Коптер SH09 - Kopter SH09

SH09
Marenco SKYe SH09 prototype.jpg
РольВертолет
национальное происхождениеШвейцария
ПроизводительКоптер
ДизайнерМартин Штуки
Первый полет2 октября 2014 г.
Вступлениепланируется 2019[1]
Положение делВ разработке
Количество построенных3[2][3]
Стоимость программыШвейцарский франк 420 миллионов (2018)[4]
Себестоимость единицы продукции
3,5 миллиона долларов (2016)[5]

В Коптер SH09 (ранее Marenco Swisshelicopter SKYe SH09) - это новый однодвигательный двигатель Leonardo Helicopter Division от пяти до восьми мест. многоцелевой вертолет который в настоящее время разрабатывается на Коптер Помещения.[6][7][8][9] Это чистый лист в секторе рынка, где преобладают конструкции планера десятилетней давности.[10]

Прототип первый полетел 2 октября 2014 г.

8 апреля 2020 года итальянский производитель Леонардо объявила о закрытии сделки по приобретению Kopter Group AG (Коптер) у Lynwood (Швейцария).[11][12][13][14] Цена покупки составляет 185 миллионов долларов плюс заработок. В то время на Коптере работало 320 человек.[15] Коптер должен стать центром компетенции Leonardo Helicopter по новым легким вертолетам.

Разработка

Происхождение

В 2002 году Мартин Штуки, инженер-механик и пилот коммерческого вертолета, инициировал проектные работы по конструкции, которая привела к созданию SH09.[5] Разочарованный устаревшими конструкциями и, как правило, неподходящими кабинами, Штуки заметил, что рынок легких однодвигательных вертолетов не видел каких-либо совершенно новых конструкций в течение десятилетий, и провел исследование рынка, которое показало жизнеспособный спрос на новые винтокрылые машины с массой 2,5 тонны. учебный класс. В 2007 году он сформировал Швейцарский вертолет Marenco (Маренко - из Мартин Инжиниринг и Консалтинг) для разработки винтокрылых машин.[5]

SH09 имеет несколько современных функций. Его планер полностью состоит из углеродный композит материалы; он использует скрытую фенестрон рулевой винт и кабина повышенной обзорности.[5] Конструкция из углеродного композита обеспечивала относительно низкий вес пустого. По словам Матиаса Сенеса, коммерческого директора Marenco: «Сегодня нет другого материала, который обладал бы преимуществами жесткости, прочности и легкости».[5] Штуки подошел к своей конструкции с точки зрения пилота, пытаясь улучшить эргономику, комфорт и требования оператора. Он обладает отличными характеристиками при высоких температурах и высокими характеристиками, длительным полетом, низким уровнем шума и относительно плавным управлением.[5]

К 2009 г. было получено достаточное финансирование от инвесторов, что позволило официально запустить SH09 в том же году; соответственно вертолету присвоили обозначение SKYe SH09 в отношении года официального начала разработки проекта.[5] Над проектом работало небольшое количество сотрудников, изначально составлявшие команду из девяти человек; упор был сделан на набор высококвалифицированных инженеров, в том числе от других производителей винтокрылых машин, таких как Вертолеты Airbus; в 2016 году в компании работало более 100 сотрудников. Деятельность компании в Швейцарии была разделена между городами Pfäffikon, где сосредоточены проектные работы, и Моллис, где проводятся сборочные и летные испытания; третий объект в Германии занимается проверкой соответствия.[5]

Предсерийный прототип SH09 был показан на Heli-Expo 2011 в г. Орландо, Флорида, отмечая его публичное введение.[16][17] В то время компания Marenco заявила, что планирует произвести первые поставки в 2015 году и что в течение первого года она произведет 15 вертолетов SH09, а в следующем году может вырасти до 30 винтокрылых машин. Также было заявлено, что, хотя Honeywell HTS900 турбовальный Двигатель был выбран в качестве начальной силовой установки для SH09, и была надежда, что вскоре покупателям будет предложен выбор двигателей.[10]

В январе 2018 года компания была переименована в Коптер, с изменением названия вертолета на SH09 (роняя НЕБО-е).[18]

Прототипы

В программе летных испытаний будут использованы три прототипа.[5][19] Прототип P1 впервые поднялся в воздух 2 октября 2014 года.[20][17] и использовался для завершения первого этапа программы летных испытаний, проверки управляемости и ориентации самолета, а также расширения конверт для полета, включая Автоматический поворот испытания и полет до 97% от его максимальной взлетной массы с внутренней нагрузкой. P2 и P3 являются основными транспортными средствами для сертификационных испытаний летной годности; они более типичны для серийных самолетов, их конструкция включает несколько улучшений.[5] Компания планирует сначала сертифицировать SH09 с помощью EASA, а затем быстро добиваться сертификации в Соединенных Штатах.[5] По сообщениям, завершение строительства P1 было отложено на целых шесть месяцев из-за поздней поставки двигателя. Honeywell.[21] В декабре 2013 года общественности был представлен готовый P1.[22]

Первый полет P1, продолжительностью 20 минут, совершил главный летчик-испытатель Дуэйн Уильямс.[20][23] На тот момент компания планировала получить сертификат EASA в течение 12-16 месяцев.[19] Летом 2015 года Marenco прекратила летные испытания после 100 часов налета, чтобы сосредоточиться на производстве второго прототипа, который включал модифицированный без подшипников головка ротора и новые лопасти ротора для уменьшения вибрации.[24][25] К сентябрю 2015 года было признано, что первоначальный график разработки был оптимистичным.[26] 26 февраля 2016 года P2 выполнил свой первый полет под управлением нового главного летчика-испытателя Ричарда Трумана. На данный момент ожидалось, что сертификация будет завершена ближе к концу 2016 года или в начале 2017 года.[27]

В мае 2016 года сообщалось, что Marenco увеличивает темпы программы летных испытаний, что P3 должен был быть завершен в течение этого года, и что сертификация типа должно произойти в течение 2017 года. У Маренко было 70 Письма о намерениях осенью 2015 года и 90 весной 2016 года половина из Северной Америки.[28] В сентябре 2015 года компания заявила, что планирует производить 40-100 самолетов в год.[5][29] Также в мае 2016 года представитель компании сообщил, что Marenco занимается разработкой двухмоторной версии конструкции.[30] В конце 2016 года Штуки заявил, что некоторая гибкость, позволяющая в будущем адаптировать SH09 к двухмоторному вертолету, уже была включена в базовую конструкцию, и указал, что двухмоторный вариант является прямым развитием.[5]

В октябре 2016 года Штуки заявил, что P3 будет завершен в начале 2017 года и что сертификация, скорее всего, состоится в течение 2018 года.[31] Разработка была отложена из-за того, что пришлось проектировать и производить не только сам вертолет, но и вспомогательные инструменты, такие как испытательное оборудование.[29][32][5]

В январе 2018 года компания выразила надежду, что винтокрылая машина поступит на вооружение в 2019 году.[1]В феврале 2018 года Kopter стремилась собрать 150 миллионов швейцарских франков для проведения сертификации в производство во второй половине 2019 года, добавив к 270 миллионам швейцарских франков, уже потраченным с 2007 года российскими властями. Фонд Мамут.[4] В течение 2018 г. Хели-Экспо, Kopter объявила о 23 твердых заказах и 11 опционах на сумму 119 миллионов долларов от норвежского Helitrans (12 + 6), Эллинг Халворсон для подъемника Ренье Хели, Гавайи Paradise Helicopters и Южная Африка Safomar Aviation.[33]

Дизайн

SH09 - это легкий и средний вертолет, оснащенный одним Honeywell HTS900 турбовальный двигатель. Используется закрытый фенестрон хвостовой винт и главный ротор имеет пятилопастную безподшипниковую ступицу; закрытый хвостовой винт имеет более широкий диаметр и более тонкую хорду для увеличения воздушного потока, в то время как конструктивные особенности, такие как узкая хвостовая балка, стреловидные наконечники на основной лопасти, а закрытый хвостовой винт снижает уровень шума.[34][5] HTS900 рассчитан на 1020 лошадиных сил на валу, обеспечивая улучшенную производительность в горячий и высокий условия.[5]

В монокок фюзеляж сделан из составной материалы и оснащен раздвижными боковыми дверцами по бокам вместе с задней дверью-раскладушкой; Он включает в себя ряд напольных окон между сиденьями пилотов для дополнительной вертикальной видимости.[5][19] Некоторые из используемых композитных материалов были произведены с использованием вне автоклавного композитного производства от таких поставщиков, как TenCate[35] и Гурит.[36] По словам Маренко, вдохновение для дизайна фюзеляжа было почерпнуто из автоматизированная индустрия.[10] Было заявлено, что фирма стремилась вывести объем кабины двухмоторных вертолетов среднего размера на однодвигательный рынок.[19]

SH09 предлагается с различными конфигурациями компоновки. В стандартной комплектации предусмотрены два сиденья пилота впереди и четыре пассажирских сиденья в корме, все регулируемые вперед / назад и вверх / вниз.[5] В конфигурации с высокой плотностью размещения пять сидений устанавливаются в заднем положении вместе с еще двумя пассажирскими сиденьями, расположенными на одной линии с собственным пилотом, что лишает возможности использовать окно в полу. Использование Кевлар резьбовой аварийный топливные баки, встроенные в стену и пол грузового отсека, освободили место, чтобы обеспечить полностью регулируемые пассажирские сиденья в салоне. Грузовой отсек рассчитан на размещение 10 предметов Багаж, а размер топливных баков рассчитан на работу почти в пять часов.[5] Задняя дверца-грейфер и высоко расположенная хвостовая балка рассчитаны на скорая помощь Приложения.[5]

Компоновка кабины SKH09 обеспечивает обширное поле обзора.[5] А Sagem -встроенный ICDS-8A стеклянная кабина Комплект является неотъемлемой частью стандартного пакета авионики и приборов SH09.[37][10] Винтокрылый аппарат был спроектирован с учетом политики технического обслуживания, основанной на состоянии, в которой указывается, что не должно быть ограничений по времени между капитальным ремонтом (TBO) его различных компонентов и систем, включая двигатель; вместо этого техническое обслуживание выполняется в зависимости от состояния, которое постоянно контролируется бортовым система мониторинга работоспособности и использования (HUMS).[5] Простота обслуживания и доступ к системам активно рассматривались на этапе проектирования, чтобы снизить общие затраты на обслуживание.[5]

История эксплуатации

На Heli-Expo 2016 было объявлено, что швейцарский оператор Эйр Церматт будет первым покупателем SH09.[38]

Технические характеристики (SH09)

Данные из AIN Online[28]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1-2
  • Емкость: 3-7
  • Длина: 10,2 м (33 футов 6 дюймов)
  • Пустой вес: 1300 кг (2866 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 2650 кг (5842 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 750 литров (198 галлонов США)
  • Роторные системы: 5 лопастей на безподшипниковом несущем винте, закрытый рулевой винт 120 см[29]
  • Электростанция: 1 × Honeywell HTS900 -2[39] турбовальный двигатель, 761 кВт (1021 л.
  • Диаметр несущего винта: 11 м (36 футов 1 дюйм)

Спектакль

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б Марк Хубер (23 января 2018 г.). «Swisshelicopter SH09 планируется ввести в эксплуатацию в 2019 году». AINonline.
  2. ^ "HB-ZXA, SKYe SH09 aus dem Verkehr gezogen". www.helico-skyheli.ch.
  3. ^ "Швейцарский авиационный регистр". www.bazl.admin.ch.
  4. ^ а б Стивен Тримбл (27 февраля 2018 г.). «Коптер стремится собрать еще 150 миллионов швейцарских франков на сертификацию». Flightglobal.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Джонсон, Оливер. «Достижение НЕБА». Вертикальный журнал, 19 октября 2016 г.
  6. ^ «Прототип Marenco SKYe SH09 почти готов». Получено 19 ноября 2013.
  7. ^ "HeliHub.com Kopter продвигает SH09 в сфере медицинских операций". helihub.com. Получено 2020-11-13.
  8. ^ «Metro Aviation подписала контракт на поставку пяти самолетов SH09, доведя общее количество заказов на коптеры до 70». Rotor & Wing International. 2019-07-23. Получено 2020-11-13.
  9. ^ "SH09 Миссии - Пассажирский транспорт - Медицина - Правоохранительные органы - Коммунальные услуги". Коптер. Получено 2020-11-13.
  10. ^ а б c d Крофт, Джон. «Marenco запускает первый вертолет швейцарского производства». Международный рейс, 8 марта 2011 г.
  11. ^ «Коптер официально присоединяется к Leonardo Helicopters! -». Коптер. 2020-04-08. Получено 2020-11-13.
  12. ^ «Леонардо: приобретение Коптера завершено». www.leonardocompany.com. Получено 2020-11-13.
  13. ^ Зибенмарк, Джерри. "Леонардо закрывает глаза на приобретение коптера". Авиационные международные новости. Получено 2020-11-13.
  14. ^ «Леонардо завершил приобретение Kopter Group AG». www.monch.com. Получено 2020-11-13.
  15. ^ Пилар Вольфстеллер (28 января 2020 г.). «Леонардо приобретает Kopter на сумму не менее 185 миллионов долларов». Flightglobal.
  16. ^ Эндрю Паркер (1 апреля 2011 г.). «Marenco Swisshelicopter SKYe SH09:« Не обновленный самолет »'". Ротор и крыло.
  17. ^ а б Дюбуа, Тьерри. "Стартап Marenco впервые запускает вертолет SKYe " AIN Online, 2 октября 2014 г. Дата обращения: 3 октября 2014 г.
  18. ^ «Marenco Swisshelicopter переименовывается в Kopter». 1 февраля 2018.
  19. ^ а б c d Перри, Доминик. "Маренко оптимистично оценивает перспективы SKYe SH09 после первого полета". Международный рейс, 7 октября 2014 г.
  20. ^ а б «Marenco Swisshelicopter SKYe SH09 впервые поднимается в воздух». Вертикальный журнал, 2 октября 2014 г.
  21. ^ Тримбл, Стивен. «HELI-EXPO: поставка двигателей ускоряет темп до первого полета швейцарского вертолета». Международный рейс, 5 марта 2013 г.
  22. ^ «Marenco Swisshelicopter представляет первый легкий сингл SKYe SH09». Международный рейс, 6 декабря 2013 г.
  23. ^ «Фото и видео, первый полет SKYe SH09». blueskyrotor.com.
  24. ^ «Marenco модернизирует головку несущего винта вертолета SKYe». Авиационные международные новости.
  25. ^ Пресс-релиз В архиве 27 февраля 2016 г. Wayback Machine (Немецкий язык). Marenco Swisshelicopter, 26 февраля 2016 г.
  26. ^ «МНЕНИЕ: Развитие швейцарской точности». Международный рейс, 28 сентября 2015
  27. ^ Перри, Доминик. «HELI-EXPO: Marenco запускает второй прототип SKYe SH09». Международный рейс, 29 февраля 2016 г.
  28. ^ а б "Marenco активизирует летные испытания нового вертолета SH09". Авиационные международные новости. Получено 24 мая 2016.
  29. ^ а б c d е ж «АНАЛИЗ: Marenco добавляет швейцарскую точность на рынок вертолетов». Flightglobal.com. Получено 26 сентября 2015.
  30. ^ «Marenco видит близнеца как преемника SH09». Flightglobal.com. Получено 24 сентября 2015.
  31. ^ Перри, Доминик. «Marenco приближается к скоростным испытаниям SH09». Международный рейс, 11 октября 2016 г.
  32. ^ «Вертолет на испытательном стенде с БГМ». hbm.com. 5 декабря 2014 г.
  33. ^ Алекса Папроски (27 февраля 2018 г.). «Коптер выиграл $ 119 млн заказов от клиентов запуска SH09». AIN.
  34. ^ "SKYe SH09: На пути к своему первому полету". Журнал Вертолетов Европа. 30 июня 2013 г.
  35. ^ «TenCate». 5 марта 2015.
  36. ^ «Высокопроизводительный вертолет SKYe SH09 компании Marenco Swisshelicopter, изготовленный из композитных материалов Gurit, совершил свой первый полет». netcomposites.com. NetComposites. 21 октября 2014 г.. Получено 2018-09-18.
  37. ^ Кортни Ховард. «Marenco Swiss Helicopter предлагает стеклянную кабину Sagem ICDS-8A для вертолета SKYe SH-09». Intelligent-aerospace.com.
  38. ^ Перри, Доминик. «HELI-EXPO: Air Zermatt становится стартовым заказчиком Marenco SKYe SH09». Международный рейс, 2 марта 2016 г.
  39. ^ «Honeywell подписывает контракт на поставку двигателей с Marenco Swisshelicopter». honeywell.com.

внешняя ссылка