Лиоре и Оливье Лев 8 - Lioré et Olivier LeO 8 - Wikipedia

Лев 8
Роль	Два места самолет-разведчик и ночной истребитель
национальное происхождение	Франция
Производитель	Лиоре и Оливье
Первый полет	Январь 1923 г.
Количество построенных	1

В Лиоре и Оливье Лев 8, Лиоре и Оливье ЛеО 8-Кау 2 или же Лиоре и Оливье Лев 8 CAN 2 был Французский два места, крыло от солнца моноплан ночной истребитель и самолет-разведчик, 1923 года постройки.

Дизайн и развитие

В апреле 1919 г. Direction de l'Aéronautique (Английский: Управление авиации) инициировал программу проектирования самолетов по замене Первая Мировая Война машины, обслуживающие Aéronautique Militaire. Разыскивалось несколько различных типов, в том числе двухместный самолет-разведчик и ночной истребитель. Leo 8 был разработан с учетом этой спецификации.^[1]

В начале 1920-х годов французские авиаконструкторы начали ценить аэродинамические преимущества толстых раздел крылья на монопланах, особенно их широкий диапазон скоростей даже на высоких нагрузки на крыло. В Девойтин D.1 был первым, за ним последовал LeO 8. Последний представлял собой самолет с металлической рамой и крылом почти прямоугольного плана с постоянным профиль, форма, которая упростила производство, ребра были идентичны. В кончики крыльев были слегка притуплены, а в его задний край за голову пилота, где он сидел крылом на уровне глаз. Крыло лонжероны были прямоугольными дюралюминий трубки и нервюры тоже были дюралюминиевыми. Крылья были ткань покрыта и их внешние задние края несли узкие аккорд неуравновешенный элероны более половины пролета.^[2]

Крыло и фюзеляж соединялись двумя параллельными парами обтекаемых стойки с каждой стороны к элементам каждой пары прикреплены передний и задний лонжероны. Самая внутренняя пара соединяла крыло примерно на одну треть размаха с верхней частью фюзеляжа. лонжерон а внешняя пара простиралась от двух третей до ходовая часть расширение. Каждая пара была скреплена проволокой, и каждая внешняя пара также закреплена от их средних точек до верхних концов внутренней пары.^[2]

Фюзеляж LeO 8 также был изготовлен из дюралюминия с четырьмя прямоугольными лонжеронами, которым помогали внутренние проволочные связи, образующие простую плоскую конструкцию с передними алюминиевыми панелями спереди и тканевым покрытием в корме. Секция с алюминиевым покрытием включала носовую установку, 224 кВт (300 л.с.), двенадцать цилиндров. Renault 12F двигатель и подкрыльевая зона перед открытой кабиной пилота. Нос был закругленным в плане, но не в профиль. Двигатель был с жидкостным охлаждением ребристыми, цилиндрическими Ламблин радиаторы отдельно свисал под ним, а сверху имел высокую одиночную выхлопную трубу. Тканевая обшивка началась перед кабиной пилота; кабина наводчика находилась сразу за кабиной пилота и далее на корме фюзеляж сужался к хвосту, где узкая хорда, изменяемая заболеваемость хвостовой оперение был установлен на его вершине. Все задние поверхности были обрамлены алюминием и обтянуты тканью. Широкий плавник и руль имел вертикальные края, но скошенный верх; Руль направления доходил до нижней части фюзеляжа, работая через небольшой вырез в рулях высоты. Фиксированный ходовая часть LeO 8 состоял из прямоугольной рамы, закрепленной на лонжеронах нижней части фюзеляжа параллельными парами подкосов с каждой стороны. К раме крепилась пара одинарных колес, которая заключалась в обтекаемый обтекатель крыловидного профиля, добавившего 2 м² (21,5 кв. Футов) к площади крыла. Под хвостом имелся подпружиненный стальной салазок.^[2]

Задний стрелок управлял установленной парой Пистолеты Льюиса и предусмотрена пара фиксированных, стреляющих вперед Пулеметы Виккерс.^[1][2]

История эксплуатации

LeO 8 совершил свой первый полет в январе 1923 г. Villacoublay.^{[3][Примечания 1]} Опытный образец летал с пулемет установлен в задней кабине, но в то время его простая конструкция, выбор двигателей, относительно высокая скорость на высоте и низкая посадочная скорость предлагали использование как в гражданских, так и в военных целях.^[2] Военного приказа не было; вместо этого единственный LeO 8 был подготовлен для попытки установления рекорда высоты для самолета, несущего груз массой 500 кг (1102 фунта). Это было предпринято в 1925 году, но закончилось несчастным случаем со смертельным исходом.^[1]

Характеристики

Данные из L'Aerophile 1–15 марта 1923 г. с.24^[2][4]

Общие характеристики

• Экипаж: Два
• Длина: 8,70 м (28 футов 7 дюймов)
• Размах крыльев: 15,55 м (51 фут 0 дюймов)
• Высота: 3,50 м (11 футов 6 дюймов)
• Площадь крыла: 32 кв.м.² (340 кв. Футов)
• Аэродинамический профиль: Гёттинген 430
• Пустой вес: 1245 кг (2745 фунтов)
• Вес брутто: 1875 кг (4134 фунтов)
• Электростанция: 1 × Renault 12Fe 12-цилиндровый с жидкостным охлаждением, 220 кВт (300 л.с.)
• Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

• Максимальная скорость: 195 км / ч (121 миль / ч, 105 узлов) на высоте 3000 м (9843 футов)
• Скорость сваливания: 80 км / ч (50 миль / ч, 43 узлов) на уровне моря
• Практический потолок: 6500 м (21 300 футов)

Примечания

1. Грин и Суонборо называют датой апрель 1923 года, но в отчете Aérophile ясно указано, что это произошло до 1 февраля.

Рекомендации

1. Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов. Годалминг, Великобритания: Книги Саламандры. п. 340. ISBN  1-85833-777-1.
2. "L'avion biplace Lioré et Olivier LeO 8". л'Аэрофил. 31 (5–6): 74–6. 1–15 марта 1923 г.
3. "Avion Lioré et Olivier biplace, L.E.O 8". л'Аэрофил. 31 (7–8): 48. 1–15 февраля 1923 г.
4. Парментье, Бруно. "Лиоре и Оливье ЛеО-8". aviafrance.com (На французском). Получено 20 августа 2014.

внешняя ссылка

• Профиль Göttingen 430