Levasseur PL.1 - Levasseur PL.1

Levasseur PL.1
Levasseur PL.1 L'Aéronautique Май 1922.jpg
РольТуристический самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительЛевассер
ДизайнерПьер Левассер
Первый полетАпрель-май 1922 г.
Количество построенных1

Первый самолет Пьера Левассера, Levasseur PL.1, был трехместным турером (французская категория T.O.3) с новой, упрощенной конструкцией. Один из двух гражданских проектов с двигателем Levasseur, единственный экземпляр был построен в 1922 году.

Дизайн и развитие

Levasseur PL.1 фото из L'Aéronautique, декабрь 1922 г.

PL.1 имел деревянную конструкцию и был ткань покрыта. Основная цель дизайна Левассера заключалась в том, чтобы свести к минимуму количество компонентов, чтобы снизить затраты, и для этого он создал центральный фанера Мастер-шпангоут, на котором были установлены другие части, в основном крылья, двигатель, фюзеляж и шасси. Мастер-рамка была сформирована из пары плоских обтекаемых подрамников, каждая с короткими и параллельными верхней и нижней сторонами, соединенных на своих концах двумя более длинными и слегка сходящимися элементами. Поперечина примерно на полпути стабилизировала подрамник. Затем две части были соединены у их основания и разделены наверху стяжками примерно на полпути вверх в удлиненную букву V.

Турер был одноместный биплан с 400 мм (15,7 дюйма) шататься. Его крылья имели параллельные непереметанные края и скошенные концы. Нижнее крыло имело размах на 600 мм (23,6 дюйма) меньше верхнего, и только оно несло элероны, которые были широкимиаккорд и заполнил большую часть пролета. Крылья поддерживались по центру на горизонтальных верхней и нижней частях главной рамы, при этом нижнее крыло проходило под фюзеляжем. Межпланетные стойки были сформированы обтекаемыми параллелограмм -образные рамы, которые наклоняются как вперед, так и наружу из-за разного пролета и смещения.[1][2]

Турер был оснащен двигателем с водяным охлаждением. Hispano-Suiza 8Ab Двигатель V8 с цилиндрической Ламблин радиатор установлен ниже. Его носители крепились к передним элементам мастер-рамы. Необычная задняя часть фюзеляжа, фанерная балочная конструкция, которая углублялась, но сужалась в плане постепенно назад, была установлена ​​на полпути вверх по задним элементам главной рамы, рядом с поперечной балкой. Балка, несущая бывшие и стрингеры чтобы определить изогнутую часть верхней части фюзеляжа, она скреплялась длинной алюминиевой трубой от ее задней части к задней вершине главной рамы.[2]

Было два открытых кабины. В переднем были два сиденья, расположенные рядом, с двойным управлением для пилота и пассажира или ученика. Они сели под задний край верхнего крыла, где большой межплоскостной зазор обеспечивал хороший обзор вперед, а вырез в крыле улучшал обзор сверху. Отдельная круглая кабина позади них могла быть оборудована сиденьем для второго пассажира.[1]

В оперение был обычным, с почти треугольным плавник и хвостовой оперение Последний установлен на балке фюзеляжа. Ранние фотографии и рисунки[1][2] показывают обе несущиеся рули с прямыми краями, хотя на более поздней фотографии видны более высокие, с закругленным верхом руль.[3]

PL.1 имел обычную стальную трубу. шасси с главными колесами, независимо установленными на разъемной оси, шарнирно соединенной с передней вершиной нижней ведущей рамы и с радиусными рычагами к ее задней части. Длинные стойки с амортизаторами соединяли концы осей с главной рамой, выходящей из верхней части фюзеляжа. Сзади был хвостовик.

Турер впервые появился на публике, но не полностью, в ноябре 1921 года в Парижском салоне того же года.[2] Он не летал до конца апреля - начала мая 1922 года, когда Анри Пито пролетел на нем двадцать минут.[4] В последнюю неделю мая Piton представил его на выставке Бурже встречи, демонстрируя хорошее обращение с пилотажный дисплей. Позже в этой встрече разыгрался Кубок Дюбонне, и Пито лидировал, когда PL.1 потерпел неудачу в последней четверти.[5]

К декабрю 1922 года PL.1 был показан в рекламе Levasseur.[3]

Характеристики

Levasseur PL.1 Трехмерный чертеж из Les Ailes 1 декабря 1921 г.

Данные из Les Ailes, декабрь 1921 г.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Вместимость: один или два пассажира
  • Длина: 7,40 м (24 футов 3 дюйма)
  • Верхний размах крыльев: 9,70 м (31 фут 10 дюймов)
  • Нижний размах крыльев: 9,10 м (29 футов 10 дюймов)
  • Рост: 3,15 м (10 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 26 кв.м.2 (280 кв. Футов)
  • Пустой вес: 700 кг (1543 фунтов)
  • Вес брутто: 1100 кг (2425 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 8Ab с водяным охлаждением V-8, 130 кВт (180 л.с.) при 1540 об / мин
  • Пропеллеры: 2-лопастные деревянные с фиксированным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
  • Ассортимент: 750 км (470 миль, 400 миль)
  • Выносливость: 5 часов
  • Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)

использованная литература

  1. ^ а б c d Лимонон, RH (1 декабря 1921 г.). "Туристический биплан Пьера Левассера". Les Ailes (24): 2–3.
  2. ^ а б c d "Пьер Левассер". Рейс. XIII (49): 813. 8 декабря 1921 г.
  3. ^ а б "Реклама Levasseur". Les Ailes (50): 1. 1 июня 1922 г.
  4. ^ "Coups d'Ailes". Les Ailes (46): 2. 4 мая 1922 г.
  5. ^ Фраше, Андре (1 июня 1922 г.). "Встреча дю Бурже". Les Ailes (50): 1. Cite имеет пустой неизвестный параметр: |1= (Помогите)