Джозеф Гиббс (инженер) - Joseph Gibbs (engineer)

Джозеф Гиббс (1798–1864) был британским инженером-строителем и изобретателем-механиком. Он запатентовал серию изобретений по распиловке и резке дерева, металла и камня. Он также известен своими дизайнерскими работами над Великая Северная железная дорога и Лондон и Брайтон вокзал.

Семья

Гиббс родился в Стаффордшир, младший сын фабриканта и фабриканта. Его дядя был минеральным агентом Герцог Девонширский и это было среди шахт Дербишир[а] Холмы, что считается, что Гиббс приобрел вкус к горным и геологическим исследованиям.[2]

Карьера

Он посетил Голландия и был привлечен для выполнения некоторых гидравлических работ. Затем он продолжил работу в Вест-Индии.[2]По возвращении в Англию он руководил строительством нескольких кукурузных мельниц и лесопилок в Лондоне. В это время он запатентовал серию изобретений по распиловке и резке дерева, металла и камня. Одним из изобретений стал «локтевой сустав» Гиббса, который использовался при строительстве мозаичных полов. Были уложены полы, которые состояли из бесконечного количества деревянных кусков любого вида и формы, каждая часть должна была быть вырезана и сделана точно так, чтобы соответствовать своему собратью, и закреплена с помощью языка с помощью механизмов Гиббса, а покрытие и полировка выполнялись только рука.[2][3]

Гиббс несколько лет занимался установкой оборудования для производства, а также подъема воды. Некоторое время он провел в Голландии, где убедил голландские власти, что лучший метод осушения озера - это использование энергии пара, а не ветра. Правительство Нидерландов поручило Гиббсу и его партнеру Артуру Дину выполнить эту работу.[2]

Имея некоторый опыт работы с паровой тягой, Гиббс обратил внимание на строительство пассажирских железных дорог. У Гиббса был совместный патент с принтером и изобретателем. Август Эпплгарт награжден 29 марта 1833 г. за «некоторые улучшения паровых экипажей».[4]Некоторые из его первых проектов относились к Великой Северной железной дороге, а часть линии от Лондон в Брайтон.[2][5] Законопроект о Великой Северной железной дороге был отклонен парламент[b] поэтому Гиббс пересмотрел эту линию несколько лет спустя, но это тоже не увенчалось успехом. В 1844 г. схема была снова выдвинута, поскольку Лондонская и Йоркская железная дорога и в конечном итоге одобрен парламентом[b], все будет в измененном виде.[2]

Он присоединился к Институт инженеров-строителей, как член, 6 апреля 1852 г.[2]

Он умер после того, что было описано как «долгая и мучительная болезнь» 11 февраля 1864 года.[2]

Примечания

  1. ^ У герцога Девонширского были рудники в Дербишире.[1]
  2. ^ а б В Великобритании акт парламента необходимо до того, как можно будет построить железную дорогу.[6]

Цитаты

  1. ^ Мандер (1824), с. 1-2
  2. ^ а б c d е ж грамм час Форрест (1865), стр. 528-531
  3. ^ Боуз (1965) стр.1815
  4. ^ Геберт (1839) стр. 554
  5. ^ Тернер (1977), стр. 27-28
  6. ^ Tatlow (1920) стр. 48

Рекомендации

  • Боуз, Фредерик (1965). Современная английская биография. 1. Лондон: Фрэнк Касс. ISBN  0-7146-2118-8.
  • Форрест, Джеймс, изд. (1865). «Протоколы заседаний Учреждения инженеров-строителей. Тезисы дискуссионного заседания 1864-1865 гг.». 24. Учреждение инженеров-строителей. Дои:10.1680 / imotp.1865.23264. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Геберт, Люк (1839). «Джозеф Гиббс и Август Эпплгарт». Энциклопедия инженеров и механиков. Лондон: Томас Келли. OCLC  662598515.
  • Мандер, Джеймс (1824). Глоссарий горняков Дербишира или объяснение технических терминов горняков. Бейкуэлл, Дербишир: Джеймс Мандер. OCLC  65253257.
  • Татлоу, Джозеф (1920). Пятьдесят лет железнодорожной жизни в Англии, Шотландии и Ирландии. Лондон: Железнодорожный вестник. OCLC  918037007. Получено 31 января 2017.
  • Тернер, Джон Ховард (1977). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья. 1 Происхождение и становление. Лондон: Бэтсфорд. ISBN  0-7134-0275-X.