Железная дорога Кеттеринга - Kettering Ironstone Railway

Железная дорога Кеттеринг
Обзор
Штаб-квартира	Кеттеринг
Locale	Англия
Сроки работы	1870–1962 гг.
Преемник	Заброшенный
Технический
Ширина колеи	3 футов (914 мм)
Длина	3 км

В Железная дорога Кеттеринг был промышленный 3 футов (914 мм) узкая колея железной дороги, которая обслуживала карьеры железного камня вокруг Кеттеринг.

История

Железный камень был обнаружен к северу от Кеттеринга в 1858 году, когда Midland Railway магистраль вела через холмы. В 1876 году разработка карьеров началась к западу от железной дороги, и по коротким трамваям, работающим на лошадях, руду доставляли к подъездным путям у Мидленда. Рядом с подъездными путями был построен металлургический завод, открытие которого состоялось в 1878 году.

Чтобы питать только что установленные доменные печи, трамвайные пути были продлены к новым рудным полям на юге и западе. В 1879 г. прибыл паровоз шириной 3 фута. Блэк, Боярышник и Ко справиться с большим трафиком.

По мере того как стали прорабатываться более близкие ямы железного камня. трамваи расширились, чтобы добраться до новых источников руды. В 1890 году для работы на этих более длинных линиях был приобретен подержанный локомотив Manning Wardle. Всего для железной дороги были приобретены три «длиннокотельных специальных» локомотива 0-6-0СТ.

В 1913 г. началась разработка карьеров на земле у села Торп Мальсор, более чем в двух милях от металлургического завода. Чтобы добраться до них, была проложена новая ветка трамвая, и потребовался большой путепровод, чтобы пересечь долину под деревней. В 1926 году уникальный двухместный Часовой Локомотив был приобретен для филиала Thorpe Malsor, но не имел большого успеха.

Последняя новая группа рудных полей была открыта в Банкер-Хилл в 1933 году, снова обслуживаемая новой трамвайной веткой.

После Вторая мировая война, было общее падение спроса на железо. Карьеры Thorpe Malsor были заброшены, а ветка удалена в 1949 году. Металлургический завод был национализирован в 1951 году, а карьеры Bunker Hill были немедленно заброшены. Остались только ямы вокруг Ротвелл село в эксплуатации, обслуживается длинной веткой трамвая. Вся система была куплена Стюартс и Ллойдс в конце 1956 г. Печи закрылись в 1959 г., но добыча руды продолжала поставлять гораздо более крупные Корби металлургический завод. Поезда ходили до октября 1962 года. Остальные трамвайные пути были сняты к началу 1963 года.^[1]

Локомотивы

Имя	Строитель	Тип	Дата	Номер работы	Примечания
Печи Кеттеринга № 2	Блэк, Хоторн	0-4-0ST	1879	501	Списан в 1963 году.^[1]
Печи Кеттеринга № 3	Блэк, Хоторн	0-4-0ST	1885		Сохранилось в Железнодорожный музей замка Пенрин
Печи Кеттеринга №4	Блэк, Хоторн	0-4-0ST	1887		Снят в 1924 году. Списан в 1927 году.^[1]
Печи Кеттеринга №6	Мэннинг Уордл	0-6-0ST	1889	1123	Восстановлен Роберт Стивенсон и Хоторнс в 1949 году. Списан в 1963 году.^[1]
Печи Кеттеринга № 7	Мэннинг Уордл	0-6-0ST	1897	1370	Восстановлен Робертом Стивенсоном и Хоторнсом в 1950 году. Списан в 1963 году.^[1]
Печи Кеттеринга № 8	Мэннинг Уордл	0-6-0ST	1906	1675	Сохранилось Веллэнд Вэлли Винтаж Тракшн Клуб
	Часовой	4wG + 4wG	1926	6412	Уникальный паровоз с шарнирно-сочлененной передачей, активно использовавшийся в 1930-х годах, но списанный в 1960 году.^[2]