Linslade Tunnel - Linslade Tunnel
 Северные порталы туннелей Линслейд с Virgin Trains West Coast Пендолино направляясь на юг к Лондон Юстон | |
| Обзор | |
|---|---|
| Линия | Главная линия западного побережья |
| Расположение | Бедфордшир |
| Координаты | 51 ° 55′31 ″ с.ш. 0 ° 40′35 ″ з.д. / 51,9254 ° с.ш.0,6765 ° з.Координаты: 51 ° 55′31 ″ с.ш. 0 ° 40′35 ″ з.д. / 51,9254 ° с.ш.0,6765 ° з. |
| Операция | |
| Работа началась | 1833 |
| Открыт | 1837 |
| Перестроен | 1857 и 1876 гг. |
| Владелец | Network Rail |
Linslade Tunnel это железнодорожный туннель в Бедфордшир, Англия, на Главная линия западного побережья примерно 0,54 мили (0,9 км) к северу от Лейтон Баззард Железнодорожная станция и построен под Линслейд Вудс. Туннель, состоящий из трех отдельных отверстий, несколько необычен, так как имеет небольшой изгиб в его совмещении.
Первый ствол был построен в 1830-х годах, проектирование которого было выполнено первым строителем железных дорог. Джордж Стивенсон. Единственный из трех отверстий для двухпутной дороги, он впервые был открыт для движения в 1837 году. В 1857 году восточный канал был открыт для обслуживания ответвления от Лейтон Баззард к Dunstable; это с тех пор было закрыто. В 1876 году был достроен западный канал ствола, который стал заметно уже своих предшественников. В 1960-х годах туннель Линслейд был оборудован воздушная электрификация в рамках более широкой схемы внедрения электрической тяги на магистральной линии Западного побережья. В 1970-х годах порталы туннеля по обе стороны от туннеля были признаны II степень перечисленные здания из-за их связи с ранней историей железнодорожного строительства. В течение 2010-х годов в тоннеле проводились ремонтно-инженерные работы.
История
строительство
На сегодняшний день построено в общей сложности три отверстия, первое из которых является центральным. Это самый высокий из трех и единственный, на котором есть двойные гусеницы. Это также был первый туннель на площадке, который должен был быть построен, индивидуальный контракт на его строительство от имени Лондон и Бирмингем железная дорога был выпущен около 1834 года, вскоре после того, как покупка земли вдоль маршрута была разрешена акт парламента в 1833 г.[1][2] Инженерные работы выполнял пионер железнодорожного строителя. Джордж Стивенсон.[3] Местная геология в основном состояла из глина и железный песок.[4] Обладая длиной 280 ярдов (260 м) и глубиной примерно 55 ярдов (50 м), его раскопки включали удаление 20 433 кубических ярдов земли. испортить.[5] Как правило, канал ствола имеет небольшую кривизну или изгиб по длине.[4] Эта первая скважина была завершена в 1837 году, и после этого начались работы по ее прокладке.[6] Современные источники описывают первоначальный туннель Линслейд как относительно просторный.[5]
В 1859 г. восточный ствол стал вторым, открывшимся, по единственному пути, обслуживающему ветку от Лейтон Баззард к Dunstable, который с тех пор был закрыт навсегда.[7] В 1876 году однопутный западный ствол открылся третьим, это был самый узкий туннель из трех. Северные порталы отделаны кирпичом. зубчатый подпорная стена, объединяющая все три подковообразные арки.[2] 1 мая 1975 года северные порталы были признаны II степень памятник архитектуры, в тексте листинга отмечается, что это «интересный образец ранней железнодорожной архитектуры».[8] Южный вход также был внесен в список, несмотря на то, что он заметно менее декоративен, чем его северный аналог.[9]
Деятельность и услуги
В 1960-х годах Тоннель Линслейд вместе с большинством Главная линия западного побережья, было воздушная электрификация установлена аппаратура, которая облегчила переход линии на электрическую тягу.[2]
9 декабря 1982 г. во время Британская железная дорога эры, в туннеле Линслейд произошел фатальный инцидент, неправильно закрепленный груз, упавший с одного поезда, был сбит следующим поездом, проходившим через туннель, в результате чего его крушение и смерть его водителя.[10][11]
В конце 2010-х годов были отремонтированы разрушенные части кирпичной кладки в туннеле Линслейд.[12] В начале 2020 года в туннеле снова были проведены инженерные работы, в основном нацеленные на комплексное обновление путей для повышения надежности обслуживания.[13]
Восточный канал ствола и восточная сторона центрального канала используются для грузовых перевозок и West Midlands поезда услуги в и из Лондон Юстон соответственно в основном на местные станции, включая трафик, использующий Линия петли Нортгемптона подключение к и от Бирмингем, Регби, а также несколько станций дальше на север. Текущая максимальная скорость на этих линиях между Юстоном и Нортгемптоном для пассажирских перевозок составляет 110 миль в час (180 км / ч). Западная сторона центрального канала ствола и западный одинарный канал ствола используются в основном Аванти Западное побережье услуги в и из Лондона Юстон соответственно услуги, со скоростью до 125 миль в час (201 км / ч).
Смотрите также
использованная литература
Цитаты
- ^ «Контракт 5C: Чеддингтон - Лейтон Баззард: мост № 136 в туннеле Линслейд: план и поперечные сечения, южная высота, северная высота, детали северной зубчатой стены». nationalarchives.gov.uk. c. 1834 г.
- ^ а б c «Главная линия западного побережья». bedarchives.bedford.gov.uk. Получено 27 июля 2020.
- ^ «Джордж Стефенсон и сын: значительные строительные конструкции». stephensonloco.org.uk. Получено 27 июля 2020.
- ^ а б Осборн 1840, стр. 135.
- ^ а б Фрилинг 1838, стр. 107.
- ^ «Железнодорожный тоннель». linsladewoods.org.uk. Получено 11 апреля 2014.
- ^ "Название станции: Лейтон Баззард - платформы линии Данстейбл". disused-stations.org.uk. Получено 11 мая 2014.
- ^ «Северный вход в туннель Линслейд». Здания, внесенные в список Великобритании. Получено 11 апреля 2014.
- ^ "Южный вход в туннель Linslade Tunnel". historyengland.org.uk. Получено 27 июля 2020.
- ^ "Авария в туннеле Линслейд 9 декабря 1982 г.". railwaysarchive.co.uk. Получено 27 июля 2020.
- ^ "Линслейд Хронология". virtual-library.culturalservices.net. Получено 27 июля 2020.
- ^ "Neary Rail - выиграли ремонтные работы кирпичной кладки туннелей Linslade & Whitehouse". neary.co.uk. 1 августа 2015 г.
- ^ «Завершены пасхальные инженерные работы». Network Rail. 14 апреля 2020.
Список используемой литературы
- E.C. и W. Osborne. «Путеводитель Осборна по Лондону и Бирмингему». Э. К. и У. Осборн, 1840 г.
- Фрилинг, Артур. «Попутчик по железной дороге из Лондона в Бирмингем, Ливерпуль и Манчестер». Whittaker & Co, 1838 год.