Джон Уайз (воздухоплаватель) - John Wise (balloonist)

Джон Уайз

Джон Уайз (24 февраля 1808 г. - 28 сентября 1879 г.?) Был пионером в области воздушный шар. За свою жизнь он совершил более 400 полетов и был ответственным за несколько инноваций в конструкции воздушных шаров. Его воздушный шар, Юпитер отправил 123 письма, чтобы сделать первую официальную доставку авиапочтой для Почты США в 1859 году.

Ранняя карьера

Джон Уайз родился 24 февраля 1808 г. в г. Ланкастер, Пенсильвания, Соединенные Штаты, Уильяму и Мэри Трей Вайсс, которые англизировали его фамилию на Уайз. Он был четвертым из восьми детей. Он работал подмастерьем краснодеревщика с 16 лет; после 21 года он ненадолго стал мастером по изготовлению фортепиано. Короткая колонна и мемориальная доска были установлены на углу Ист-Мэрион-стрит и Норт-Лайм-стрит в Ланкастере (40 ° 02′28 ″ с.ш. 76 ° 18′06 ″ з.д. / 40,0410 ° с.ш. 76,3017 ° з.д. / 40.0410; -76.3017) Историческим обществом округа Ланкастер в 1955 году, заявившим, что Уайз «прожил большую часть своей жизни недалеко от этого места».

Он интересовался воздухоплаванием с тех пор, как в 14 лет прочитал статью в газете, а в 1835 году, в возрасте 27 лет, он решил построить свой собственный воздушный шар.

Мудрый совершил свое первое восхождение в Филадельфия 2 мая 1835 года. Так как строительство шло на собственные средства, материалы его самодельного воздушного шара были не самого высокого качества. Он использовал кисея лист, покрытый смесью птичий клей приостановлено в льняное масло сделать лист непроницаемым. В отличие от большинства воздухоплавателей того времени, Уайз взлетал не как коммерческое предприятие, а, скорее, ради собственного интереса и научного любопытства. Восхождение было коротким и без приключений.

Он совершил второй полет в Графство Ливан на День независимости 1835. Он попытался открыть клапан на верхней части воздушного шара, но потерял управление, и он лопнул, заставив его спуститься. 1 октября 1835 г. он предпринял попытку восхождения с Ланкастер, Пенсильвания, но его выбросило из машины, и он потерял сознание, когда шар поднимался один. 7 мая 1836 года он снова поднялся из Ланкастера и приземлился в Харфорд Каунти, Мэриленд, на расстоянии около 75 миль. Когда он опорожнял машину от груза, произошел взрыв газа, который сильно обжег его.

Он совершил рейс из Филадельфии 18 сентября 1837 г., высадившись на Река Делавэр, где его спасли. В этой поездке он выпустил два парашюты с целью демонстрации превосходства перевернутого парашюта. В октябре 1837 года он снова поднялся из Филадельфии и сошел в Нью-Джерси, в 40 милях от своей отправной точки.

Во время своих первых полетов в Пенсильванию он проводил различные эксперименты на атмосферное давление, пневматика и гидростатика, и хотя его основным интересом оставалась наука, он пополнил ряды коммерческих воздухоплавателей, выступавших на выставках и в округе. ярмарки.

Проекты и инновации

Wise начинает первую доставку авиапочтой в США 17 августа 1859 г. Лафайет, Индиана.

В 1838 году он разработал воздушный шар, который в случае разрыва или спуска воздуха на высоте мог бы схлопнуться, образуя парашют (нижняя половина складывалась вверх в верхнюю, чтобы сформировать классическую форму парашюта), который позволил бы находящимся в корзине опускаться без травм или травм. потеря жизни. Хотя идея не была оригинальной, Wise первым создал рабочую версию и первым продемонстрировал ее использование. На рейс из Истон, Пенсильвания 11 августа 1838 года, в плохую погоду, конструкция была подвергнута импровизированным испытаниям, когда воздушный шар Уайза был проколот на высоте 13000 футов. Менее чем за десять секунд весь газ улетучился. Воздушный шар быстро опустился, колеблясь, и, достигнув земли, отскочил, отбросив Уайза на десять футов от машины. Мудрый выжил без травм. Позже он объявил, что 1 октября 1838 года он поднимется и в воздухе превратит свой воздушный шар в парашют, что ему и удалось.

После смерти Роберт Кокинг во время первого современного парашютного происшествия были подняты вопросы о том, какой из двух конкурирующих парашютов был лучше: конусообразный парашют, предложенный Сэр Джордж Кэли и используется Cocking, или зонтичная конструкция, используемая Андре-Жак Гарнерен в своем успешном прыжке в 1797 году. Уайз провел многочисленные эксперименты, сравнивая две конструкции, и обнаружил, что конструкция Кэли всегда обеспечивала более стабильный спуск. Неудача Кокинга объяснялась плохим расчетом и некачественной конструкцией. (Проблема колебаний, присущая парашюту Гарнерина, позже была решена путем введения вентиляционного отверстия в верхней части купола).

Еще одним нововведением Wise стала отрывная панель для контролируемого выпуска воздуха при приземлении. До того, как Wise использовал отрывную панель, воздушные шары тянулись по земле при приземлении, и их приходилось фиксировать анкерами и тросами. Воздушные шары, желающие спустить свои воздушные шары, вылезали из своих корзин на сетку, окружающую воздушный шар, и, поднявшись на вершину воздушного шара, открывали клапан, чтобы позволить газу выйти. Вес воздухоплавателя мог привести к его сжатию внутрь, и было несколько несчастных случаев, когда воздухоплаватели погибли после того, как запутались в такелажном снаряжении. Уайз также признал, что солнечное тепло играет важную роль в нагревании газа в воздушном шаре, и построил черный шар, чтобы использовать полученные эффекты. Он был первым, кто заметил струйный поток, отметив, что существует «великая река воздуха, которая всегда течет с запада на восток». 17 августа 1859 г. он совершил первый рейс местного авиапочта в США из Лафайет, Индиана, к Крофордсвилль, Индиана, в воздушном шаре с именем Юпитер, [1] содержит 123 письма и 23 циркуляра, из которых одно крышка был открыт в 1957 году.[2]Его путешествие длиной 25 миль закончилось, когда он был вынужден приземлиться из-за отсутствия плавучести.

Трансатлантические устремления

Как тот, кто осознал возможности полета на воздушном шаре с использованием сильного ветра, еще не названный Jet Stream, Уайз строил планы трансатлантического полета на большом аэростате, который он построил и назвал Атлантический. К сожалению, его испытательные полеты для такой поездки оказались менее чем успешными. Там, где он был в компании другого еще более молодого известного воздухоплавателя, господина Джон ЛаМаунтин, их предполетный самолет 1857 года попал в ураган над озером Онтарио, что вынудило их совершить аварийную посадку в Хендерсон, Нью-Йорк, которые повредили воздушный шар и прекратили их сотрудничество. Ла Маунтин стала владельцем Атлантический но никаких дальнейших разговоров о трансатлантическом полете не было слышно.

американская гражданская война

Уайз был одним из нескольких ведущих американских воздухоплавателей, которые сделали ставку на должность старшего аэронавта еще не созданного корпуса аэростатов для армии Союза в первые месяцы сезона. американская гражданская война (видеть Воздушный шар армии Союза ). Против основной конкуренции, которая включала Таддеус С. К. Лоу и Джон Ла Маунтин, ему не хватало ни поддержки научного сообщества, как у профессора Лоу, ни коварных пропагандистских уловок, как у Ла Маунтин. Тем не менее, он привлек достаточно внимания инженеров-топографов, чтобы его рекомендовали для создания воздушного шара в целях демонстрации воздушного наблюдения для создание карты и снизили ставки остальных на 200 долларов.

К 19 июля 1861 г. Ирвин Макдауэлл армия была готова встретить Первая битва при Булл-Ран. Макдауэлл приказал отправить на фронт воздушный шар, но инженеры ждали запоздалого прибытия Джона Уайза. Таддеус Лоу был готов, и вместо Вайза его вызвали надуть свой воздушный шар. В последнюю минуту появился Уайз с бумагами в руках, требуя, чтобы Лоу отошел в сторону и позволил ему надуть свой воздушный шар, что было по праву введено в действие. Основной Альберт Дж. Майер и 20 человек из 26-го полка добровольцев Пенсильвании прикрепили надутый шар к фургону и направились к полю битвы в Сентервилле, штат Вирджиния. В спешке двигаться вперед, Майер запутал воздушный шар в деревьях, что вывело из строя корабль и навсегда лишило Мудрого участия в гражданской войне.[3]

В январе 1918 года, во время Первой мировой войны, армия основала аэростанцию ​​Camp John Wise Aerostation в Сан Антонио, в том, что сейчас Olmos Park, Техас, как центр подготовки боевых воздушных шаров.

Исчезновение

28 сентября 1879 года в возрасте 71 года он исчез с пассажиром Джорджем Берром в поездке при сильном ветре из Ист-Сент-Луис, Иллинойс над озеро Мичиган. Сообщается, что воздушный шар видели над Карлинвилл, Иллинойс[4] или был замечен в 35 милях от Чикаго, дрейфующим на северо-восток к озеру Мичиган в "Станция Миллера ".[5] Никаких следов Мудрого или воздушного шара Следопыт когда-либо были найдены. Тело пассажира Джорджа Берра было найдено в озере Мичиган и почти не оставило сомнений в судьбе Джона Уайза.[6]

За 44 года Wise совершила 463 восхождения. Wise опубликовал Система воздухоплавания (Филадельфия, 1850 г.) и По воздуху: рассказ о сорокалетнем опыте полета в воздухоплавании (Филадельфия, 1873 г.).

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Смитсоновский национальный почтовый музей
  2. ^ Маккей, Джеймс А. (1971). Авиапочта 1870–1970 гг.. Лондон: B.T. Batsford Ltd., стр. 17–18. ISBN  0-7134-0380-2.
  3. ^ Официальный отчет Лоу, часть I.
  4. ^ .p.202
  5. ^ .p.448
  6. ^ .p.448

Рекомендации