Линдберг Бум - Lindbergh Boom

Май 1927 года: Линдберг решает одну из величайших задач авиации, получив широкую огласку во всем мире.

Крах Уолл-стрит 1929 года. Временная, но внезапная остановка источника дохода Линдбургского бума

В Линдберг Бум (1927–1929) - период быстрого интереса к авиации после присуждения Приз Ортейга к Чарльз Линдберг за его беспосадочный трансатлантический перелет в 1927 г. Дух Сент-Луиса.^[1][2][3] Бум Линдберга произошел во время межвоенный период между Первая Мировая Война и Вторая Мировая Война, где развитие авиации было вызвано коммерческими интересами, а не военной необходимостью. В этот период были сформированы десятки компаний для создания авиакомпаний и самолетов нового века в авиации. Многие из молодых компаний, финансируемых за счет акций, разорились так же быстро, как и начали, когда акции, которые их капитализировали, резко упали в цене после Крах Уолл-стрит 1929 года. В Великая депрессия высушил рынок новых самолетов, в результате чего многие авиастроительные компании обанкротились или были объединены более крупными организациями. Воздушные гонки, попытки установления рекордов и штурм оставались популярными, поскольку авиаторы пытались вернуть призы и известность трансатлантическому полету Линдберга.

Бум Линдберга

Публичность вокруг Линдберга и его полета стимулировала развитие авиационной промышленности и заставила скептически настроенную общественность серьезно относиться к авиаперелетам. В течение года после его полета четверть американцев (около тридцати миллионов) лично видели Линдберга и Дух Сент-Луиса. За оставшуюся часть 1927 года заявки на получение лицензии пилота в США утроились, количество лицензированных самолетов увеличилось в четыре раза, а количество пассажиров авиакомпаний США выросло в период с 1926 по 1929 год на 3000% с 5782 до 173405.^[4]

Способствующие факторы

Полет Линдберга был пиком ряда других факторов, приведших к буму. Это включало:

• кинопленки и попытки рекламы, финансируемые газетами
• внедрение надежных, мощных двигателей, таких как Райт Вихрь
• истощение авиационных двигателей и планеров времен Первой мировой войны
• начало контрактная авиапочта маршрутов в США, которые субсидировали новую услугу авиакомпании
• внедрение цельнометаллических авиалайнеров, таких как Ford Trimotor который может перевозить достаточно прибыльных пассажиров, чтобы приносить прибыль
• завершение освещенные дыхательные пути
• рекламные мероприятия, такие как Национальные воздушные гонки, и по всей стране Авиационный тур по национальной надежности Ford
• обслуживание самолетов и грузовые рейсы в Карибское море, чтобы обойти Закон Волстеда
• приток капитала с быстро развивающегося фондового рынка.

Компании бума

^[5]

• Ace Aircraft Manufacturing Corporation 1929–1930 гг.
• Американская авиационная корпорация - основан на лицензионном строительстве Савойя-Маркетти гидросамолеты в 1928 году.^[6] Компания закрылась после 1933 года.
• Ассоциированная авиастроительная корпорация 1929–1929 гг.
• Производственная компания Air Capital 1929–1929
• Beach Aviation Company 1927–1928 гг.
• Bowlby Airplane Company 1929–1929
• Braley Aircraft Company 1929–1931 гг.
• Buckley Aircraft Co. 1929–1930 гг.
• Continental Aircraft Company 1929–1929 гг.
• Гезельская авиастроительная компания 1927–1927 гг.
• Hilton Aircraft Company 1929–1930 гг.
• Jayhawk Aircraft Company 1929–1930 гг.
• Knoll Aircraft Company 1928–1929
• Компания Laird Aircraft 1928–1928
• Lark Aircraft Company 1928–1928 гг.
• Lea Aircraft Company 1930–1930 гг.
• Лирская авиастроительная компания 1929–1930 гг.
• Mason Aircraft Company - Основана в 1928 г., построила Мейсон Большой Метеор, близкий клон Spirit of St. Louis для рекордных попыток.^[7]
• Металлическая авиастроительная корпорация 1929–1929 гг.
• Miller Aircraft 1927–1927 гг.
• Mooney Aircraft Company 1929–1930 гг.
• СМ. Компания Малкинса 1929–1929
• Okay Airplane Company 1929–1929 гг.
• Poyer Motor Company 1929–1929 гг.
• Quick Air Motors 1928–1929
• Компания Roydon Aircraft Company 1930–1930 гг.
• Red Bird Aircraft Company 1929–1929
• Компания Rawdon-Burnham 1931–1931
• Шильбергская авиастроительная компания 1928–1928 гг.
• Самолетная корпорация 1929–1929
• Сент-Луисская авиастроительная корпорация - Выйдя из спячки в 1928 году, выпустил Сент-Луис C2 Кардинал. Производство прекратилось после начала депрессии.
• Steamboat Aircraft Corporation 1928–1928
• Straughan Aircraft Corporation
• Пауни и Вудлон 1932–1933
• Swift Aircraft Corporation 1927–1929
• Салливанская авиастроительная корпорация 1929–1930 гг.
• Компания Supreme / Stone Propeller 1929–1930 гг.
• Vanos Aircraft Corporation 1929–1929
• Wichita Airplane Manufacturing Company 1929–1929
• Watkins Aircraft Company 1929–1930 гг.
• Vulcan Aircraft Corporation - Разработал Моноплан Vulcan American Moth. Компания продана Дэвис Самолет, производство закончилось к 1932 году.^[8]
• Wichita Imblum Aero Corporation 1929–1929
• Компания Yellow Air Cab 1929–1930
• Юнкерская авиастроительная компания 1929–1930 гг.

Укрепление

Компании быстро объединяли стартапы Lindbergh Boom. Некоторые, как Кертисс-Райт, продолжала скупать до краха рынка и изо всех сил пыталась сохранить контроль после этого.^[9] Другим нравится Детройтская авиастроительная корпорация были растворены.^[10]

Смотрите также

• «Эпоха пионеров» (1900–1914)
• Ревущие двадцатые

использованная литература

1. Дональд М. Паттилло. История в процессе становления: 80 лет бурных событий в американской авиастроении общего назначения. п. 16.
2. "Дух Сент-Луиса". Получено 1 июня 2012.
3. Джо Кристи. Иллюстрированный справочник авиационных и аэрокосмических фактов.. п. 123.
4. Диамандис, Питер Х. «Наша история: наследие X Prize». Фонд X-Prize, 2004. Дата обращения: 26 апреля 2008 г.
5. Стэн Фингер (28 января 1985 г.). «Многие авиастроительные компании в Уичито разбились во время депрессии». Уичито Игл.
6. "Д'Аннунцио на борту самолета; Американский авиационный концерн формирует три дочерних компании". Нью-Йорк Таймс. 20 декабря 1928 г.
7. Skyways. Январь 1999 г. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
8. Джек Кокс (сентябрь 1993 г.). "Гранд-чемпион Солнца и веселья Дэвис D-1W". Спортивная авиация.
9. «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-05-31. Получено 2012-06-01.
10. «ИНСТИТУТ АВИАЦИОННЫХ ИНЖЕНЕРОВ».