из лидеров сепаратистов, Моис Чомбе, как пилот. В июле 1963 года одна из авиакомпаний Rhodesian Air Services Дуглас DC-3s был сбит над Катангой ООН силы. К январю 1963 года попытка отделения Катанги потерпела поражение от сил ООН, и их сдача привела к включению провинции в состав Конго. Моисе Чомбе вернулся из ссылки в июне 1964 года и был приглашен на пост премьер-министра Конго. Маллок снова начал работать на Чомбе, и в период с августа по ноябрь 1964 года он летал в поддержку наемник Майк Хоар против конголезских повстанцев. Позже, в 1967 г. Восстание наемников в Конго была начата новость о похищении Чомбе. Маллок выполнял миссии по пополнению запасов Жан "Блэк Джек" Шрамм и его наемники с июля по ноябрь 1967 г.[1]

Биафра

В мае 1967 г. Биафра провозгласил независимость от Нигерия, что вызвало Гражданская война в Нигерии. Мэллок совершил свой первый беглый полет в Биафру для снабжения повстанцев в июле 1967 года; с 1967 по январь 1970 года он и его компания ATA совершали ночные полеты с оружием в Биафру. В 1968 году он и экипаж его DC-7 были заключены в тюрьму при приземлении в Идти с грузом 9 тонн нигерийских банкнот. К январю 1970 г. восстание в Биафре было подавлено, и гражданская война, таким образом, подошла к концу.[1]

1970-е и 1980-е годы

Бывшая компания Afro-Continental Airways Локхид L-1049 Супер Созвездие, Чарльз Принс аэропорт, Mount Hampden, 1975

В январе 1970 года Мэллок основал новую компанию, названную Афро-Континенталь Эйрвэйз (ACA), как дочерняя компания Air Trans Africa.[1] ACA обслуживала авиалинии между Солсбери, Родезия; Виндхук, Юго-Западная Африка (сейчас Намибия ); и Blantyre, Малави; летающий Lockheed L-1049G Супер Созвездие, зарегистрированная как VP-WAW и ранее принадлежавшая Вариг Бразильские авиалинии. Спустя всего несколько лет новая авиакомпания прекратила полеты, и самолет был навсегда остановлен, как сообщается, превратившись в клубный дом в Чарльз Принс аэропорт, Mount Hampden, недалеко от Солсбери.

Между 1970 и 1980 годами Air Trans Africa, эксплуатируя парк самолетов, зарегистрированных в Габоне, стала активно участвовать в операциях по нарушению санкций в отношении Родезии. В августе 1973 г. Sunday Times газета выпустила разоблачать Мэллоха и его законных и незаконных операций; это было первое публичное упоминание его позывного "Tango Romeo", ставшего знаменитым. Британия подала свою третью жалобу в ООН на Мэллоха и его действия по нарушению санкций в мае 1976 года. В следующем году, в январе 1977 года, Мэллох вылетел на борту французского наемника. Боб Денар и команда наемников в Котону, Бенин в неудавшейся попытке государственного переворота.[1]

В мае 1978 года компания Malloch's Canadair CL-44 был перехвачен двумя МиГ 21 над Анголой и вынужден был бежать через горы. В июле того же года он налетал на 30 кг. латимерия из Коморских островов обратно в Солсбери. Его CL-44 был уничтожен пожаром в аэропорту Солсбери в феврале 1982 года.[1]

Родезийские операции

Памятное украшение Независимости лента

В январе 1970 года Маллоха призвали резервистом в Родезийские ВВС. Он и его самолет DC-7 стали активно участвовать в различных родезийских военных операциях. Он пилотировал крупнейший в Родезии SAS ГАЛО парашютист упасть Мозамбик в октябре 1977 г., а в ноябре того же года участвовал как в Родезийская армия и ВВС Родезии в Операция Динго, крупный рейд, проведенный против ЗАНЛА штаб-квартира в Chimoio, Мозамбик. В 1978 году он стал последним получателем Памятное украшение Независимости за услуги, оказываемые Родезии. Маллок принимал активное участие в операции SAS на северо-востоке Замбии по взорванию моста, известного как Операция Сыр, в сентябре 1979 г.[1]

Марк 22 Спитфайр

В 1978 году Маллок убедил базу ВВС Родезии расстаться с Mk 22. Спитфайр который более 20 лет находился на постаменте возле авиабазы. В том же году он начал его отремонтировать, включив в него установку пятилопастной винт переменного шага по индивидуальному заказу немецкой фирмы. В марте 1980 года он совершил первый полет на недавно отремонтированном самолете, который в то время демонстрировался на авиашоу в Зимбабве. Мэллох был убит на своем Mk 22 в последний день съемок документального фильма. Погоня за мечтой 26 марта 1982 года, когда он направил самолет в грозу.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л "Хронология Джека Маллока". Биография о жизни и временах Джека Мэллока. Получено 14 июн 2019.