Родезийские ВВС - Rhodesian Air Force
| Родезийские ВВС | |
|---|---|
 | |
| Активный | 1935–1980 |
| Распущен | Апрель 1980 г. |
| Страна | Родезия |
| Верность |
|
| Часть | Родезийские силы безопасности |
| Воздушный штаб | База ВВС Нью-Сарум |
| Девиз (ы) | латинский: Al Præsidio Patriæ (Наши крылья - крепость страны) |
| марш | Крылатый Ассегаис |
| Юбилеи | 28 ноября |
| Помолвки | |
| Командиры | |
| Офицеры авиации командуют | Видеть Командиры |
| Знаки отличия | |
| Идентификация символ | Видеть Знаки отличия |
В Родезийские ВВС (RhAF) были военно-воздушными силами, базировавшимися в Солсбери (ныне Хараре), который в период с 1935 по 1980 год представлял несколько организаций под разными названиями: первоначально служил британским самоуправляемая колония из Южная Родезия, это был воздушный рукав Федерация Родезии и Ньясаленда с 1953 года по 31 декабря 1963 года; Южной Родезии снова с 1 января 1964 г .; и из непризнанный нация Родезия после его Одностороннее провозглашение независимости из Великобритании 11 ноября 1965 г.
Назвал Королевские ВВС Родезии (RRAF) с 1954 г. префикс «Королевский» был упразднен в 1970 г., когда Родезия объявила себя республикой - официальное сокращение было соответствующим образом изменено. Когда международно признанная страна Зимбабве возник в 1980 году, RhAF стал ВВС Зимбабве.
История
Образована в 1935 году под названием Авиационное подразделение штаба Южной Родезии В качестве территориального подразделения первые военнослужащие этого подразделения отправились в Великобританию для обучения наземного экипажа в 1936 году. Первые летчики были награждены летными крыльями 13 мая 1938 года. Резервисты были призваны в начале августа 1939 года и были отправлены в Кению 28 Август. 19 сентября 1939 г., через две недели после Великобритания объявила войну Германии, Air Unit официально стал Южная Родезия ВВС (SRAF), а полеты Air Unit становятся эскадрильей №1 SRAF.
В 1939 году правительство Южной Родезии объединило SRAF с гражданской авиакомпанией Rhodesia и Nyasaland Airways (RANA). Самолеты бывшего RANA сформировали эскадрилью связи, которая обслуживала внутренние службы в Южной Родезии, а также выполняла рейсы в Южную Африку и Мозамбик. К январю 1940 года, когда Великобритания находилась в состоянии войны с Германией, вице-маршал авиации Королевских ВВС (RAF) сэр Артур `` Бомбардировщик '' Харрис отчаянно нуждался в обученных летных экипажах и обратился за помощью в Южную Родезию (куда Харрис поступил на службу в 1914 году). Харрис был разочарован задержкой запуска План подготовки воздуха Содружества станции в Канаде, Австралии, Новой Зеландии и Южной Африке.
Премьер-министр Южной Родезии Годфри Хаггинс (1933–53) признали возможность не только помочь Великобритании и союзникам, но и поднять внутреннюю экономику. Родезийская группа авиационной подготовки (RATG) установила авиационную инфраструктуру, обучила 10 000 пилотов Содружества и Союзников в 1940–45 годах (семь процентов от общего числа) и обеспечила стимул для производства, которого не хватало в 1920-х и 1930-х годах. Быстро развивались текстильная, металлургическая, химическая и пищевая промышленность Южной Родезии.[2] SRAF был поглощен собственно RAF в апреле 1940 года и переименован. № 237 (Родезия) эскадрилья RAF. Эта эскадрилья, изначально оснащенная Hawker Harts, участвовал в Восточноафриканская кампания против итальянцев.
| Даты | Имена |
|---|---|
| 1935–1936 | Авиационная секция, 1-й батальон Родезийского полка - |
| 1936–1938 | Авиационная секция Сил обороны Южной Родезии |
| 1938–1939 | Авиационное подразделение Южной Родезии |
| 1939–1940 | № 1 эскадрилья, ВВС Южной Родезии |
| 1940–1947 | № 237 (Родезия) эскадрилья королевские воздушные силы |
| 1947 | Коммуникационная эскадрилья, Южный Родезийский штабной корпус |
| 1947–1954 | Южные Родезийские ВВС |
| 1954–1970 | Королевские ВВС Родезии |
| 1970–1980 | Родезийские ВВС |
| 1980 | Зимбабве Родезия ВВС |
| 1980-настоящее время | ВВС Зимбабве |
1 июня 1941 года были созданы женские вспомогательные воздушные службы Южной Родезии. Британский 44-я эскадрилья RAF и 266-я эскадрилья RAF им также было присвоено название «(Родезия)» из-за большого количества родезийских летчиков и экипажей в этих частях. Родезийцы сражались во многих театрах Вторая Мировая Война, включая будущего премьера Ян Смит который, будучи сбитым над Италией в тылу врага, смог избежать захвата и вернуться в Союзник линий. Родезийские летчики потеряли 20 процентов смертей, что стало символом идеала «нации с оружием», который подпитывал национализм поселенцев и полностью вспыхнул в 1960-х годах. RAF оставались до 1954 года, косвенно помогая родезийской авиации, и многие летчики вернулись с молодыми семьями в качестве поселенцев.
После Второй мировой войны
SRAF была воссоздана в 1947 году, а два года спустя Хаггинс назначил 32-летнего южноафриканца родезийского пилота Spitfire, Тед Джеклин, в качестве офицера авиации, которому было поручено создать военно-воздушные силы в ожидании того, что британские африканские территории начнут двигаться к независимости, а военно-воздушные силы будут жизненно важны для не имеющей выхода к морю Южной Родезии. Потрепанный SRAF купил, позаимствовал или спасти коллекцию старинных самолетов, в том числе шесть Тигровые мотыльки, шесть Гарвард тренеры, Энсон грузовое судно и несколько транспортных самолетов De Havilland Rapide, прежде чем закупить эскадрилью из 22 боевых излишков Mk22 Спитфайрс из RAF, которые затем были доставлены в Южную Родезию.[3]
Хаггинс стремился сохранить прочные связи военного времени, установленные с Королевскими ВВС, не только ради доступа к обучению и новым технологиям, но и из-за его растущей озабоченности по поводу экспансионистских идей недавно созданных апартеид Африканер националистический режим в ЮАР. Быстро развивающаяся экономика Родезии позволила выделить больше денег на новые самолеты, учебные и аэродромные объекты, а растущее сотрудничество с RAF в 1950-х годах привело к тому, что SRAF действовала в Северной Родезии и Ньясаланде, Кении, Кипре, Египте, Иордании, Ираке, Оман и Южный Йемен.
Хаггинс сохранил свой энтузиазм в отношении авиации, когда стал первым премьер-министром (1953–56) полунезависимой страны. Федерация Родезии и Ньясаленда также известная как Центральноафриканская Федерация (CAF), включающая Южную Родезию, Северную Родезию и Ньясаленд. CAF рассматривался как эксперимент, демократическая многорасовая альтернатива апартеид Южная Африка, и многие ожидали, что новое федеративное государство станет независимым в течение десятилетия. SRAF стал «федеральным» органом и получил свои первые самолеты, 16 де Хэвилленд Вампир Самолет FB9. 15 октября 1954 года федеральная авиация была официально обозначена как «Королевские ВВС Родезии» (RRAF). Хорошо принятый ход, направленный на то, чтобы отличить RRAF от Южноафриканские ВВС, униформа цвета хаки и армейские звания были заменены теми, которые использовались другими военно-воздушными силами Содружества, такими как РАФ, RCAF, РАФ и RNZAF.
Несмотря на попытки добиться консенсуса, черные и белые родезийцы жаловались, что темпы реформ были слишком медленными или слишком быстрыми, и к 1961 году стало ясно, что Федерация обречена. После роспуска CAF в 1963 году британское правительство предоставило независимость Северной Родезии (Замбия) и Ньясаленду (Малави), но отказалось от независимости Южной Родезии до тех пор, пока не будет достигнут дальнейший прогресс в направлении многорасовой демократии. Мнение белых поселенцев укрепилось, и в 1965 году правительство Родезийского фронта Яна Смита издало Одностороннюю декларацию независимости. Начальник штаба авиации Вице-маршал авиации Раф Бентли представлял Родезию в Вашингтоне, округ Колумбия, и немедленно ушел в отставку. Неохотный преемник Бентли, бывший Королевские ВВС Австралии пилот Гарольд Хокинс приехал в Родезию с RATG в 1944 году и присоединился к SRAF в 1947 году. Хокинс принял командование RRAF во все более безнадежной надежде на то, что восстание может быть разрешено мирным путем путем переговоров.[4]
Хотя Южная Родезия приобрела львиную долю самолетов Федерации, после введения международных экономических санкций в 1965 году страну покинули многие поставщики авиационного оборудования и подрядчики по техническому обслуживанию. Бригады по техническому обслуживанию самолетов RRAF запаслись предметами первой необходимости, но штаб авиации знал, что усталость металла, нехватка запасных частей и потребность в новом электронном оборудовании начнут подрывать возможности RRAF. В 1968 году вице-маршалу авиации Хокинсу не удалось убедить премьер-министра Яна Смита в том, что «HMS Бесстрашный 'урегулированию угрожает британский премьер-министр Гарольд Уилсон был лучшим результатом, которого могла ожидать Родезия. Хокинс ушел в отставку, но принял пост дипломатического представителя Родезии в Претории.
Когда после 1972 года война Буша в Родезии усилилась, возраст самолетов, нехватка запасных частей и ухудшение показателей безопасности полетов стали вызывать растущую озабоченность штаба авиации. Резкая перестановка союзников привела к тому, что Родезия все больше зависела от поддержки Южной Африки. В отличие от Британская полиция Южной Африки и родезийской армии, летчики сил безопасности обладали навыками, востребованными другими правительствами и гражданскими авиакомпаниями, а RhAF изо всех сил пыталась удерживать, нанимать и обучать техников.
В конце 1950-х годов 16 Бомбардировщики Canberra B2 и T4 были куплены, а также Провост Т52 тренеры, Дуглас Дакота и Canadair DC-4M Аргонавт транспорты.
В 1962 г. Хоукер Хантер были получены истребители, а Вампир FB9 и T55s были перераспределены для повышения квалификации и штурмовиков.
Первый Aérospatiale Alouette III примерно в это же время прибыли вертолеты, оснащающие седьмую эскадрилью.
Знаки отличия
Родезийский полк, Королевские ВВС Roundel (1935–1939)
Южные Родезийские ВВС Roundel (1939–1954)
Федерация ВВС Родезии и Ньясаленда Рундель (1954–1963)
Королевские ВВС Родезии Рундель (1963–1970)
Родезийские ВВС Рундель (1970–1980)
Прапорщик ВВС (1953–1963)
Прапорщик ВВС (1963–1970)
Прапорщик ВВС (1970–1979)
Прапорщик ВВС (1979–1980)
SRAF использовал стандартный РАФ типа А, с зелеными / желтыми / зелеными полосами на каждой стороне круглого фюзеляжа и мигающим плавником типа A.
В RRAF использовались стандартные медали RAF типа A с тремя маленькими Assegais черным и белым цветом накладывается на красный центр и мигает плавник типа А. Эти ассегаи представляли три территории Федерации, а именно Южная Родезия, Северная Родезия и Ньясаленд.
Военно-воздушные силы Родезии перешли на медальон типа D с одинарным ассегаем и плавником типа D. Когда Родезия стала республикой в 1970 году, медальон превратился в зеленое кольцо со львом и клыком в центре белого цвета.
Самолет
- Aerospatiale Alouette II - Шесть вертолетов, предоставленных ВВС ЮАР, находились на вооружении с 1974 по 1980 год.
- Cessna 185 Skywagon - два гражданских самолета введены в эксплуатацию, около 17 самолетов взяты в аренду у ВВС Южной Африки, находившихся на вооружении в 1970-х годах.
Основные авиабазы
База ВВС Нью-Сарум
На заре родезийской авиации различные авиационные подразделения часто размещались в унаследованных зданиях и сооружениях. К 1940-м годам стало очевидно, что рядом со столицей, Солсбери, нужен более постоянный дом для авиации. Было принято решение построить полностью новый аэродром на ферме Кентукки, чтобы обеспечить базу операций для гражданских авиалиний и военных самолетов.
Работы на военной части аэродрома начались в 1951 году. В марте 1952 года были построены новый авиационный штаб и технический штаб на так называемой базе ВВС Нью-Сарум. Название происходит от имени Солсбери город-побратим в Уилтшире, Англия, которая на протяжении веков носила название «Сарум». Станция британских ВВС возле английского Солсбери получила название "Старый Сарум Поэтому, учитывая сходство названия и тесную связь с Королевскими военно-воздушными силами, было уместно назвать новый аэродром «Новый Сарум».
Нью-Сарум по-прежнему считается основным учреждением ВВС и предоставляет помещения для четырех эскадрилий самолетов с самыми разными ролями, а также жилые школы для обучения техников, сотрудников службы безопасности, кинологов и полка ВВС. Школы и летные эскадрильи обеспечиваются полным спектром услуг и удобств, включая мастерские, транспортный парк, жилые помещения, склады оборудования, а также спортивные и развлекательные объекты. Станция делится с Международный аэропорт Хараре (тогда названный аэропортом Солсбери), одна из самых длинных взлетно-посадочных полос гражданских аэропортов в мире, 4725 метров (15 502 фута) или 2,93 мили, но в остальном это полностью автономное сообщество. Военный объект с жилым комплексом находится к югу от пересекающих взлетно-посадочных полос, а международный аэропорт - к северу.[6]
База ВВС Торнхилл
В 1939 г. был создан комитет для обнаружения и обследования трех участков в Гвело территории, подходящей для создания аэродрома для Группа обучения Содружества отвечает за подготовку летных экипажей для защиты Империя во время Второй мировой войны. Наиболее подходящим участком был участок фермы Торнхилл и прилегающая ферма Гленгарри. Эта земля была реквизирована на время войны и окончательно куплена в 1947 году. Первые здания были построены в 1941 году, а официальное использование и начало обучения начались в марте 1942 года. Некоторые из оригинальных построек того времени все еще используются в Торнхилле. сегодня.
Город Гвело и аэродром выросли во время Второй мировой войны. Всего за это время обучено 1810 пилотов. Многие из этих мужчин вернулись после войны и поселились в Родезии. Некоторые из них легли в основу схем военной подготовки, которые привели к формированию Южных Родезийских ВВС.
Торнхилл является домом для истребительных эскадрилий, учебных эскадрилий и Школы подготовки пилотов, где все офицеры-кадеты проводят до шести месяцев на начальной подготовке, прежде чем начать летную подготовку с эскадрильями. Как и New Sarum, Thornhill делит взлетно-посадочную полосу и Управления воздушным движением объекты с эксплуатантами гражданской авиации. Военные авиадиспетчеры, базирующиеся в Торнхилле, несут ответственность за управление воздушным движением в районе Мидлендса.[7]
Структура ранга
Офицерские звания
Рядовые звания
Родезийские ВВС (1970–1980)Вовремя Родезийская война Буша Военно-воздушные силы насчитывали не более 2300 человек, из них только 150 летчиков. Эти пилоты были квалифицированы для управления всеми самолетами военно-воздушных сил, поэтому часто участвовали в боевых задачах. Кроме того, они менялись между различными частями, чтобы дать отдых летчикам, которые в противном случае постоянно находились бы на действительной службе. В марте 1970 года, когда Родезия провозгласила себя республикой, приставка «Роял» была отброшена, и служба стала называться «Военно-воздушные силы Родезии» (RhAF). Был принят новый медвежонок в новых родезийских цветах - зеленом и белом с изображением льва (в золоте) и бивня в центре белого. Новый флаг ВВС был введен в действие 5 апреля 1970 года. На новом флаге был изображен родезийский флаг в кантоне с развевающимся медальоном на голубом поле. Эта маркировка отображалась в шести обычных положениях вместе с зеленой / белой / зеленой вспышкой на плавниках с узкой белой полосой, как в RAF типа C. Во время войны между кустами 1970-х годов Родезии удалось получить Реймс-Цессна 337 (известный в Родезии как Рысь), и SIAI Machetti SF260 (известный в Родезии как Genet или Warrior - две версии, учебно-тренировочный и штурмовик) поршневой самолет, 11 Агуста Белл 205 Ирокез (первоначально из Израиля, при посредничестве Ливана), и дополнительные Aérospatiale Alouette III вертолеты. К восьми машинам, купленным в 1962–1962 годах, в период 1968–1980 годов тайным путем было добавлено еще 32, но, возможно, 27 машин были из Южной Африки. Реактивных самолетов получить не удалось (за исключением некоторых Вампиры Самолеты FB9 и T11 из ЮАР). Заказ на CT / 4 тренерам отказали Новая Зеландия.  Английский Electric Canberra покойный из ВВС Родезии. Этот пример был подарен Китай после обретения независимости. Опираясь на опыт борьбы с повстанцами, полученный во время Второй мировой войны, Малайский Emergency и Восстание Мау Мау в Кении и адаптировав более позднюю тактику Израиля, Южной Африки и Португалии, родезийские комбинированные операции (полиция Специальное отделение, армия, авиация) развита 'псевдопартизаны ', например, Мозамбикское национальное сопротивление, (РЕНАМО ), посеявшего хаос на границе, где Зимбабве Африканская национально-освободительная армия (ЗАНЛА) партизанские лагеря были разрушены 'Fireforce 'трансграничные рейды. Огневые силы состояли из подразделений Селус Скауты, батальон тайных следопытов из 1500 военнослужащих с двойной оплатой, на 80 процентов чернокожих (многие набраны Специальным отделением из захваченных партизан, которым грозит суд и казнь), зондирования перед парашютным пехотным батальоном и до 200 человек. Специальное воздушное сообщение коммандос. Эти силы, в свою очередь, поддерживались бронетранспортными колоннами, мобильной полевой артиллерией, конными преследователями драгунами (Разведчики Грея ), боевые вертолеты ВВС и эскадрильи бомбардировщиков,[9] один недавно оснащенный 20 низковысотными разведывательными самолетами Cessna Lynx французского производства, модифицированными для высокоточных наземных атак. Fireforce собирала разведданные, дезорганизовывала партизанские отряды, конфисковывала оборудование и часто рассматривалась как предвестник новых форм борьбы с повстанцами. Организация Объединенных Наций осудила рейды пожарных.[10] Для наземной обороны у ВВС Родезии были свои собственные броневик блок оснащен Эланд 60-х вооружен 60-мм минометами с казенной частью. Летающие эскадрильи
Военно-воздушные силы Зимбабве (1980-настоящее время) Рондель ВВС Зимбабве В июне 1979 г. недолговечный Зимбабве-Родезия правительство Епископ Музорева был установлен, и флаг военно-воздушных сил был единственным военным флагом, который был изменен, чтобы совпасть с изменением национального флага. Рондель остался прежним. В последний год Родезийской войны и первые несколько лет независимости Зимбабве на самолетах ВВС не было никаких национальных знаков различия. Это было законно до тех пор, пока самолет не вылетал за пределы страны. После обретения Зимбабве независимости в апреле 1980 года военно-воздушные силы были переименованы в ВВС Зимбабве, но продолжал использовать эмблему бателер орел в полете, используемый родезийцами. Новый флаг ВВС сохраняет голубое поле и имеет флаг Зимбабве в кантоне с золотой эмблемой ВВС на лету. В 1982 году был введен новый знак после провозглашения независимости: желтая птица Зимбабве сидела на стенах здания. Великий Зимбабве. Эта маркировка наносилась на оперение самолета или на фюзеляж вертолетов. Опознавательных знаков крыла не было. В 1994 году был представлен новый медвежонок с изображением национальные цвета в концентрических кольцах. Первоначально медальон использовался в сочетании с ранее использовавшейся маркировкой хвоста «Зимбабвийская птица», но вскоре на смену ему пришел национальный флаг. Основная маркировка обычно отображается над и под каждым крылом и с каждой стороны фюзеляжа. Однако, похоже, это изменилось, и сегодня Zimbabwe Bird также используется как плавник. Смотрите такжеРекомендации
внешняя ссылка
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
