Квинана грузовая железная дорога - Kwinana freight railway - Wikipedia

Квинана грузовые железнодорожные линии
Сигнальный ящик, внесенный в список культурного наследия, на сортировочной станции Квинана
Обзор
Владелец	Brookfield, Департамент транспорта, Управление общественного транспорта
Locale	Перт, Западная Австралия
Термини	Midland Роббс Джетти, Mundijong Junction
Служба
Тип	Грузовой рельс
Технический
Ширина колеи	1067 мм (3 фута 6 дюймов) 1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута Легенда продолжается как Восточная железная дорога Мидлендские грузовые железнодорожные перевозки Midland Line к Перт Midland Junction Midland Woodbridge Midland Line к Перт Сортировочная станция форрестфилд Кьюдейл Интермодальный объект Линия Кьюдейл-Уэлшпул Армадейл Лайн Kenwick Торнли Армадейл Лайн Canning Vale Линия Мандура продолжается как Фримантл Линия к Северная набережная Роббс Джетти Spearwood Железнодорожная линия Спирвуд – Армадейл Cockburn East Кокберн Норт Cockburn South Кокберн Цемент сайдинг Интермодальный терминал Квинана Coogee Woodman Point Кларенс Алкоа шпора Уэстон-стрит Квинана сортировочная станция CBH Kwinana Loop Railway Линия Мандура Wellard продолжается как Армадейл Лайн к Армадейл Mundijong грузовые железнодорожные перевозки Mundijong Junction Mundijong Mundijong грузовые железнодорожные перевозки продолжается как Юго-Западная железная дорога Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

В Квинана грузовые железнодорожные линии представляют собой сеть железнодорожные пути преимущественно обслуживает районы тяжелой промышленности на Квинана Бич к югу от Перта и обеспечить транспорт для обслуживания грузов Фримантл-Харбор, Кьюдейл Интермодальный объект и другие направления грузовых перевозок Перт. Хотя некоторые линии были построены в 1900-х годах, большая часть сети была построена в 1950-х и 1960-х годах.

Brookfield Rail владеет большей частью сети, за исключением частных ответвлений.

Компоненты маршрута

Сеть грузовых железных дорог Квинана и Форрестфилд состоит из нескольких участков линий, в том числе закрытых, существующих и предлагаемых участков, которые описаны ниже.

Роббс Джетти – Квинана

После 1898 г. Железнодорожная линия Фримантла завершился в Robbs Jetty в North Coogee. 1 июля 1903 г. линия была продлена на юг вдоль побережья до Coogee обслуживание Woodman Point.:^[1][2] 19 декабря 1955 года линия была продлена до Квинана.^[3] обеспечить железнодорожное сообщение Квинанский НПЗ^[4]

Линия была заменена более поздним строительством грузовой линии дальше на восток, и 16 сентября 1973 г. участок между Куги и Военно-морская база (к северу от Алкоа НПЗ) был закрыт.^[5] Участок между Роббс-Джетти и Куджи закрылся в феврале 1986 года.^[1]

Роббс Джетти – Армадейл

Основная статья: Железнодорожная линия Спирвуд – Армадейл

Линия между Robbs Jetty и Jandakot (включая Spearwood ) была открыта в 1906 году, а в 1907 году линия была продлена до Армадейла в качестве средства транспортировки сельскохозяйственных товаров в Форрестдейл область к Фримантл-Харбор.^[1]

Со строительством новой железнодорожной линии между Кьюдейлом и Кокбурном, участок Джандакот - Армадейл закрылся 23 января 1964 года, а 6 июня 1966 года - от озера Бибра до Джандакота.^[6][7] Участок от Копье до озера Бибра был оставлен для обслуживания CBH Group и Elders Limited подъездные пути, пока он тоже не закрылся в 1991 году.^[1]

Участок между Роббс-Джетти и Спирвудом используется и сегодня.

Spearwood – Cockburn Cement

От линии Роббс Джетти – Армадейл в Спирвуде была построена ветка, чтобы соединиться с Кокберн Цемент посадить в Munster в 1961 г.^[8]

Линия теперь является частью основной грузовой линии между Квинаной и Фримантлом.

Мидленд-Джанкшн – Кьюдейл – Уэлшпул

Между г. Железнодорожная линия Мидленд к западу от Железнодорожная станция Midland Junction и Железнодорожная линия Армадейл в Уэлшпул в 1957 г.^[9] Линия обеспечивала доступ к Кьюдейл Интермодальный объект - крупный (если не главный) железнодорожный грузовой терминал в Перте.

Участок между Кьюдейлом и Уэлшпулом закрыт. Остальная часть линии была заменена в 1968 году новым маршрутом к востоку от новой сортировочной станции Форрестфилд.

Кьюдейл-Квинана и Железнодорожный коридор Восток – Западная Австралия

До 1960-х годов большинство железных дорог, построенных в Западной Австралии, было построено в узкая колея, за исключением стандартный калибр Трансавстралийская железная дорога связывая Западную Австралию с Южная Австралия в Калгурли. В 1961 году правительство Западной Австралии приняло Закон о строительстве железных дорог (стандартной колеи) 1961 года построить железную дорогу со стандартной шириной колеи между Пертом и Калгурли, чтобы облегчить движение грузов между штатами.^[10]

Были построены следующие новые железные дороги, а существующие железные дороги были модернизированы до двухколейных, строительство было завершено к 3 августа 1968 года.^[11][12]

• Линия Midland Junction – Kewdale была преобразована в систему с двойной колеей, а затем перенаправлена ​​вокруг новой сортировочной станции Форрестфилд.
• Новая линия Кьюдейл-Квинана была построена между Кьюдейлом и линией Спирвуд-Кокберн Цемент в Кокберне, а линия Цемент Кокберн продолжалась на юг до пересечения с линией Роббс-Джетти-Квинана на военно-морской базе. К югу от г. Rockingham Road.
• Линия Spearwood – Cockburn Cement и линия Robbs Jetty – Spearwood была преобразована в двухколейную и продолжилась на север до Фримантла и сортировочных станций на Leighton.
• Линия Robbs Jetty – Coogee до Woodman Point (теперь удалена) была преобразована в двухколейную.
• Петлевой рельс Квинана был построен на двойной колее.

Железные дороги, построенные и модернизированные в Закон о строительстве железных дорог (стандартной колеи) 1961 года составляют основу грузовой железнодорожной сети в Перте.

Квинана Петля

Кольцевая железная дорога Квинана - это железнодорожная ветка от главной линии в Квинане, впервые построенная под Закон о промышленных землях (Квинана) 1966 года а затем распространен на CBH Group терминал под Закон о Квинанской кольцевой железной дороге 1968 года с воздушной петлей на конце. Южная часть еще не построена, и доступ к кольцевой железной дороге зависит от перекрестка треугольника в Квинане.

В Департамент транспорта определила, что треугольник Квинана сейчас приближается к пропускной способности, и ищет альтернативы, чтобы обеспечить будущий рост железнодорожных грузовых перевозок. Рассматривается вариант завершения строительства южной части петли Квинана, как и планировалось, между воздушной петлей CBH и линией Квинана-Мундижонг.^[13]

В декабре 2015 г. Город Рокингем обнародовал свой протест против возобновления продолжения кольцевой железной дороги.^[14]

Квинана – Мундижонг

Линия Квинана – Мундижонг была построена для соединения Квинаны с Юго-Западная железная дорога. Линия также расширилась до Джаррахдейл и одним из основных назначений линии была транспортировка боксит между Джаррахдейлом и нефтеперерабатывающим заводом военно-морской базы Алкоа.^[15]

Линия Квинана – Мундижонг - одна из немногих узкоколейных линий в сети.

Интермодальный терминал Квинана

В 2006 году правительство начало расследование по развитию интермодального грузового терминала в Квинана области, а в 2007 году предпочтительное место было определено в промышленной зоне Latitude 32 на Долина Надежды /Wattleup. Планирование интермодального терминала продолжается.^[16]

Перенос грузовой железной дороги Mundijong

В Шир Серпентина-Джаррахдейл принял структурный план будущего города в Mundijong /Whitby округ. Юго-Западная железная дорога делит район пополам, и одним из ключевых компонентов структурного плана является перемещение грузового рельса по западному периметру области структурного плана. Перенос предназначен для того, чтобы освободить землю для строительства нового пассажирского железнодорожного вокзала на линии Армадейл рядом с точкой, где линия Квинана-Мундижонг соединяется с Юго-Западной железной дорогой, обслуживая предполагаемый центр города в Уитби.^[17]

Перенесенная железная дорога будет проходить через предлагаемую промышленную зону Западный Мундижонг, на западной стороне будущего. Тонкинское шоссе выравнивание. Существует возможность размещения интермодального грузового объекта вдоль перемещаемой грузовой железной дороги.^[18]

Реконструкция грузовых железнодорожных путей Мидленд

Возможность перестройки грузовой железнодорожной линии Мидленда была впервые выявлена ​​в ходе мероприятия по возрождению Мидленда в Шаретте, проведенном в 1997 году, как средство уменьшения воздействия «визга колес» на жителей в Woodbridge площадь. Выравнивание, связанное с существующим Восточная железная дорога к востоку от Мидленда и присоединение к линии Midland Junction-Kewdale к югу от Вудбриджа.^[19]

Рекомендации

1. Куинлан, Ховард; Ньюленд, Джон (2000). Австралийские железные дороги 1854 - 2000 гг.. Редферн: Австралийское историческое общество железных дорог. п. 64. ISBN  0 909650 49 7.
2. «Закон о железной дороге Роббс Джетти – Вудман Пойнт 1902 года». действовать из 20 декабря 1902 г.. Получено 5 апреля 2016.
3. "Закон о железной дороге Куги-Квинана 1952 года". действовать из 19 ноября 1952 г.. Получено 5 апреля 2016.
4. «Закон 1952 года о соглашении о нефтеперерабатывающем заводе (Квинана)». действовать из 27 марта 1952 г.. Получено 4 апреля 2016.
5. "Закон о прекращении производства железной дороги (Куджи-Квинана) 1973 года". действовать из 6 июня 1973 г.. Получено 4 апреля 2016.
6. «Закон о прекращении эксплуатации железной дороги Бибра-Лейк-Армадейл и реинвестировании земель 1964 года». действовать из 4 ноября 1964 г.. Получено 5 апреля 2016.
7. Запомнилась железнодорожная линия от Фримантла до Армадейла One Perth 31 августа 2013 г.
8. "Spearwood – Cockburn Cement Pty. Ограниченный Закон о железных дорогах 1961 года". действовать из 6 ноября 1961 г.. Получено 4 апреля 2016.
9. «Закон 1957 года о железной дороге Мидленд-Джанкшн-Уэлшпул». действовать из 6 декабря 1957 г.. Получено 4 апреля 2016.
10. "Закон о строительстве железных дорог (стандартной колеи) 1961 года". действовать из 30 октября 1961 г.. Получено 4 апреля 2016.
11. Грей, Билл; Май, Эндрю (2006). История пассажирских вагонов WAGR. Перт: Билл Грей. п. 262. ISBN  0-646-45902-3.
12. История железной дороги в Австралии Департамент инфраструктуры и регионального развития
13. Комиссия по планированию Западной Австралии (ноябрь 2015 г.). Поправка к схеме столичного региона 1297/57 (незначительная поправка) (PDF) (Отчет). Получено 8 апреля 2016.
14. "Скажи нет предлагаемому удлинению железнодорожной петли Квинана". Город Рокингем. 14 декабря 2015 г.. Получено 5 апреля 2016. Городские власти в течение долгого времени работали над тем, чтобы облегчить путешествие в Рокингем и вокруг него, а также над улучшением въездов в наш прекрасный город, а линия коммерческих тяжелых грузов прямо у нашего порога создаст очень негативные образы для Рокингема.^{[мертвая ссылка ]}
15. "Закон о железной дороге Квинана-Мундижонг-Джаррахдейл 1961 года". действовать из 23 ноября 1961 г.. Получено 4 апреля 2016.
16. GHD (сентябрь 2009 г.). Отчет Департамента планирования интермодального терминала Квинана Обзор вариантов терминала (PDF) (Отчет). Получено 8 апреля 2016.
17. генеральный план (август 2011 г.). Структурный план района Мундижон / Уитби (PDF) (Отчет). Шир Серпентина Джаррахдейла. Архивировано из оригинал (PDF) 9 мая 2016 г.. Получено 7 апреля 2016.
18. TME (февраль 2013 г.). проект отчета о структуре района промышленной зоны Западный Мундижон (PDF) (Отчет). Шир Змеиный Джаррахдейл. Получено 7 апреля 2016.
19. Макиннес, Анита (18 февраля 2016 г.). «Контроль планирования на грузовой линии Мидленд». Эхо Новости. Получено 7 апреля 2016.