Лондон - Брайтон-Уэй - London to Brighton Way

Дорога к югу от Годстоуна на Тилбёрстоу-Хилл

В Лондон - Брайтон-Уэй, также называемый Лондон в Портслейд-Уэй, это Римская дорога между Stane Street в Kennington Park и Брайтон (или более конкретно Портслейд ) в Сассексе. Дорога проходит через Streatham и Кройдон, затем через Caterham Разрыв долины в North Downs. Он проходит через Godstone и Фелбридж, затем следует почти по прямой линии через Ardingly, Haywards Heath, Берджесс Хилл и Hassocks к Саут-Даунс в Clayton. В Hassocks он пересекает Sussex Greensand Way на большом римском кладбище. Он поднимается на Саут-Даунс откос, пересекая хребет и соединяясь с другими местными путями.[1] к югу от Pyecombe маршрут не определен и, возможно, продолжался в Брайтон или Портслейд.

Дорога проходила через некоторые из стратегически важных районов добычи железа в Weald и был частично построен из железа шлак в этих областях, хотя и в меньшей степени, чем Лондон в Льюис-Уэй.[2]

Открытие дороги

Ряд англосаксонских географические названия ключи к существованию дороги; Стритхэм в Лондоне и недалеко от Годстона, Стэнстрит (теперь переименованный в Станстед) и Страттон указывают на то, что асфальтированная дорога уже существовала на момент основания поселений. Были некоторые традиционные воспоминания о римской дороге в Катерхэме, Кройдоне и Ардингли. В 1779 г. учитель из Линдфилд, Стивен Вайн, очевидец кремень взяты с древней дороги, чтобы построить магистраль. Он опубликовал отчет о линии от Клейтона к северу от Берджесс-Хилл в Журнал Джентльмена в 1781 г.[3] В 1818 году преподобный Джеймс Дуглас посмотрел на эти находки и предположил, что это часть дороги в порт в районе Портслейда.[4] Это привело к тому, что предполагаемый маршрут был назван от Лондона до Портслейд-Уэй. Иван маргарий верил Брайтон Old Steine, учитывающий береговую эрозию со времен Римской империи, был более подходящим в качестве порта назначения и назывался от Лондона до Брайтонского пути.[1] Работа в середине 20-го века установила маршрут из Лондона в Хассокс, но к югу от него все еще оставалась неопределенность. В документе, опубликованном в 1999 году Гленом Шилдсом о топографии района Хассокс и Клейтон, делается вывод о том, что дорога шла более западным путем через Клейтон-Хилл, чем предлагала Маргари, и что прослеживаемый маршрут до Портслейда был бы более практичным и более удобным. с римской практикой в ​​другом месте, кроме поездки по дну долины в Брайтон.[5]

Дизайн и конструкция

Маргари пришел к выводу, что для дороги до Саут-Даунса использовались четыре основных участка дороги с местными отклонениями от них, чтобы облегчить уклоны и избежать влажной почвы. От Лондона это были: (1) Стритхэм до Кройдона, (2) Годстоун-Хилл до Блиндли-Хит, (3) Ферма Роулендс, Лингфилд, до Фермы Хоперст, Фелбридж, (4) Селсфилд Коммон до Клейтон-Хилла. Флинт и гравий использовались через Норт-Даунс и от Берджесс-Хилл до Саут-Даунс, с шлак от Железная промышленность Wealden широко используется для средних частей, иногда смешивается с песчаник а иногда как сплошная масса. В других частях Уилда использовался только местный песчаник.[1][2]

Маргарин номер

Иван Дональд Маргари дал дорогу Маргарин номер 150 в его системе идентификации.

Маршрут

Кеннингтон в Кройдон

Брикстон-роуд, Лондон, находится на римской дороге.

Дорога ответвлялась от Стэйн-стрит на или около Kennington Park и стала линией современного Дорога A23 на несколько миль через южный Лондон, а затем Брикстон-роуд, Brixton Hill, Streatham Hill, Streatham High Road и Лондон-роуд, Стритэм, затем A235 дорога на Лондон-роуд, ближе к Кройдону.[6] Стритэм получил свое название от римской дороги, а Брикстон-Хилл ранее назывался Брикстон-Козуэй, дорога термин, часто используемый для обозначения старых римских дорог. На Хепворт-роуд на Норбери, где современная дорога отклоняется от римской линии, неповрежденная дорога шириной 32 фута была раскопана в 1961 году, а остатки брода через ручей были найдены южнее, у моста Эрмитаж на берегу реки. River Graveney.

Кройдон

Линия дороги через то, что сейчас является сильно застроенным городом Кройдон обсуждается.[7] Есть две основные возможности: он следовал по линии современной (позднесредневековой / постсредневековой) магистрали (Лондон-роуд - North End - Хай-стрит - Саут-Энд - Брайтон-роуд); или что она шла более западным курсом через Старый город.

Маргари выступала за маршрут Старого города, утверждая, что к югу от Торнтон Хит, на Броуд-Грин-авеню, небольшое изменение маршрута привело к римской дороге к западу от Лондон-роуд вдоль Хандкрофт-роуд, части Гарденерс-роуд и Питлейк.[1] До того, как территория была застроена Оуэн Мэннинг и Уильям Брэй отметили этот маршрут в своих История и древности графства Суррей (1814 г.), где говорится, что линия «проходила мимо Старого Кройдона и западной стороны Брод-Грин, где она все еще видна».[8] Дальнейшее возможное подтверждение теории дается документ о праве собственности конца 1280-х годов, когда часть собственности, которая, по описанию, лежала на восточной стороне королевского шоссе в Старом городе, была продана неким "Андреем" де Кальчето в Кройндоне«Эндрю ел Каузи», оба имени означают «у дороги», термин, обозначающий хорошо построенную дорогу.[9] Современный A236 двусторонняя проезжая часть, который обходит Кройдон на запад, назван Римским путем в подтверждение этой теории. Чуть южнее дорога могла идти по линии Duppas Hill Terrace и Violet Lane.

Против теории Старого города выступает тот факт, что территория (лежащая в верховья из Речная палочка ) был бы чрезвычайно болотистым, и что для римских инженеров было бы логичнее последовать более высокому и сухому грунту и более прямому расположению восточного маршрута по Хай-стрит. Этот маршрут также позволил бы избежать крутого подъема до Загадки. Было обнаружено значительно больше археологических свидетельств римской деятельности вокруг линии маршрута Хай-стрит, чем вокруг маршрута Старого города, но нет четких доказательств существования дороги.[10][11]

В качестве компромиссного аргумента рассматривается дорога, идущая по маршруту Старого города до Duppas Hill, но затем пересекая долину Уандл, направляясь к Риддлсдауну.[12]

Кройдон - Годстоун

К югу от Кройдона дорога проходила через ущелье Катерхэм в Норт-Даунс; этот естественный коридор был сильно застроен современными автомобильными и железными дорогами, а также загородным домом, уничтожив большую часть древних дорог. Однако дорогу можно найти к востоку от Caterham где дорога огибает западную сторону Тиллингдауна на террасе, обозначая границу между развитыми и неосвоенными землями. Отчетливый металлизированный аггер был найден на северном конце, тогда как на террасе он был шириной 25 футов и хорошо залит кремнем на максимальную глубину 12 дюймов. Как это часто бывает с римскими дорогами, граница приходов следует по линии. Римская линия соединяется с нижней частью Tillingdown Lane, затем с дорогой B2030 и A22 Caterham Bypass, а затем становится полосой к востоку от A22, когда она приближается к Автомагистраль М25 где перекресток находится на римской линии.[1]

Godstone в Felbridge

К югу от развязки 6 автострады M25 римская дорога оставалась в эксплуатации под обозначением B2235 через Godstone и затем как дорога Тилберстоу-Хилл, в ряду прямых трасс, адаптированных к местности. Римские погребальные урны были найдены у дороги в Тилбёрстоу-Хилл-Коммон. Между Тилбёрстоу-Хилл и Блиндли-Хит Маргари отметила большие живые изгороди, расположенные по обе стороны от современного переулка, что указывает на общую ширину дороги, приспособленной как средневековая проезжая часть. К северу от Блиндли Хит дорога A22 воссоединяется с римской линией через деревню до того, как римская дорога поворачивает на юго-восток через Шоулэндс-Вуд, затем через открытые поля, чтобы пересечь дорогу B2028, к югу от которой она рассматривается как изгородь и является границей округа.[13] Это измененное выравнивание затем пересекает Иден Брук и поворачивает на юго-запад на измененный северный участок длинной и в основном прямой трассы к Клейтону. Это смещение трассы на восток позволило избежать влажных низин.[1]

Фелбридж - Клейтон

Эта самая длинная трасса, протяженностью 28 километров (17 миль), следует в основном по прямому курсу через Уилд с небольшими отклонениями во избежание крутых или влажных грунтов. Это было замечено между Селсфилд Коммон и Клейтон Хилл. Линия к северу от этого до Зеленого леса была отрегулирована на 11 градусов к востоку, чтобы избежать влажной земли. Это изменение выравнивания происходит на хребте недалеко от фермы Хоперст, на древней тропе восток-запад вдоль хребта из песчаника. 0,5 км (0,31 мили) к югу от этой дороги пересекает Достойный путь, затем пересекает Пограничный путь Сассекса на ферме Берли Хаус. Он пересекает дорогу B2110 к востоку от Тернерс Хилл и проходит через возвышенность у Селсфилд-Коммон, затем пересекает дорогу B2028, затем идет параллельно и к западу от нее до Ardingly. Дорога проходит по территории Wakehurst Place и сельскохозяйственной выставочной площадки перед тем, как отклониться на запад от трассы, чтобы пересечь долину, где она сейчас находится под Водохранилище Ардингли, возвращаясь к линии пересечения разобранной железной дороги в Риверс-Вуд.[1]

Он проходит через западную окраину Haywards Heath и был найден Маргари возле фермы Харландс. Геофизические исследования и рытье траншей в 1998–2009 годах к юго-западу от города обнаружили следы дороги, покрытой песчаником, на линии, совпадающей с предложенной Маргари трассой римской дороги, примерно в 50 м к западу от маршрута, обозначенного Картографической службой.[14] Прохождение центрального Берджесс Хилл он проходит с западной стороны приходской церкви, где его курс обозначен медными досками, вставленными в современное дорожное покрытие.[13] Переулок Фрика к северу от города следует по римской дороге на некоторое расстояние к югу от фермы Лоулендс и снова ненадолго к северу от нее.

Между Берджесс Хиллом и Хассоксом обнаружено очень мало. Это участок, который, по наблюдениям Вайна, очищали от камня в 1779 году для строительства автострады. На перекрестке с Sussex Greensand Way в Hassocks находится большое римское кладбище в юго-западном углу.[1]

Клейтон на побережье

Часть трека Нор на холме Вулстонбери над Клейтоном

Различные участки явно римской дороги, найденные вокруг Хассокса, вызвали давнюю путаницу в отношении движения дороги над откосом Саут-Даунс. Строительство и модернизация магистральных дорог через Клейтон-Хилл в XVIII и XIX веках оставили заброшенные дороги, которые были ошибочно приняты за римские работы, а нарушение строительства железнодорожной ветки и туннеля с его многочисленными воздушными шахтами еще больше запутало проблему. Более недавнее исследование Глена Шилдса предполагает, что дорога шла по более западному маршруту, теперь известному как Трек Нор, который использует еще один проход на западной стороне небольшого холма, называемого Нор. Этот трек, который теперь представляет собой уздечку, достигает вершины на высоте 155 метров (509 футов), затем плавно спускается к вершине. Pyecombe как широкую и хорошо построенную террасу вдоль западной стороны Wish Bottom. К северу от деревни к нему примыкает заброшенная магистраль, которая пересекала долину от Клейтон-Хилла; затем она продолжается как деревенская улица.[5]

Маршрут от Пьекомба до побережья неизвестен. Маргари без каких-либо доказательств пришла к выводу, что Брайтон-Олд-Штайн мог быть лучшим местом для порта, чем Портслейд, и поэтому дорога шла бы вниз по долине к Брайтону. Это произошло бы по дну долины, склонному к сезонным наводнениям, которых римляне обычно избегали, предпочитая использовать более высокие земли. Крутые боковые долины, местные жители называют их Кумбс, предотвратило бы строительство вдоль сторон долины. В качестве альтернативы маршрут мог повернуть на юго-запад по пути, который сейчас Саут-Даунс Уэй, направляясь к реке Адур в районе Портслейда.[5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Маргари, Иван Д. (1968). Римские пути в пустоши. Дом Феникса. ISBN  0-460-07742-2.
  2. ^ а б Клир, Генри Роман Сассекс – Уилд Рис. 32 и стр. 61 Проверено 8 мая 2009 г.
  3. ^ Вайн, Стивен (1781). «Следы римского военного пути через Сассекс, Суррей и Кент». Джентльменский журнал. 51: 306–7.
  4. ^ Дуглас, Джеймс (1818). «Римские останки в Сассексе». Джентльменский журнал. 88 (2): 107.
  5. ^ а б c Щиты 1999.
  6. ^ История Стритема В архиве 7 декабря 2009 г. Wayback Machine Проверено 10 мая 2009 г.
  7. ^ Подробно обсуждается в Maggs and De'Athe 1987, pp. 40–44.
  8. ^ Мэннинг, Оуэн; Брей, Уильям (1814). История и древности графства Суррей. 3. Лондон: Дж. Уайт. п. 381.
  9. ^ Харрис, Оливер (2005). Город архиепископов: создание средневекового Кройдона. Кройдон: Кройдонское общество естествознания и науки. п. 265 и примечания 88, 218–9. ISBN  0-906047-20-X.
  10. ^ Шоу, Мюриэль (сентябрь 1988 г.). «Захоронения римского периода в Кройдоне». Информационный бюллетень секции археологии CNHSS (71): 2–6.
  11. ^ Дэвисон, Джим; Поттер, Джефф (1998). «Раскопки на Уитгифт-стрит, 14, Кройдон, 1987–88 и 1995 годы». Лондонский археолог. 8: 227–232.
  12. ^ Мэггс и Де'Ате, 1987, стр. 41–4.
  13. ^ а б Винсент, Алекс (2000). Римские дороги Сассекса. Миддлтон Пресс. п. 27. ISBN  1-901706-48-6.
  14. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 27 мая 2011 г.. Получено 1 июля 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Отчет об оценке исторического характера Haywards Heath, стр. 11, параграф 2.4.2, Проверено 2008-05-08

Библиография

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 08′46 ″ с.ш. 0 ° 02′50 ″ з.д. / 51,14624 ° с.ш.0,04721 ° з. / 51.14624; -0.04721