Кеттеринг ошибка - Kettering Bug

Ошибка
небольшой беспилотный самолет-биплан, стоящий на паре рельсов
РольРакета
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительДейтон-Райт
ДизайнерЧарльз Кеттеринг
Первый полет2 октября 1918 г.

В Кеттеринг ошибка была экспериментальной беспилотной воздушной торпедой, предшественницей современного крылатые ракеты. Он был способен поражать наземные цели на расстоянии до 121 километра (75 миль) от точки запуска, двигаясь со скоростью 80 километров в час (50 миль в час).[1] Дорогостоящая конструкция и эксплуатация жука вдохновили доктора Генри Уолдена на создание ракеты, которая позволила бы пилоту управлять ракетой после запуска с помощью радиоволн.[2] Эти конструкции были предшественниками современных ракет.

Разработка

В течение Первая Мировая Война - спросил борт самолета армии США. Чарльз Кеттеринг из Дейтон, Огайо разработать беспилотную «летающую бомбу», способную поразить цель на расстоянии до 64 километров (40 миль). Кеттеринг, официально названный Воздушная торпеда Кеттеринга но позже известный как Кеттеринг ошибка, был построен Компания Dayton-Wright Airplane. Орвилл Райт выступал в качестве авиационного консультанта по проекту, а Элмер Амброуз Сперри разработана система управления и наведения. Пилотируемый опытный самолет был построен как Ошибка Дейтона-Райта.

Самолет был оснащен двухтактный V4 40-Лошадиные силы Двигатель DePalma [3]. Двигатель серийно производился Ford Motor Company примерно по 40 долларов за штуку.[4] Фюзеляж был изготовлен из деревянных ламинатов и папье-маше, а крылья - из картона. «Жук» мог летать со скоростью 80 километров в час (50 миль в час). Общая стоимость каждой ошибки составляла 400 долларов.[1]

Ошибка была запущена с использованием системы тележки и следа, аналогичной методу, используемому Братья Райт когда они совершили свои первые полеты с двигателями в 1903 году. После запуска небольшой бортовой гироскоп направил самолет к месту назначения. В системе управления использовались пневматическая / вакуумная система, электрическая система и анероид барометр / высотомер.

Чтобы «Жук» поразил цель, была разработана механическая система, которая отслеживала пройденное расстояние самолета. Перед взлетом техники определили расстояние, которое нужно преодолеть относительно воздуха с учетом скорости и направления ветра по траектории полета. Это использовалось для расчета общего числа оборотов двигателя, необходимых для того, чтобы Жук достиг пункта назначения. Когда счетчик общего числа оборотов достиг этого значения, кулачок упал, который остановил двигатель, и втянул болты крепления крыльев, которые отвалились. «Жук» двинулся по баллистической траектории в цель; от удара взорвалась полезная нагрузка в 82 кг (180 фунтов) взрывчатки.

Летные испытания

Кеттеринг-баг-1.jpeg

Изготовлен прототип Жука и доставлен в авиационный отдел Корпус связи армии США в 1918 г., ближе к концу Первая Мировая Война. Первый полет 2 октября 1918 г.[5] была неудача: самолет после взлета слишком круто набрал высоту, заглох и разбился.[6] Последующие полеты были успешными, и самолет был продемонстрирован военнослужащим в Дейтоне.

«Ошибка Кеттеринга имела 2 успеха при 6 попытках в Дейтоне, 1 из 4 в Амитивилле и 4 из 14 в Карлстроме».[7]

Несмотря на некоторые успехи во время первоначальных испытаний, «Жук» никогда не использовался в бою. Официальные лица беспокоились об их надежности при переноске взрывчатки над войсками союзников.[1] К моменту окончания войны было выпущено около 45 ошибок. Самолет и его технология оставались секретом до тех пор, пока Вторая Мировая Война.

В 1920-е годы то, что стало Воздушная служба армии США продолжал экспериментировать с самолетом, пока финансирование не было прекращено.

С апреля 1917 г. по март 1920 г. правительство США потратило около 275 000 долларов на ошибку Кеттеринга.[8]

Выжившие

Полноразмерная модель выставлена ​​на Национальный музей ВВС США в Дейтоне, штат Огайо

Полноразмерная репродукция Жука находится на постоянной экспозиции в Национальный музей ВВС США в Дейтон, Огайо. Он был построен сотрудниками музея и выставлен на обозрение в 1964 году.[9]

Технические характеристики (ошибка)

Данные из Воздушная торпеда Кеттеринга "Жук" – Национальный музей ВВС США

Общие характеристики

  • Длина: 3,8 м (12 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 4,5 м (15 футов 0 дюймов)
  • Высота: 2,3 м (7 футов 8 дюймов)
  • Вес брутто: 240 кг (530 фунтов)
  • Электростанция: 1 × поршневой двигатель В-4, 30 кВт (40 л.с.)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 80 км / ч (50 миль / ч, 43 узлов)
  • Классифицировать: 121 км (75 миль, 65 миль)

Вооружение
82 кг (180 фунтов) фугасная боеголовка

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Корнелисс, Диана Г. Великолепное видение, непоколебимая цель: развитие авиации для ВВС США в течение первого века полетов с двигателями. База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Публикации ВВС США, 2002. ISBN  0-16-067599-5.
  2. ^ Миллер, Рон. «Первые дроны, использованные в Первой мировой войне». io9. Получено 2018-05-07.
  3. ^ "Смитсоновский институт - DePalma, двигатель V-4".
  4. ^ Глинес, C.V., "Забытое авиационное наследие Форда", История авиации (Май 2008 г.)
  5. ^ Хронология НАСА
  6. ^ Дистанционно пилотируемые летательные аппараты: "воздушная цель" и "воздушная торпеда" в США
  7. ^ "Эволюция крылатой ракеты, Веррелл, Кеннет П. - см. Pdf страницы 23–28". Архивировано из оригинал на 2007-03-04. Получено 2007-01-11.
  8. ^ Веррелл, pdf стр.28
  9. ^ Воздушная торпеда Кеттеринга "Жук" – Национальный музей ВВС США

внешняя ссылка