Калинин К-7 - Kalinin K-7

К-7
Калинин К-7 01.jpg
РольТяжелый бомбардировщик / Гражданский транспорт
национальное происхождениеСоветский союз
ДизайнерКонстантин Калинин
Первый полет11 августа 1933 г.
Положение делРазрушен при крушении
Количество построенных1

В Калинин К-7 (русский: Калинин К-7) был тяжелым экспериментальным самолет разработан и протестирован в Советский союз в начале 1930-х гг. Он был необычной конфигурации, с двойные стрелы фиксирован корпус больших подкрыльевых капсул шасси и пулеметные турели. В пассажирской версии сиденья располагались внутри корпуса толщиной 2,3 метра (7 футов 7 дюймов). крылья. Планер был сварен из ХМА хромомолибденовая сталь. Первоначальная конструкция предусматривала шесть двигателей на передней кромке крыла, но когда проектная полная масса была превышена, к задней кромке крыла были добавлены еще два двигателя, один справа и один слева от центральной пассажирской кабины.[1] Немечек утверждает в своей книге, что сначала был добавлен только один толкающий двигатель.[2][страница нужна ]

Дизайн и развитие

Разработан пилотом времен Первой и Гражданской войн Константин Калинин в авиационном конструкторском бюро он возглавлял Харьков, К-7 был одним из самых больших самолетов, построенных до реактивной эры. Он имел необычную компоновку из шести тягачей на передней кромке крыла и одного толкающего двигателя в задней части.

В конфигурации гражданского транспорта он мог бы вместить 120 пассажиров и 7000 кг (15000 фунтов) почты. В качестве войскового транспорта он мог вместить 112 полностью оборудованных десантники. В конфигурации бомбардировщика он должен был быть вооружен 8х20 мм. автопушки, 8 х 7,62-мм пулеметов и до 9600 кг (21 200 фунтов) бомб.[3]

К-7 построили за два года в Харьков, начиная с 1931 г.[4]

Первый полет К-7 состоялся 11 августа 1933 года. Первый очень короткий полет показал нестабильность и серьезную вибрацию, вызванную резонансом корпуса с частотой двигателя. Решением этой проблемы было укорочение и усиление хвостовых балок, тогда как о собственных частотах конструкций и их реакции на вибрацию было мало что известно. Самолет совершил семь испытательных полетов перед катастрофой из-за разрушения конструкции одной из хвостовых балок 21 ноября 1933 года.[4]

О существовании самолета только недавно объявили Правда, в котором было объявлено, что это была «победа первостепенной политической важности», поскольку она была построена из советской, а не импортной стали.[5]

В результате аварии погибли 14 человек на борту и один человек на земле.[6] Полет предположил, что саботаж подозревался, поскольку в следственном комитете была представлена ​​организация государственной безопасности, Объединенное государственное политическое управление (ОГПУ).

Однако в последнее время в российской авиационной прессе появились спекуляции о роли политики и конкурирующего конструкторского бюро. Андрей Туполев, предполагая возможный саботаж. Хотя еще два прототипа были заказаны в 1933 году, проект был отменен в 1935 году до того, как они были завершены.[1]

Технические характеристики (К-7)

Детальный макет К-7

Данные из История конструктских самолетов в СССР до 1938 г. (3 изд.)[1][страница нужна ], Энциклопедия русской авиации скопа 1875-1995 гг.[7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 11 (2 пилота, штурман / бомбардир, радист / стрелок (носовая 20-мм пушка), бортинженер, 4 стрелка (два Пулеметы ДА в четырех позициях гондол), 2 наводчика (20-мм пушка в концах хвостовой балки)
  • Емкость: (120 пассажиров / 7000 кг (15 432 фунта) груза в гражданской конфигурации)
  • Длина: 28 м (91 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 53 м (173 футов 11 дюймов)
  • Высота: 12,4 м (40 футов 8 дюймов) (по оценкам до верхней части гондолы двигателя)
  • Площадь крыла: 454 кв.м.2 (4890 квадратных футов)
  • Соотношение сторон: 6.2
  • Аэродинамический профиль: корень: ЦАГИ Р-II (22%); кончик: ЦАГИ Р-II (19%)[8]
  • Пустой вес: 24 400 кг (53 793 фунтов)
  • Вес брутто: 38000 кг (83776 фунтов) нормальный
42 400 кг (93 500 фунтов) максимальная бомбовая нагрузка
  • Максимальный взлетный вес: 46500 кг (102515 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 9 130 л (2410 галлонов США; 2010 имп гал) в крыльевых баках
  • Электростанция: 7 × Микулин АМ-34Ф Поршневые двигатели V-12 с жидкостным охлаждением мощностью 560 кВт (750 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастные гребные винты фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 225 км / ч (140 миль / ч, 121 узлов)
  • Крейсерская скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
  • Классифицировать: 1600 км (990 миль, 860 миль)
  • Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 84 кг / м2 (17 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,084 кВт / кг (0,051 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие:
  • 3x 20-мм (0,79 дюйма) пушки (не менее)
  • 8x 7,62-мм (0,30 дюйма) пулеметов (минимум)
  • Бомбы: максимум 19000 кг (42000 фунтов) бомб

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Шавров, В. Б. (1985). История конструктских самолетов в СССР до 1938 г. (3 изд.) (на русском). Машиностроение. ISBN  5-217-03112-3.
  2. ^ Немечек, Вацлав (1986). История советской авиации с 1918 года. Книги Ивы. ISBN  978-0002180337.
  3. ^ Билл Ганстон (1991). Гиганты неба: самые большие самолеты всех времен. Патрик Стивенс. п. 119. ISBN  1852602589.
  4. ^ а б Билл Йенн. Худший самолет в мире.
  5. ^ "Катастрофа К-7 Полет, 30 ноября 1933 г., стр.1201
  6. ^ "Огромные крушения советского самолета, погибли 14 человек". Нью-Йорк Таймс. 23 ноября 1933 г.
  7. ^ Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русских самолетов 1875-1995 гг.. Лондон: скопа. п. 134. ISBN  9781841760964.
  8. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

внешняя ссылка