МАА-1 Пиранья - MAA-1 Piranha
| МАА-1 Пиранья | |
|---|---|
 МАА-1А | |
| Тип | На короткие расстояния ракета класса "воздух-воздух" |
| Место происхождения | Бразилия |
| История обслуживания | |
| Использован | Бразильские ВВС Бразильский флот Колумбийские ВВС ВВС Индонезии ВВС Пакистана |
| История производства | |
| Производитель | Mectron |
| Характеристики | |
Детонация механизм | Лазерный бесконтактный предохранитель |
| Двигатель | Ракета на твердом топливе |
| Пропеллент | Твердое топливо |
Руководство система | Инфракрасное наведение |
Запуск Платформа | Самолет |
В МАА-1 Пиранья[1] ближний инфракрасное самонаведение ракета и первая ракета класса "воздух-воздух" разработан Бразилией для Воздушные силы и военно-морской. Он был разработан для замены AIM-9 Сайдвиндер Ракета находится на вооружении Бразилии и с тех пор экспортировалась в Колумбию, Индонезию и Пакистан.
История
Разработка ракеты воздух-воздух для замены AIM-9B Sidewinder в FAB обслуживание началось в марте 1976 года Бразильским институтом аэронавтики и эспасо (IAE). К 1978 году он был определен как оружие, аналогичное по возможностям AIM-9G. Проект был засекречен до 1981 года. Темпы реализации проекта ускорились после войны за Фолклендские острова в 1982 году, и ракета получила название «Пиранья». Были присуждены контракты с DF Vasconcellos SA, бразильской компанией, имеющей опыт в области оптики и управляемого вооружения, которой было поручено разработать искатель инфракрасного излучения для этого оружия. Однако в середине 1980-х компания обанкротилась, а в 1986 году отказалась от проекта Piranha.[2]
"Пиранья" достигла определенной степени боевой готовности в сентябре 1992 года. Предполагалось, что ракета достигла начальной боевой готовности в 1993 году, что совпало с последней испытательной кампанией. Проектом MAA-1 занимались многие бразильские компании с момента его создания в 1970-х годах, но, наконец, в 1990-х годах Mectron разработал систему ракетного вооружения MAA-1.
В 2005 году южноафриканский Поморник высокоскоростной беспилотник-мишень использовался в финальных испытаниях МАА-1 для имитации летательного аппарата путем буксировки инфракрасных целей на высокой скорости.[3]
Дизайн
MAA-1 Piranha - сверхзвуковая ракета класса воздух-воздух малой дальности, основанная на инфракрасный пассивное наведение, которое отслеживает тепловыделения цели, исходящие в основном от двигателей самолета. Он очень маневренный и может разворачиваться с ускорением до 50g. Piranha работает как ракета «выстрелил и забыл», это означает, что после запуска ракета не требует входных данных, поступающих от датчиков самолета, чтобы поразить цель. Лазер взрыватель отвечает за подрыв фугасной боевой части. Внешне по аэродинамической схеме очень похож на Рафаэля. Python 3 ракета класса "воздух-воздух".
В течение 1990-х годов Mectron провела испытательные пуски ракет "Пиранья" на AT-26 Xavante, Самолеты F-5 и Mirage III. Ракета была допущена к эксплуатации на F-5E ВВС Бразилии (FAB) в сентябре 1992 года. Производство ракет началось с 1993 года, но дата еще не подтверждена. Ракета «Пиранья» класса «воздух-воздух» также была интегрирована в бразильский тактический штурмовик AMX и в ближайшем будущем может быть интегрирована во многие другие самолеты, используемые ВВС, армией и флотом Бразилии.
MAA-1 Piranha - это ракета воздух-воздух малой дальности с инфракрасной системой наведения для воздушного боя типа «воздушный бой» по тактическим характеристикам F-103E IIIEBR (Мираж III ), F-5E Тигр II, А-1 AMX, А-29 Супер Тукано, AT-26 Xavante (испытания) и, возможно, AF-1 Hawks Navy и "новый" FAB Мираж 2000 С.
Приведенные данные указывают на наличие у ракеты Mectron датчика «пассивной инфракрасной ГСН всеракурсного типа», с характеристиками, эквивалентными американской AIM-9L.
В технических характеристиках производителя указано, что ракета способна «тянуть» до 50 Гс (емкость ячейки), имеет инфракрасный детектор InSb сканирования с конусным охлаждением газа, со скоростью сканирования 35 ° и углом обзора 37 °. Перегрузка больше указывает на прочность ячейки, поскольку у ракеты нет узкого радиуса поворота. Чтобы достичь радиуса поворота, который создавал бы нагрузку 50 G, потребуется сложный цифровой автопилот, и это будет возможно только при горящем ракетном двигателе.
Цель захвата может быть в автономном режиме или с ракетой, «назначенной» радаром, HUD или перекрестием на шлеме (что означает некоторую способность вне визирования). Радиолокационное обнаружение цели особенно полезно в ночное время или в условиях плохой видимости.
Данные CTA показывают максимальную перегрузку 45 г, скорость поворота не менее 20 градусов в секунду и максимальный угол экранирования более 30 градусов. Другой источник сообщает, что CTA также разрабатывает инфракрасный датчик, способный улавливать фронт для будущих версий. Это означает, что ракета не является «всесторонней» и может поражать цели только при стрельбе в направлении задней части самолета. Эти данные могут относиться к более старым моделям.
Боевая часть - осколочно-фугасная с ВВ, весит 12 кг (20 кг в исходной модели). Бесконтактный взрыватель представляет собой лазерно-активный таймер с взрывателем и ударом.
Ракетный двигатель имеет время горения 2,1 секунды, максимальную тягу 27 000 ньютонов и может разгонять ракету «Пиранья» до 2 Маха. В двигателе используется бездымное топливо. Теоретическая дальность полета составляет 8–10 км (4–6 км в ранних версиях 70-х и 80-х годов). Время миссии 40 секунд.
Навигация - пропорциональная с пневмоприводом и «утками» для рулевого управления. Управление и стабилизация спирали осуществляется «роллеронами» в стабилизаторах. Piranha достигла проектных параметров, на первом этапе превзошла AIM-9B. На втором этапе проекта целью было преодоление AIM-9E
МАА-1Б
| MAA-1B Пиранья | |
|---|---|
| Тип | На короткие расстояния ракета класса "воздух-воздух" |
| Место происхождения | Бразилия |
| История обслуживания | |
| Использован | Бразильские ВВС Бразильский флот |
| История производства | |
| Производитель | Mectron |
| Себестоимость единицы продукции | 250–300 тыс. Долл. США[4] |
| Произведено | 2013- (запланировано)[5] |
| Характеристики | |
| Длина | 2,738 м (107,8 дюйма)[5] |
Детонация механизм | Лазерный бесконтактный предохранитель |
| Двигатель | Ракета на твердом топливе |
| Размах крыльев | 0,64 метра (25 дюймов)[5] |
Оперативный классифицировать | ~ 12 км[6] |
Руководство система | Инфракрасное наведение |
Запуск Платформа | Боевой самолет |
В то время как МАА-1А Пиранья находится в эксплуатации,[7] то MAA-1B Пиранья это 4-е поколение ракета класса "воздух-воздух" произведено Mectron в рамках программы совместного предприятия с Airbus Defense and Space.[8] Проект находится на завершающей стадии разработки в рамках фазы квалификации, и к апрелю 2012 года будет выполнено более 40 управляемых полетов. Ожидается, что производство начнется в 2013 году.[5]
Разработка
Новой ракетой будут оснащены ВВС Бразилии. Ф-5М, АМХ А-1М и Супер Тукано самолет.[5]
Ракета оснащена двухцветной ГСН с углом обзора 70 градусов и скоростью полета 40 градусов в секунду.[5] дальность полета увеличена на 50%, а также улучшена маневренность, достигнутая за счет изменения аэродинамики органов управления полетом оригинальной ракеты. MAA-1B может быть назначен радаром самолета или HMD шлем.
Ракета Пиранья
Компания Mectron / CTA / IAE / Avibras представила новый комплект ракет воздух-воздух MAA-1B (Bravo) во время LAAD 2007. Ракета использует основную конструкцию фюзеляжа, боеголовку и неконтактный взрыватель, а также ударную способность MAA-1A ( Alpha), остальное совершенно новое. Новый двухдиапазонный датчик (УФ и ИК ) имеет 80% национализации, с отличными возможностями противодействия, высокой способностью к отклонению от цели (до 90 градусов) с очень высокой скоростью браузера и может быть наведен на цель радаром на шлеме пилота или выполнять автономный поиск. В автопилот запрограммирован на отслеживание типа "преследование с задержкой" при лобовом столкновении, аналогичном Python-4.
В утка Конфигурация двойная, состоит из четырех фиксированных уток, за которыми следуют четыре подвижных утка и два плавника для управления продольным вращением. Отзыв ролики предполагает, что у ракеты есть цифровая система автопилота, необходимая для высокоскоростных ракет. Привод имеет в два раза большую мощность, чем приводы модели Alpha, и может тянуть 60 g. Двигатель будет иметь новое топливо «бездымный» с увеличенной дальностью до 50% с наддувом с двух ступеней, которые горят шесть секунд вместо двух секунд у MAA-1A Piranha. Пилот может выбрать тип режима работы в соответствии с угрозой, оптимизируя характеристики для каждой цели. Длина и диаметр остались прежними, но вес немного увеличился. Программное обеспечение будет другим для F-5em, не воспринимающего его как MOR-1A и не использующего его полную мощность. Инфракрасный термографическая камера датчик Антимонид индия и теллурид свинца имеет шесть элементов с большой дальностью поиска. Ракету можно отнести к четвертому поколению, которое эксперты считают превосходящим российский R-73 но меньше, чем израильский Python IV, с гораздо более низкой ценой, чем аналогичные на рынке. Ориентировочная стоимость 250–300 тысяч долларов.
Период разработки был намного быстрее в свете уроков, извлеченных из MAA-1A Piranha. Проект был начат в 2005 году, предсерийное производство запланировано на вторую половину 2008 года, с испытаниями и утверждением к концу 2008 года. Эксплуатация запланирована на 2009 год. Бюджет проекта MAA-1B в 2006 году составил 3 миллиона долларов. Также в 2006 году завершился восьмой этап проекта (всего 11). Завершение одиннадцатой фазы ожидается в октябре 2008 года.
В ноябре 2008 г. было проведено три испытания наземных стрельб на Avibras на предприятии испытания были частью этапа проверки требований и прошли успешно. Совершенствование двигательной установки ракеты проводится совместно IAE (Институтом аэронавтики и космоса) и Mectron, Avibrás.[9]
Сопоставимое оружие
Операторы
Текущие операторы
- ВВС Пакистана - Неизвестное количество ракет MAA-1 Piranha поставлено в июне 2010 года. Письмо о намерениях подписано Пакистаном о закупке MAA-1B Пиранья.[12][13]
Рекомендации
- ^ "Odebrecht Defesa e Tecnologia" (на португальском). Получено 25 февраля 2016.
- ^ "MAA-1A Piranha 1, MAA-1B Piranha 2 (Бразилия), ракеты" воздух-воздух - в пределах видимости ". Архивировано из оригинал 15 августа 2011 г.. Получено 10 июля 2010.
- ^ Кэмпбелл, Кит (13 мая 2005 г.). «Denel выходит на бразильский рынок». Новости машиностроения. Получено 18 октября 2012.
- ^ «МАА-1 ПИРАНЬЯ» (на португальском языке). sistemasdearmas.com.br. Дата обращения: 13 января 2012.
- ^ а б c d е ж Wall (2012), стр. 79
- ^ "Paquistão Negocia Míssil com empresa de São Paulo" (на португальском языке). Folha Online, 9 ноября 2009 г. Дата обращения: 13 января 2012 г.
- ^ «Работа с высокой точностью». Odebrecth Informa, выпуск № 176. Odebrecht. 14 апреля 2015 г. Архивировано с оригинал 6 марта 2016 г.. Получено 25 февраля 2016.
- ^ Trimble (2011), стр. 9
- ^ "IAE faz Ensaio do Missil MAA-1B" (на португальском). Бразильские ВВС. 7 ноября 2008. Архивировано с оригинал 27 мая 2013 г.. Получено 23 октября 2012.
- ^ "Embraer avança na América Latina" (на португальском). 13 декабря 2006 г. Архивировано с оригинал 28 июня 2013 г.. Получено 16 мая 2013.
- ^ "Akankah Indonesia Produksi Super Tucano?" (на индонезийском). Получено 9 января 2012.
- ^ «Южная Африка, Бразилия готовы к испытаниям ракеты A-Darter». Международный рейс. flightglobal.com. 6 июля 2010 г.. Получено 10 июля 2010.
- ^ Хан, Ифтихар А. (7 апреля 2010 г.). «Пакистанский C-130 PAF прибывает в Бразилию и передает информацию об экспорте ракет». Газетная статья (на португальском). Thal Range, Пакистан: Dawn News (Пакистан). Архивировано из оригинал 3 июля 2010 г.. Получено 1 июня 2010.