Железная дорога Киль-Любек - Kiel–Lübeck railway

Киль – Любек
Киль - Lübeck Karte.png
Обзор
Номер строчки1023/1110/1100
Служба
Номер маршрута145, пр 114 е
Технический
Длина линии80,7 км (50,1 миль)
(Двухпутная железная дорога: Kiel Hbf – Abzw. Kiel Hbf. (SS)
Бад-Маленте-Гремсмюлен-Ойтин
Бад-Швартау – Любек Хауптбанхоф)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Карта маршрута
Легенда
Киль
Старый вокзал (1844-1899)
0.0Киль Hbf
Киль Hgbf
от Meimersdorf Ost
Сайдинг, Kiel Hbf. (SS)
в Бад-Зегеберг (Путь к Киль-Веллзее)
5.0Киль-Эльмшенхаген
5.3Elmschenhagen
(до 1981 г.)
6.5Круг
(до 1981 г.)
8.1Schwentinental -Райсдорф Остсепарк
(планируется)
9.5Raisdorf
в Кирхбаркау
15.4Preetz
19.1Кюрен (Холст.)
21.7Wahlstorf
26.7Ашеберг (Хольст)
33.1Plön
38.7Тиммдорф
42.4Бад-Маленте-Гремсмюлен
47.7
0.0
Ютин
4.8Бокхольт
8.7Оттендорф (Холст)
11.5Пениц (Хольст)
13.8Глешендорф
19.3Pansdorf
27.0Бад-Швартау
33.0Lübeck Hauptbahnhof

В Железная дорога Киль-Любек это неэлектрифицированная, в основном однопутная железнодорожная линия на востоке Шлезвиг-Гольштейн на севере Германия. Это ссылки Киль и Любек, только два больших города (с более чем 100 000 жителей) в штате. Пассажирские перевозки на 81-километровом маршруте в настоящее время (2010 г.) обслуживает DB Regio.

География

Вид на Großer Plöner See, расположенный рядом со станцией Plön.

Маршрут пролегает из Киля через города Preetz, Plön и Ютин в Любек через Шлезвиг-Гольштейнская возвышенность и на Ашеберг –Ютин раздел, через Гольштейнская Швейцария. Для этого региона характерны озера, леса и конечные морены и поэтому является важной рекреационной зоной.

История

Участок Киль – Ашеберг был открыт 31 мая 1866 г. вместе с линией Ноймюнстер – Нойштадт в Гольштейне (см. Ноймюнстер – Ашеберг и Железная дорога Ютин – Нойштадт ). Оператором обоих маршрутов был Железнодорожная компания Альтона-Киль (LFS). Таким образом, Киль и Ноймюнстер были связаны железной дорогой с Балтийским портом Нойштадт, но еще не с важным морским портом Любек. Причина этого заключалась в том, что в то время Любек как Вольный Имперский Город, не входил в состав земли Шлезвиг-Гольштейн, а король Дании правил ею в личный союз, не желала финансировать промышленное расширение Любека.

Лишь 10 апреля 1873 года железная дорога от Ютина через Бад-Швартау в Любек был добавлен. Эта линия была построена Железнодорожная компания Eutin-Lübeck (ELE). AKE была национализирована в 1884 году, а прибыльный ELE - только в 1941 году.

Крыша княжеского вокзала в Плёне сегодня.

Навес платформы на станции в Плёне сегодня был построен в 1890 году на Станция Holsteinische Schweiz, затем разобран в 1896 году и перестроен на станции Plön's Princes 'Station (официально: станция Plön-Park). В 1910 году его снова перевели на станцию ​​Плен.

Несмотря на различные железнодорожные компании, пассажирские поезда вскоре начали курсировать по маршруту Киль-Любек, в то время как две другие ветки - Ноймюнстер-Ашеберг и Ойтин-Нойштадт - стали менее важными. В 1929 г. Д-Цуг экспресс-пара, курсировавшая между Килем, Любеком и Берлин. В Д-Цуг На прохождение линии Киль-Любек ушло около 95 минут. На другие проездные пассажирские поезда ушло около 150 минут. Затем линия Ноймюнстер – Ашеберг была включена в расписание маршрута.

Позже значение этой линии возросло. В середине 1970-х гг. Д-Цуг пара, известная как Black Forest Express (Шварцвальд-Экспресс, Киль-Seebrugg ) и несколько Heckeneilzüge линия, включая пару поездов на Киль-Бад-Гарцбург маршрут. Затем трек был обозначен как маршрут 145: Фленсбург -Люнебург. Несколько Eilzug Между этими двумя городами курсировали и полускоростные поезда. Многие из этих поездов буксировали силовые машины из Класс 613.

В период с 1980 по 1985 год несколько станций на линии были закрыты для движения пассажиров. Это повлияло Бокхольт и Кюрен в 1980 г. Elmschenhagen, Круг (оба района Киль ) и Wahlstorf в 1981 г. и Глешендорф Оттендорф, Тиммдорф и Pansdorf в 1985 году. Последний был открыт в 2000 году.

К июню 2010 г. был завершен первый этап строительства расширенного проекта на трассе Киль-Любек, который включал строительство железнодорожной станции в г. Киль-Эльмшенхаген с переходной петлей, расширение станции Плен для системных переходов (включая обширную реконструкцию здания станции и платформ) и расширение участка Прец – Ашеберг для работы со скоростью до 140 км / ч.[1]Новые меры призваны обеспечить примерно получасовое сообщение между Килем и Любеком.

Текущие операции

Приближаемся к станции Ютин.

Сегодня на линии работает Региональный Экспресс поезда ходят каждый час. Класс 648 несколько единиц, используемых с 2009 года, иногда дополняются поездами с локомотивом в пиковые периоды по причинам пропускной способности. Эти поезда обычно возглавляют DB Class 218s и состоят из пяти-семи модернизированных Зильберлинги и двухэтажные вагоны. Среднее время в пути между двумя городами составляет 69 минут.

Кроме того, с июня 2010 г. Regionalbahn службы, использующие несколько единиц, также работали на всем маршруте, так что обслуживание составляет примерно полчаса. С декабря 2009 года новые автомобили типа LINT 41 был использован.[2]

Регулярных товарных поездов больше нет.

Связи

Бывший через поезда из Фленсбург через Киль в Любек - иногда даже до Люнебург –Uelzen – Brunswick - сегодня оперативно разделены в Киле, в результате чего предоставляются следующие услуги (по состоянию на 2010 г.):

RE Киль – Любек – Гамбург на станции Плен
ТипСлужбаМаршрут
REРегиональный ЭкспрессКиль - Ойтин - Любек (- Гамбург)
REРегиональный ЭкспрессКиль - Ойтин - Любек - Люнебург
РБRegionalbahnКиль - Прец - Ойтин - Любек

Рекомендации

Примечания

  1. ^ http://www.lok-report.de/news/news_woche_samstag.html
  2. ^ http://www.lvs-sh.de/media/pdf/nah-sh/nah-sh200801final.pdf

дальнейшее чтение

  • Эрих Штайш (редактор): Der Zug nach Norden. Кабель, Гамбург 1994, ISBN  3-8225-0298-7
  • Олаф Амелау: Die Eisenbahn в Остхольштейне. Саттон-Верлаг, Эрфурт 2010, ISBN  978-3-86680-589-7

внешняя ссылка