Список центров модификации ВВС армии США - List of United States Army Air Force modification centers - Wikipedia

Информацию о базах обслуживания, ремонта и хранения командования воздушной службы см. Зона воздушного материала.

Центры модификации ВВС армии США мы Вторая Мировая Война объекты, на которых военные самолеты подвергались постпроизводственным изменениям с целью модификации или установки оборудования, необходимого для конкретных ролей или театров военных действий. Большинство новых боевых самолетов было направлено в центры доработки сразу после выхода с производства и перед отправкой на действующие театры военных действий. Использование центров модификации позволило избежать перебоев в работе производственных линий, чтобы постоянно совершенствовать или вносить другие изменения в конструкцию самолета. Это были единственные «полевые установки», построенные для Материальная команда.^[1] Центры модификации были для:

«работа AAF по адаптации, которая заполняет промежуток между временем, когда мы принимаем решение об изменении плана, и временем, когда фабрика может включить это изменение в производство. В центры модификации, работающие по контракту коммерческими авиакомпаниями и производителями, больше всего идут наших самолетов перед отправкой за границу. Здесь они модернизируются с использованием новейшего доступного оборудования. Самолеты также одеваются или разбираются в соответствии с военными требованиями и погодными условиями театра, для которого они предназначены. Модификация продолжается на действующих самолетах службой кадры в театрах, откуда берут начало многие идеи модификации ».^[2]

Места

В течение 1942 г. был активирован 21 центр модификации, «восемь из которых эксплуатировались коммерческими авиакомпаниями, а остальные - производителями самолетов. Девятнадцать центров продолжали работать в конце года после закрытия двух других центров»:^[1]

• Атланта, Грузия (Восточные авиалинии)
• Атланта, Джорджия (Delta Airlines)
• Бирмингем, Алабама (Бетчел, Маккоун и Парсонс)
• Brownsville, Техас (Панамериканский)
• Буффало, Нью-Йорк (Curtiss Aircraft )
• Шайенн, Вайоминг (United Air Lines)
• Далласское Поле Любви, Даллас, Техас (Локхид Самолет )
• Даггетт, Калифорния (Дуглас Эйркрафт )
• Денвер, Колорадо (Continental Airlines )
• Evansville, Индиана (Республика Авиация )
• Fairfax Field, Канзас-Сити, Канзас (Североамериканская авиация Канзас)^{[примечание 1]}
• Канзас-Сити, Миссури (Трансконтинентальные и Западные авиалинии)^{[заметка 2]}
• Лонг-Бич, Калифорния (Дуглас Эйркрафт) ^{[заметка 3]}
• Луисвилл, Кентукки (Convair )
• Луисвилл, Кентукки (Curtiss Aircraft)
• Мемфис, Теннесси (Южные авиалинии )
• Ниагарский водопад, Нью-Йорк (Bell Aircraft, Буффало)
• Оклахома-Сити, Оклахома (Дуглас Эйркрафт)
• Омаха, Небраска (Martin Aircraft )
• св. Павел, Миннесота (Northwest Airlines )
• Tucson, Аризона (Convair Aircraft)
• Талса, Оклахома (Douglas Aircraft)
• Вандалия, Огайо (Северо-западные авиалинии)^{[примечание 4]}

Депо, например, Фэрфилд, штат Огайо (FAD), производили модификации, но не были центрами модификации.

Центры коммерческой модификации отличались от системы внутреннего склада USAAF Air Service Command, которая также выполняла модификацию в качестве дополнительной функции миссии. В системе было четыре основных склада, которые за время войны расширились до десятка. Депо имели подсхемы и подсобные помещения. Существовали также крупные зарубежные депо и вспомогательные депо, которые предшествовали дополнительным модификациям боевых самолетов.

Смотрите также

• Список заводов ВВС США

Примечания

1. Построен с мая по октябрь 1942 г.^[3] для изменения новых B-25 Mitchells из поблизости Завод ВВС NC, Центром Фэрфакса был двойной ангар с деревянным каркасом на южной окраине аэродрома недалеко от Река Миссури (некоторые переделки произведены на перроне аэропорта). К центру модификации были добавлены западная пристройка и несколько хозяйственных построек, и в октябре 1944 года он стал пристройкой.^{[требуется разъяснение ]} на линию окончательной сборки. Послевоенный, "Трансконтиненталь и Вестерн Эйр сдал в аренду центр модификации «для обслуживания авиалайнеров.^[4]
2. Через реку от центра модификации Fairfax B-25.
3. Лонг-Бич, Калифорния, Дуглас внесен в список Appex. 3, Исследование 62 AAF. В 1944 г. здесь было модифицировано 1395 самолетов, в том числе 66 B-17; 34 A-26 и C-47 для AAF (1238) и Китая (12).
4. Объект Northwest Airlines в Вандалии. ОН указан в Приложении 3, Краткое изложение изменений 1944 года к Исследованию 62 AAF. На месте были модифицированы четыре самолета AT-6.

Рекомендации

1. Футрелл, Роберт Ф. (июль 1947 г.). № 69 - Развитие базовых комплексов AAF в США, 1939-1945 гг. (PDF) (Отчет). Исторические исследования ВВС США. Исторический офис воздуха. п. 141. Архивировано с оригинал (PDF) на 2012-09-08.
2. Арнольд, генерал Генри Х. (предисловие). AAF: Официальное руководство по ВВС США. (стр.129)
3. Фриман, Пол (2012-12-29). «Аэропорт Суини / аэропорт Фэрфакс / армейский аэродром Фэрфакс (KCK), Канзас-Сити, Канзас». Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Восточный Канзас. Аэродромы-Freeman.com. Получено 2013-07-14.
4. «TWA to Center», Kansas City Star, 24 октября 1945 г. (цитируется по Macias p. 260)

• Исторические исследования AAF: № 62, Модификация армейских самолетов в США 1939-1945 гг .; О'Тул, Вирджиния, Дж., 1947 г.