LMS Stanier Класс 5 4-6-0 5212 - LMS Stanier Class 5 4-6-0 5212

LMS 5212
45212 Обходит свой поезд в Оксенхоупе.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Уильям Станье Строитель Армстронг Уитворт Серийный номер 1253 Дата постройки Ноябрь 1935 г.
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-0 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Ведущий диам. 3 футов 3 ^1⁄2 в (1,003 м) Водитель диам. 6 футов 0 дюймов (1,829 м) Длина 63 футов 7 ^3⁄4 в (19,40 м) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 9 длинных тонн (9,1 т; 10,1 коротких тонн) Крышка для воды 4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 28 ^1⁄2 кв. футов (2,65 м^2) Котел СУО типа 3С Давление в котле 225 фунт-сила / дюйм^2 (1.55 МПа ) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 18 ^1⁄2 дюймов × 28 дюймов (470 мм × 711 мм) Шестерня клапана Walschaerts Тип клапана Поршневые клапаны Локо тормоз Вакуум Системы безопасности AWS, TPWS, OTMR, GSMR
Показатели производительности Максимальная скорость 25 миль в час - (исторические железные дороги) 45 миль в час - (магистраль, сначала тендер) 60 миль в час - (магистраль, сначала дымоход) Тяговое усилие 25,455 фунт-сила (113.23 кН )
Карьера Операторы Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога → Британские железные дороги Класс мощности LMS: 5P5F BR: 5MT Класс нагрузки на ось BR: Доступность маршрута 7 Снято 3 августа 1968 г. Текущий владелец KWVR (предоставлен в аренду Яну Райли) Диспозиция Операционная, основная сертифицированная

LMS Stanier Class 5 4-6-0 № 45212 сохранившийся британский паровоз. Он был построен Армстронг Уитворт в Ньюкасл-апон-Тайн в 1935 г.

История обслуживания

Это LMS Stanier Класс 5 4-6-0 локомотив, первоначально номер 5212 LMS, к его номеру было добавлено 40000 под Британские железные дороги после национализации в 1948 году. 45212 был одним из последних локомотивов, снятых с эксплуатации, и просуществовал до 1968 года, последнего года пар на британских железных дорогах.

Навесы

Место расположения	Код депо	Из
Брэдфорд Лоу Мур	25F	Ноябрь 1935 г.
Fleetwood	24F	29 ноября 1947 г.
Карнфорт	10А	3 октября 1964 г.
Speke Junction	8C	13 марта 1965 г.
Карнфорт	10А	10 июля 1965 г.
Карлайл Кингмур	12А	9 октября 1965 г.
Lostock Hall	10D	6 января 1968 г.

Сохранение

45212 был приобретен непосредственно у службы британских железных дорог для консервации, поэтому его никогда не приходилось восстанавливать из состояния свалки, в отличие от других сохранившихся локомотивов, которые в конечном итоге были отправлены в Остров Барри. Большая часть этого класса, включая 45212, была приобретена непосредственно у службы BR для консервации, и только шесть из них были куплены на острове Барри, а затем требовалось восстановление для повторного запуска. Перед капитальным ремонтом на Ян Райли мастерской в ​​Бери он потратил большую часть своего предыдущего билета на котел, работая в Железная дорога Северного Йоркшира Мурса, но не смог запустить поезда в Уитби или Баттерсби, поскольку он не был сертифицирован по магистральной линии.

После капитального ремонта в Riley and Son в Бери двигатель теперь сертифицирован для магистральной линии.^{[нужна цитата ]} Двигатель основан на Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли когда не используется на основных железнодорожных путях или работает Железные дороги западного побережья поезда "Якобит" из Форт Уильям к Маллайг.

Рекомендации

внешняя ссылка

• База данных Railuk
• Сохранилась база данных локомотивов