Железнодорожный мост Локьер-Крик (Кларендон) - Lockyer Creek Railway Bridge (Clarendon)
| Железнодорожный мост Локьер-Крик | |
|---|---|
 Железнодорожный мост Локьер-Крик (Кларендон), 2008 г. | |
| Место расположения | Железнодорожная линия Брисбен-Вэлли, Clarendon, Сомерсет, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 27 ° 25′12 ″ ю.ш. 152 ° 31′50 ″ в.д. / 27,4199 ° ю.ш.152,5305 ° в.Координаты: 27 ° 25′12 ″ ю.ш. 152 ° 31′50 ″ в.д. / 27,4199 ° ю.ш.152,5305 ° в. |
| Период проектирования | 1870-е - 1890-е (конец 19 века) |
| Построен | 1885 - 1886 |
| Архитектор | Генри Чарльз Стэнли |
| Официальное название | Железнодорожный мост Локьер-Крик (Кларендон) |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 21 октября 1992 г. |
| Номер ссылки | 600495 |
| Значительный период | 1880-е, 1932, 1968 (ткань) 1886-1993 (историческое использование) |
| Важные компоненты | пирс / с (мост) |
| Строители | H A Brigg |
  Расположение железнодорожного моста Локьер-Крик в Квинсленде  Железнодорожный мост Локьер-Крик (Кларендон) (Австралия) | |
Железнодорожный мост Локьер-Крик внесен в список наследия железнодорожный мост на Железнодорожная линия Брисбен-Вэлли над Локьер-Крик в Clarendon, Сомерсет, Квинсленд, Австралия. Он был разработан Генри Чарльз Стэнли и построен с 1885 по 1886 год Х.А. Бриггом. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 21 октября 1992 г.[1]
История
Второй раздел Ветвь Брисбен-Вэлли из Lowood к Esk был сдан по контракту с Х.А. Бриггом 2 декабря 1884 г. £ 57 821. Линия открыта для движения между Lowood и Esk 9 августа 1886 г.[1]
Эксплуатация филиала Brisbane Valley Branch была дорогостоящей, потому что из-за легкого стандарта линейки двигатели B15 стандарт. Поскольку на линии было много тяжелых марок, более мощные локомотивы могли существенно сэкономить на количестве необходимых поездов. С помощью Великая депрессия помощь рабочей силы для снижения стоимости, укрепление линии до C16 и C17 стандарт был завершен между 1931 и 1933 годами. В 1932 году центральная древесина пирс был добавлен для усиления 100-футового (30 м) решетка ферма охватывать.[1]
В 1968 г. при подготовке к эксплуатации 60-тонного (61 т) тепловозы Как при одиночной, так и при многократной работе, продольные элементы были усилены за счет добавления 6x3 дюймов (76 мм) каналы вдоль каждой стороны и 9x5 дюймов (130 мм) фрамуги положил поверх. Деревянные опоры, поддерживающие пролет длиной 100 футов (30 м), были снабжены бетонными основаниями. Железная дорога закрыта для движения в марте 1993 года.[1]
Описание
Мост представляет собой полупроходной мост с двойными решетчатыми балками x 2 на прямом участке и одинарный путь. это пролеты находятся:[1]
- Деревянные продольные балки 2x2x20 футов (6,1 м), общие деревянные эстакады с 2 свободными стойками (пирс 1), 3 стойками с одинарными подпорками (пирс 2) и 5 стойками с двойными распорками (пирс 3).
- Деревянные продольные балки 1x2x26 футов (7,9 м), общие деревянные эстакады. 1x2 на 100 футов (0,61 м × 30,48 м) (30,5 м (100 футов)) полупроходные двойные решетчатые балки x2, продольные балки из усиленной древесины и транец сверху, деревянные опоры на каждом конце на бетонных основаниях, усиленные двойной деревянной опорой в центральном пролете.
- Деревянные продольные балки 3x2x26 футов (7,9 м), общие деревянные эстакады с 5 стойками с двойными подпорками (опоры 6 и 7) и 4 стойками с одинарными опорами (опоры 8).
- Деревянные продольные балки 3x2x20 футов (6,1 м), общие деревянные эстакады с 4 одинарными опорными стойками (опора 8), 3 одиночными опорными стойками (опоры 9 и 10) и 2 свободными стойками (опора 11).
Подъезды - деревянные балки.[1]
Список наследия
Железнодорожный мост Локьер-Крик в Кларендоне был внесен в список Регистр наследия Квинсленда 21 октября 1992 г., удовлетворяя следующим критериям.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Мост с полупроходными двойными решетчатыми пролетами x 2 является одним из старейших существующих металлических мостов с фермами. Мива (1886) и Wide Bay Creek (1886), а второй сохранившийся объект такого типа построен в Квинсленде с самым длинным пролетом такого типа в Квинсленде между 1884 и 1932 годами.[1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или исчезающие аспекты культурного наследия Квинсленда.
Это один из немногих крупных мостов в Брисбен-Вэлли-Бранч. Его конструкция, включающая пролет решетчатых балок длиной 100 футов (30 м), опирающийся на деревянные опоры, аналогична концепции мостов на оригинальной конструкции. Ипсвич - линия Тувумба, открытый в 1867 году, но на котором все такие мосты давно разобраны. Хотя для усиления пролета была предоставлена одна деревянная опора, позволяющая эффективно выдерживать более тяжелые нагрузки на два пролета, он все же ясно показывает первоначальный способ строительства.[1]
Место важно для демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.
Мост с полупроходными двойными решетчатыми пролетами х 2 является одним из старейших существующих мостов с металлическими фермами с Miva (1886 г.) и Wide Bay Creek (1886 г.), и вторым сохранившимся мостом такого типа, построенным в Квинсленде с самым длинным пролетом его тип в Квинсленде между 1884 и 1932 годами.[1]
Это место имеет особую связь с жизнью или работой определенного человека, группы или организации, имеющей важное значение в истории Квинсленда.
Дизайн был связан с главным инженером Генри Чарльзом Стэнли.[1]
Смотрите также
Рекомендации
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Железнодорожный мост Локьер-Крик (Кларендон) в Wikimedia Commons