Низковысотная парашютно-вытяжная система - Low-altitude parachute-extraction system
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В малая парашютно-эвакуационная система (LAPES) тактический военный эрлифт способ доставки, где с неподвижным крылом грузовой самолет может сдать запасы в ситуациях, когда посадка не вариант, в области, которая слишком мала, чтобы точно парашют припасы с большой высоты.
Этот метод был разработан Военные США при содействии 109-й квартирмейстерской роты (Air Drop) в 1964 году. В мае 1965 года отряд 109-го был сформирован как 383-й квартирмейстерский отряд (авиационное снабжение) и отправлен во Вьетнам. В 1966 году 109-й был отправлен во Вьетнам и взял на себя управление 383-м. Оба подразделения обеспечивали десантирование и поддержку LAPES во время Битва при Кхесане в война во Вьетнаме. LAPES использовался для обеспечения метода доставки тяжелых грузов в Кхесань, которые не могли быть эффективно доставлены воздушным путем.[1] Эта практика была усовершенствована в Авиабаза Мактан в Себу, Филиппины.
Подготовка к доставке LAPES включает погрузку груза на поддон оснащен парашютом двух типов (парашютом). Тормозной желоб используется для вытягивания группы вытяжных желобов большего размера. Развернутые вытяжные желоба вытягивают груз из самолета. Напольные замки удерживают поддон на месте до момента извлечения.
Процедура доставки LAPES начинается с замедления до приближающейся скорости, опускания рампы и открытия грузовой двери. Чтобы предотвратить повреждение самолета от случайного контакта с землей, шасси опускается. Самолет приближается к зоне эвакуации аналогично посадке. По команде пилота тормозной парашют отпускается, и ему разрешается тянуться за самолетом на тросе. По мере того, как пилот расширяется и достигает высоты колеса 1-2 метра над землей, тормозной парашют может вытягивать вытяжные желоба в воздушный поток. Сила этих желобов преодолевает замки пола, вытягивая поддон через рампу, из самолета в зону извлечения. Пилот настраивает органы управления полетом, чтобы оставаться в горизонтальном положении во время резкого изменения центра тяжести самолета, вызванного движением поддона. Пока поддон скользит до остановки, используя вытяжные желоба в качестве тормоза, пилот убирается от зоны вытяжки и поднимает шасси. При выходе задняя грузовая дверь закрывается, а аппарель поднимается, завершая последовательность действий.
LAPES позволяет самолетам быстро и своевременно размещать крупногабаритные грузы вместо того, чтобы приземляться и взлетать, что подвергает самолет огню противника. Эта техника также позволяет доставлять грузы, которые слишком тяжелы для прямого парашютного спуска (сброс с большой высоты). Однако малая высота последовательности сброса не позволяет ошибка пилота и риск крушение самолета повышен.[1]
16 ноября 1982 года CC-130H 130329 канадских вооруженных сил разбился во время операции LAPES в Намао, когда груз не смог оторвать самолет, что привело к его аварии.[2]
22 июля 1993 года CC-130E 130321 канадских вооруженных сил, находившийся в ведении 435-й эскадрильи, Эдмонтон, Альберта, потерпел крушение при выполнении низкоуровневого тренировочного сброса LAPES на CFB Wainwright, Альберта. Во время падения самолет врезался в насыпь и разбился о луга прерий, разбившись на три части. Пятеро из девяти находившихся на борту военнослужащих погибли.
1 июля 1987 г. во время упражнения на способности (CAPEX), самолет C-130E ВВС США (68-10945 c / n 4325) разбился во время демонстрации LAPES в зоне высадки на Сицилии на Форт-Брэгге. Пилот C-130 выполнил снижение LAPES с такой же экстремальной скоростью двумя днями ранее во время тренировочного пробега. В результате крушения погибли трое на борту и один солдат на земле, а два члена экипажа получили ранения.[3]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б Гейгер, Брюс М. "Осада Кхесаня". PBS.
- ^ Харро Рантер (16 ноября 1982 г.). «Сеть авиационной безопасности». Получено 16 ноября, 2014.
- ^ «Авиакатастрофы во время военных учений, зрители практически отсутствуют». Нью-Йорк Таймс. 2 июля 1987 г. Архивировано с оригинал 6 ноября 2017 г.. Получено 2 мая 2018.