Повышенная поворачиваемость - Lift-off oversteer
Повышенная поворачиваемость (также известен как избыточная поворачиваемость, избыточная поворачиваемость, убрать избыточную поворачиваемость, или избыточная поворачиваемость при подъеме дроссельной заслонки) является формой избыточная поворачиваемость в автомобили что происходит при повороте при закрытии дроссель вызывает замедление, вызывая смещение вертикальной нагрузки на шины с задней части на переднюю в процессе, называемом Передача нагрузки. Это уменьшение вертикальной нагрузки на задние колеса вызывает уменьшение создаваемой ими поперечной силы, так что их поперечное ускорение (в поворот) также уменьшается. Это приводит к тому, что автомобиль поворачивается более круто в повороте, а следовательно, и к избыточной поворачиваемости. Другими словами, ослабление педали акселератора может привести к потере сцепления задних колес с дорогой, что может привести к тому, что автомобиль первым покинет дорогу.
Динамика
На графиках справа показан смоделированный эффект отрыва дроссельной заслонки в середине левого поворота. Переходные процессы в первые пару секунд связаны с испытанием, в котором ступенчатое управление рулевым управлением (угол поворота колеса) применяется на уровне 0 с и остается постоянным на протяжении всего процесса. В устойчивом режиме прохождение поворотов происходит на постоянной скорости с боковым ускорением примерно 0,45 g до тех пор, пока дроссель не будет отпущен через 6 с.
В скорость рыскания На графике показана избыточная поворачиваемость из-за потери сцепления задних колес с дорогой - после неудобного рывка на 20 град / с автомобиль резко раскручивается в направлении поворота. Боковое ускорение также резко возрастает до 0,6 g и составляет около 0,55 g, что означает, что радиус уменьшился (т. Е. Сужение поворота). Боковые силы на внешние колеса увеличиваются, а внутреннее заднее (LR) колесо даже отрывается от земли, что является обычным явлением.
Резкая избыточная поворачиваемость возникает, когда дроссель поднимается на полпути через угол (избыточная поворачиваемость при старте ), часто неопытными водителями, пытающимися снизить скорость после торможение слишком мало.
Момент инерции
Щелчок избыточная поворачиваемость чаще всего встречается с средний двигатель, задний привод (MR) автомобили. Автомобили со средним расположением двигателя имеют гораздо более низкий инерция вращения чем автомобили с передним или задним расположением двигателя. Нижняя ротационная инерция автомобилей с центральным расположением двигателя заставляет автомобиль вращаться намного быстрее, чем автомобиль с передним или задним двигателем. В случае неожиданности это может застать водителя врасплох на повороте, что в конечном итоге приведет к потере контроля над автомобилем.
Восстановление
Как и во всех ситуациях, когда транспортное средство теряет сцепление задних шин с дорожным покрытием, правильный маневр для восстановления - это повернуть рулевое колесо в направлении, противоположном вращению (Противодействие ). например Если передняя часть автомобиля вращается влево, противодействие вправо поможет восстановить контроль. Точнее, наведение колес в желаемом направлении движения. В случае очень сильного вращения самое безопасное, что можно сделать - повернуть колесо так, чтобы шины были направлены прямо по отношению к автомобилю. Часто это легче сделать неопытным / запаникованным водителям.[1]
В популярной культуре
В 1940-х годах Нацисты описал автомобиль Skoda 15A как Чешское секретное оружие из-за его коварных и смертоносных характеристик управляемости при взлете с избыточной поворачиваемостью.
Адвокат и защитник прав потребителей Ральф Нейдер описал этот тип обращения в своей книге 1965 г. Небезопасно на любой скорости.
Избыточная поворачиваемость при взлете часто используется в автоспорте, особенно на рыхлых поверхностях (например, в сплочение ) - как метод более быстрого прохождения поворотов, поскольку при управлении он дает эффект поворота носовой части в вершину, а автомобиль слегка вбок, что позволяет раньше применять мощность при выходе из поворота. Формула один Водитель Джим Кларк Техника позднего торможения использовала характеристики избыточной поворачиваемости на старте гоночных автомобилей со средним расположением двигателя для достижения более высоких скоростей прохождения поворотов. Это стало стандартной техникой вождения на соревнованиях как усовершенствованная техника дрифта на четырех колесах, которая ей предшествовала.
В 1989-1999 Тойота MR2 (SW20) печально известен своими характеристиками резкой избыточной поворачиваемости, после первоначальной избыточной поворачиваемости при отрыве, когда были сделаны неправильные действия рулевого управления, пытаясь исправить эту избыточную поворачиваемость без включения питания, задняя часть MR2 качнулась в одну сторону, а затем резко (и быстро) в другую.
10 апреля 2010 г. Потребительские отчеты журнал рейтинг 2010 Лексус GX 460 Внедорожник «Не покупайте: риск для безопасности», как их панель инженеры-испытатели определили, что автомобиль подвергался чрезмерной избыточной поворачиваемости при отталкивании во время стандартной оценки аварийного управления. Тест моделирует такие сценарии, как прохождение шоссе съезд путешествуя с чрезмерным скорость.[2] 19 апреля Toyota отозвала GX 460 и Toyota Land Cruiser Prado для обновление программного обеспечения к электронный контроль устойчивости чтобы исправить проблему.[3]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Белкнап стр. 46
- ^ Потребительские отчеты (2010-04-13). "Не покупайте: угроза безопасности - Lexus GX 460 2010 г.". Блог автомобилей. Союз потребителей. Архивировано из оригинал на 2010-04-15. Получено 2010-04-14.
- ^ CNN Деньги https://money.cnn.com/2010/04/19/autos/lexus_gx460_recall/. Получено 2016-06-14. Отсутствует или пусто
| название =(Помогите)