Les Mureaux 3 - Les Mureaux 3

Les Mureaux 3 C.2
Les Mureaux 3A.png
Рольдва места самолет истребитель
национальное происхождениеФранция
ПроизводительАтелье Les Mureaux
ДизайнерАндре Брюне
Первый полетВесна 1927 г.

В Les Mureaux 3 C.2 и Les Mureaux 4 C.2 мы Французский два места, крылатый зонтик истребители, летавшие в 1927-8 годах, которые отличались только двигателями. Они были разработаны в почти идентичные армейское сотрудничество типы, ANF ​​Les Mureaux 130 A.2 и ANF ​​Les Mureaux 131 A.2, в 1929-31 гг.

дизайн

Перспективный рисунок Les Mureaux 3 C.2 из циркуляра NACA № 42

Les Mureaux 3 C.2 (с C.2 стандартное французское военное обозначение для двухместного егерь или истребитель) был разработан Андре Брюне, и его имя часто сочетается с именем производителя в названии самолета. Он почти полностью дюралюминий структура и нападающий фюзеляж также была покрыта дюралюминиевым Крылья и хвостовая часть фюзеляжа были ткань покрыта.[1]

Его крыло было построено около двух коробчатые лонжероны с участием Балка Уоррена ребра. Mureaux предназначался для работы на больших высотах, поэтому крыло имело высокую соотношение сторон для своего времени и использовал тонкий секция крыла собственного дизайна Брюне. В плане он был непрометенным, с постоянным аккорд, полукруглые наконечники и закругленный вырез в задней кромке над передней кабина. Элероны занял всю задний край; они могут использоваться по-разному для контроль крена или вместе как изменение развала закрылки для посадки.[1]

Установка крыла необычная, с профилем N-образной формы. стойки на каждой стороне, соединяющие лонжероны крыла не с нижней частью фюзеляжа, а вместо этого с шпангоутами, несущими независимые резиновые рессоры ходовая часть главные колеса. Эти кадры, заключенные в обтекаемые обтекатели На расстоянии 2,50 м (8 футов 2 дюйма) друг от друга были также укреплены верхние части фюзеляжа. лонжероны с укороченными N-образными стойками и с перевернутыми V-образными стойками к днищу центральной части фюзеляжа. Короткие перевернутые V-образные стойки прикрепляли центроплан крыла к верхней части фюзеляжа. Растяжек крыла не было.[1]

Фюзеляж Mureaux был построен вокруг четырех лонжеронов из дюралюминиевых труб, с легко ремонтируемыми соединениями с трубчатыми диагоналями и со съемными панелями, закрывающими носовую часть. Две съемные подушки двигателя позволили получить мощность 440 кВт (590 л.с.) Hispano-Suiza 12Hb V-12, тип, который в то время часто определяли как V-12 мощностью 500 л.с. (официально утвержденная мощность) Hispano-Suiza,[2] или с водяным охлаждением 370 кВт (500 л.с.) Лосось 18 см радиальный двигатель[нужна цитата ] быть установленным. Оба типа двигателей использовали регулируемые соты. радиатор выступали из нижней части фюзеляжа и подавали топливо из сбрасываемого бака за двигателем и впереди его брандмауэра. Версия Hispano была обозначена как Les Mureaux 3 и самолет с двигателем Salmson. Les Mureaux 4,[1] последний на 78 кг (172 фунта) тяжелее.[3]

Открытая кабина пилота находилась под вырезом крыла, за ним отдельно находился наводчик / наблюдатель, оснащенный камерами, небольшими бомбами и пушками. Хвостовое оперение было обычным, с регулируемым по полету. хвостовой оперение установлен на верхней части фюзеляжа и скреплен снизу по одной стойке с каждой стороны. И это, и плавник имели прямые передние кромки, что приводило к закругленным концам. И то и другое руль и лифты мы неуравновешенный; руль был закруглен и продлен до киля, действуя в выемке между рулями высоты. На нижней стороне фюзеляжа под хвостовым оперением находился резиновый рессорный, стальной и дюралюминиевый хвостовой лыжи с управляемым башмаком.[1]

Развитие

Точная дата первого полета Les Mureaux 3 C.2 неизвестна; он появился на Парижском авиашоу в декабре 1926 г.[4] но не полетел раньше марта следующего года, хотя к тому времени был почти готов.[1] Он определенно летал до конца июня 1927 г., когда проходил испытания в Villacoublay.[5] Les Mureaux 4 C2 с двигателем Salmson демонстрировался на Парижской выставке 1928 года.[6]

В период между 11-м и 12-м Парижскими авиашоу (июль 1928 г. - декабрь 1930 г.) Ateliers Les Mureaux стали называться ANF Les Mureaux, когда они объединились с Ateliers de Construction du Nord de la France.[7] Они также изменили свои обозначения типов на трехзначные числа. К середине 1931 года они представили два самолета наблюдения, почти идентичные друг другу, за исключением двигателей и очень похожие на типы 3 и 4, получившие обозначения ANF Les Mureaux 130 A2 и ANF Les Mureaux 131 A2. Типы 3 и 130 имели одинаковый двигатель, но тип 131 был оснащен двигателем мощностью 500 л.с. (370 кВт). Renault 12 Jc с водяным охлаждением Двигатель V-12, что сделало его немного длиннее, тяжелее и медленнее, чем тип 130. Оба были тяжелее, чем типы 3 и 4, когда они были полностью экипированы. Type 130 имел максимальную скорость на уровне моря 232 км / ч (144 мили в час) и мог достичь 5000 м (16 000 футов) за 21 минуту. Внешне типы 130 и 131 больше всего различались по покрытию крыльев; Модель 130 была полностью покрыта тканью, тогда как модель 131 была покрыта дюралюмином на верхней поверхности и тканью на нижней. Эта смесь сделала 131-й более пригодным для хранения на открытом воздухе, позволяя легко оценить внутренние повреждения крыла.[8] О типе 130 впервые сообщили в ноябре 1929 г.[9] но Тип 131 летал только в первой половине 1931 года.[10]

Варианты

Les Mureaux 3 C.2
Hispano-Suiza 12Hb двигатель, истребитель
Les Mureaux 4 C.2
Лосось 18 см двигатель, истребитель
ANF ​​Les Mureaux 130 A.2
Фотография ANF Les Mureaux 130 из L'Aérophile, ноябрь 1929 г.
Hispano-Suiza 12Hb двигатель, разведка
ANF ​​Les Mureaux 131 A.2
Renault 12 Jc двигатель, разведка

Технические характеристики (Les Mureaux 3 C.2)

ANF ​​Les Mureaux 130 Рисунок с 3 видами из L'Aérophile, ноябрь 1929 г.

Данные из Джейн - все самолеты мира, 1928 год,[11] Информационные проспекты NACA о самолетах No 42 (1927 г.)[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Длина: 8,45 м (27 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 15,00 м (49 футов 3 дюйма)
  • Рост: 3,10 м (10 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 32,5 м2 (350 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 6.9
  • Пустой вес: 1160 кг (2557 фунтов)
  • Вес брутто: 1980 кг (4365 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 300 кг (660 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 12Hb с водяным охлаждением V-12, 440 кВт (590 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 268 км / ч (167 миль / ч, 145 узлов) на уровне моря, 231 км / ч (144 миль / ч) на высоте 5000 м (16400 футов)
  • Скорость сваливания: 102 км / ч (63 миль / ч, 55 узлов)
  • Практический потолок: 8,600 м (28,200 футов)
  • Время до высоты: 25 мин. От 16 с. До 6000 м (20 000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 61,2 кг / м2 (12,5 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,1868 кВт / кг (0,1136 л.с. / фунт)

Вооружение

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г Дж. Серрейер (май 1927 г.). "Информационные проспекты NACA № 42: The Mureaux" Брюне 3C2 "Самолет преследования". Les Ailes, 24 марта 1927 г.. NACA.
  2. ^ Lage, Руководство (2004). Hispano Suiza в воздухоплавании. Варрендейл, США: SAE International. С. 110, 483. ISBN  0-7680-0997-9.
  3. ^ "Avions militaires biplace et multiplasces". L'Aéronautique. 10 (106): 80. Март 1928 г.
  4. ^ "Ателье де Мюро". Рейс. XVIII (51): 850–1. 23 декабря 1926 г.
  5. ^ "Coup d'Ailes". Les Ailes. 8 (315): 7. 30 июня 1927 г.
  6. ^ "Mureaux". Рейс. XX (50): 1433. 5 июля 1928 г.
  7. ^ "Mureaux". Рейс. XXII (51): 850–1. 12 декабря 1930 г.
  8. ^ «ANF». L'Aéronautique. 151: 22. декабря 1931 г.
  9. ^ "L'avion de reconnaissance Mureaux 130 500 CV". L'Aérophile. 37 (21–2): 338. 1–15 ноября 1929 г.
  10. ^ "L'aviation militaires". L'Aéronautique. 13 (151): 419. Декабрь 1931 г.
  11. ^ Грей, К.Г., изд. (1928). Джейн - самолет всего мира, 1928. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. п. 113c.

внешние ссылки