Каунасский железнодорожный тоннель - Kaunas Railway Tunnel
Каунасский железнодорожный тоннель (Литовский: Kauno geležinkelio tunelis) является одним из двух железнодорожных туннелей, существующих в Литва и единственный железнодорожный туннель, действующий в Балтийские государства. Пассажирские поезда курсируют между Вильнюс и Каунас через этот туннель. Длина туннеля составляет 1285 метров (0,803 мили), высота - 6,6 метра, ширина - 8,8 метра. Каунасский железнодорожный туннель был включен в Реестр недвижимого культурного наследия Литовской Республики в 1996 году.[1]
Фон
После Российская империя потерял Крымская война, важность использования тактического использования современных изобретений, а также железнодорожные пути. В феврале 1851 года царское правительство России приняло решение о строительстве железнодорожной линии Санкт-Петербург - Варшава протяженностью около 1250 километров. Он был построен для Российский калибр. С 1858 г. Варшава - Санкт-Петербург вокзал линия, соединяющая Санкт-Петербург и Варшава строился довольно интенсивно. Правительство Пруссии обратилось в Россию с просьбой разрешить начать строительство железной дороги от Вирбалис, которая находилась у его границы, в сторону Лентварис через Каунас. Однако местность вокруг центра Каунаса холмистая и неблагоприятная для прямого железнодорожного сообщения. Основными и наиболее сложными объектами были тоннель и крупнейшая в Литве железная дорога. мост над Нямунас река. Строительство тоннеля началось 15 мая 1859 года, тогда как строительство моста началось несколько раньше - в конце апреля 1859 года. Также строилась железная дорога из Вирбалиса в Каунас.
Строительство
Каунасский железнодорожный тоннель строился с 1859 по 1861 год. Строительством занимался французский инженер Г. Ф. Перро, а также польско-литовский инженер. Станислав Кербедж.[2] Для строительных работ было нанято Ernest Goüin et Cie. компания из Париж. Тоннель был прорыт с двух сторон на холме высотой 30 метров, под жилым массивом г. Шанчяй Каунаса. Диаметр туннеля имеет форму подкова. Верхняя часть выполнена из кирпича (каменная кладка), нижняя часть, которая используется как подвал, сделана из гранит камни.[3] При строительстве тоннеля было построено семь карьеров. Через них паровые машины могли ликвидировать выкопанный грунт. Эрнест Гойен и Си также построил два кирпичных завода в Шанчяй и Петрашюнай площади, так как кирпич особенно хорошего качества был необходим для арок туннелей, водоводов и других сооружений. Лето 1860 года было дождливым, поэтому многие изготовленные кирпичи оказались бракованными. Чтобы продолжить строительство, кирпичи были куплены и доставлены из Нидерланды и Германия. Строительство тоннеля было завершено 15 ноября 1861 года.[4] Эксплуатация железнодорожного моста через реку Нямунас началась 4 февраля 1862 года. Туннель заработал весной 1862 года.
История операций
Туннель был открыт для движения в 1862 году. Он находился на Лентварисе - Каунасе - Вирбалис ветвь к Пруссия, из Санкт-Петербург -Варшава Железнодорожный. Колея туннеля была перестроена на стандартный калибр посредством Немцы в течение Первая Мировая Война. Каунасский тоннель подвергся бомбардировке отступающими вооруженными силами Германия 30 июля 1944 года. В результате сильнейшего взрыва был деформирован 100-метровый участок тоннеля. В Советская армия реконструировал тоннель через 1,5 месяца спустя, в 1944 году.[5]Взрывы изменили гидрологическое состояние тоннеля. Вода начала деформировать тоннель в 1947-1948 годах. Мелкая реконструкция была проведена в 1949 году. железнодорожная авария произошел в туннеле в 1963 году. Было решено оставить один железнодорожный путь, вместо двух в 1964 году. Пассажирские локомотивы были полностью заменены электровозами в 1975 году. Поскольку последний ремонт в тоннеле проводился только в 1972 году, железнодорожное движение было небезопасным из-за существующего аварийного состояния тоннеля, таким образом, скорость движения была ограничена до 40 км / ч. В 2002–2003 гг. Датский Компания Niras внесены корректировки в технико-экономическое обоснование и заявку на Евросоюз помощь была оказана в соответствии с выводами, сделанными этой компанией. Проект реконструкции тоннеля стартовал в 2007 году.[6]
Тоннель был реконструирован в период с 2008 по 2009 год. Он был закрыт для железнодорожного движения 1 февраля 2008 года, а пассажирское движение с Вильнюсского направления через Каунас было изменено с центрального. Каунасский вокзал на небольшую станцию в Петрашюнай.[6] Железобетон был установлен в его своды и стены, его порталы были перестроены, и его дренаж был улучшен.[6] Реконструкция также включала установку освещения в туннеле, установку датчиков дыма и воды, а также системы пожарной сигнализации, подключенной к центральному блоку управления.[3] При реконструкции тоннеля была установлена мощная система пожаротушения. Трубы, проложенные под туннелем, немедленно заполняются 35 кубометрами воды, которая затем распыляется через специальные спринклеры что линия туннеля. Его дополняет эффективная система мониторинга опасностей. Новая система связи дает возможность вызвать помощь в экстренных случаях. Тоннель был открыт после капитальной реконструкции 17 ноября 2009 года. Ограничение скорости трафика в Каунасском туннеле увеличена до 83 км / ч.[7]
Рекомендации
- ^ [1] Реестр недвижимого культурного наследия: Уникальный код объекта: 16656. Проверено 12 мая 2010 г.
- ^ [2] Каунас: даты и факты. Под властью царской России. Проверено 12 мая, 2010.
- ^ а б [3] В архиве 2011-07-22 на Wayback Machine Литовские железные дороги. История тоннеля. Проверено 12 мая, 2010.
- ^ [4] В архиве 2012-03-03 в Wayback Machine Страницы истории Литовских железных дорог. Каунасский тоннель. Проверено 13 мая 2010 года.
- ^ [5][постоянная мертвая ссылка ] Каунасский железнодорожный туннель будет открыт для движения во вторник. Проверено 12 мая, 2010.
- ^ а б c [6] В архиве 2011-10-03 на Wayback Machine За объект культурного наследия - свет в конце тоннеля. Проверено 12 мая, 2010.
- ^ [7] Инженерные решения Fima делают туннель в Каунасе безопаснее. Проверено 13 мая 2010 года.
Координаты: 54 ° 53′30 ″ с.ш. 23 ° 56′31 ″ в.д. / 54,89167 ° с. Ш. 23,94194 ° в.