Деревянная железная дорога Джохора - Johore Wooden Railway - Wikipedia
| Деревянная железная дорога Джохора Керетапи Кайу Джохор كريتاڤي كايو جوهر | |
|---|---|
| Обзор | |
| Положение дел | Прекращена работа |
| Владелец | Правительство Джохора |
| Locale | Джохор, Малая |
| Термини | Джохор-Бару, Джохор Гунунг Пулай, Джохор |
| Станции | 2 |
| Служба | |
| Тип | деревянный Скоростной трамвай |
| Услуги | 1 |
| Оператор (ы) | Правительство Джохора |
| Подвижной состав | 1 паровоз; неизвестное количество вагоны |
| История | |
| Открыт | С начала до середины 1870-х годов |
| Закрыто | 1880-е годы |
| Технический | |
| Длина линии | Запланировано 18 миль (29 км); 10 миль (16 км) завершено по состоянию на 1875 г. |
| Количество треков | 1 |
| Ширина колеи | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) |
В Деревянная железная дорога Джохора (JWR) (Малайский: Керетапи Кайу Джохор ; Джави: كريتاڤي كايو جوهر) был ранним железная дорога в Джохор, Малая (сейчас же Малайзия ), который должен был связать Джохор-Бару в неустановленное место "18 миль в направлении Гунонг Пулай ". Линия, строительство которой началось в 1869 году и частично введена в эксплуатацию с 1875 года, использовала деревянные дорожки, и предшествовала первой современной железнодорожной линии, управляемой Перак вокзал между Тайпин и Port Weld минимум на 10 лет. К 1889 году JWR не использовался.
История
Идея железнодорожной линии в Джохоре была придумана тогдашним Махараджей Джохора, Абу Бакар, после посещения Англия в 1866 году, где он стал свидетелем первых железных дорог Англии. Новая железная дорога должна была соединить Джохор-Бару, столица Джохорского султаната, в Гунунг Пулай На расстоянии 20 миль (32 км), где санаторий и горный курорт планировалось извлечь выгоду из более низких температур в этом месте. Хотя позже линия должна была пройти через поместья и плантации, не поступало сообщений о строительстве дополнительных станций, помимо двух конечных в Джохор-Бару и Гунунг-Пулаи. Было принято решение использовать древесину для каждого компонента железнодорожных путей, поскольку такое строительство было доказано в прошлом, и рядом с участком железной дороги имелись многочисленные источники качественной древесины.
24 июля 1869 г. Сингапур Daily Times В статье сообщалось, что железная дорога была открыта махараджей Джохора «в присутствии небольшого собрания европейцев и туземцев», а в строительстве путей использовался маломощный локомотив подрядчика Чаплина. В последующие годы был достигнут значительный прогресс в строительстве путей. К середине 1873 года было построено 6 миль (9,7 км) пути, а еще 2 мили (3,2 км) пути были почти закончены. В 1875 году в другой статье указывалось, что 10 миль (16 км) путей и подъездных путей были закончены, а часть линии уже использовалась, проходили поместья и плантации. Самое глубокое резка был 42 фута (13 м).
Отчет 1875 года должен был стать последней новостью о железной дороге, пока в статье, опубликованной в 1889 году, не сообщалось, что линия не использовалась в течение неопределенного времени из-за аварии поезда, в которой железнодорожный локомотив также погрузился в яму. как повреждение гусениц термиты.
Технические детали
Железнодорожные пути
Деревянная железная дорога Джохор была известна в истории железных дорог Малайзии как ее дорожки были полностью деревянными, в том числе рельсы, шпалы, и клинья, используемые для крепления рельсов и шпал. Хотя не указано, Джохор тик было предложено использовать в производстве компонентов гусениц. Примерно 90 тонн древесины было использовано на каждую милю пути.
Рельсы планировалось изготовить от 10-футовой брус с поперечным сечением 6 дюймов на 4 дюйма шириной и будет прикрепляться к круглым шпалам размером6 3⁄8 футов длиной, с прорезями размером с поперечное сечение рельсов, установленными на кромке и закрепленными двумя деревянными клиньями, вбитыми в рельсы и шпалы. Чтобы облегчить работу колес локомотива, рельсы выступали на два дюйма над шпалами.
Первоначально предполагалось принять на вооружение 3 футов (914 мм) узкая колея, а 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор Позже было разъяснено, что предпочтение отдается стандартизации ширины железнодорожной линии с шириной колеи легкорельсового транспорта в Индии, строительство которой запланировано на начало 1872 года. балласты поскольку правительство Джохора не могло их себе позволить. Вместо этого шпалы были вмонтированы в землю.
Подвижной состав
Размер и описание подвижного состава Джохорской деревянной железной дороги неясны. Раннее предложение включало использование Fairlie, двойная тележка локомотив »успешно эксплуатируется на Ffestiniog Железнодорожный в Уэльс "и приспособлен для преодоления крутых подъемов и крутых поворотов, но отсутствие доказательств предполагает, что такой локомотив не был доставлен в Малайю. В 1875 году махараджа Джохора приобрел подержанный Индийский паровоз, Индийская государственная железная дорога Класс B 0-4-4T номер B27 (номер 89 на Государственная железная дорога Раджпутана ) изготовлены по Дюбс (742/1874), что предполагает, хотя и не подтверждено, его использование в JWR. Позже локомотив перешел из рук в руки, чтобы служить Селангорская государственная железная дорога быть названным Леди Кларк и помощь в строительстве железнодорожной линии между Кланг и Куала Лумпур, и был унаследован Федеративные железные дороги малайских штатов до утилизации в 1912 г. использовался как маневровый.
Рекомендации
- "Деревянная железная дорога Джохора". 2004-12-21. Получено 2008-06-30. (searail.mymalaya.com зеркало )