MRSz A-08 Sirály - MRSz A-08 Sirály
| A-08 Sirály | |
|---|---|
 | |
| Sirály II | |
| Роль | Конкуренция планер |
| национальное происхождение | Венгрия |
| Производитель | Центральная мастерская Венгерской авиационной ассоциации (MRSz - Magyar Repülési Szövetség Központi Műhelye), Дунакеси. |
| Дизайнер | Ференц Зебо (руководитель группы) |
| Первый полет | Май 1956 г. |
| Количество построенных | 4 |
В MRSz A-08 Sirály (Чайка) был венгерским высокопроизводительным планером, предназначенным для участия в соревнованиях в 1956 и 1958 гг. Чемпионат мира по планерному спорту. Это было неудачно на этом уровне, но установило значительное количество национальных рекордов.
Дизайн и развитие
Венгрия ранее не участвовала в чемпионатах мира по планерному спорту, но MÖHOSZ, которая организовывала все спортивные полеты, призвала к участию в мероприятии 1956 года, которое запланировано на Сен-Ян в Франция. Команда под руководством Ференца Жебу на Дунакеси Основанная на MRSz (Центральная мастерская Венгерской авиационной ассоциации) отреагировала, хотя времени было мало, что привело к консервативной и недостаточно проработанной конструкции, которая впервые полетела в мае 1956 года.[1]
Sirály I 1956 года был в основном деревянным. Его двухчастный плечевое крыло был построен вокруг единого лонжерон с деревянным фланцы. Во внутренней части крыла сети тоже были деревянными, но внешние части имели дюралюминий перемычки, приклеенные к фланцам. Крыло было покрыто двойным слоем фанеры для оптимизации отделки и небольшого «лосося». обтекатели были размещены на концах. Расколоть Элероны типа Фризе заполнил внешнюю треть задний край. На борту было круги предназначено как воздушные тормоза вместо более обычного спойлеры, что позволило разместить две цистерны водяного балласта емкостью 30 л (1,1 куб. футов) в крыльях. Первые полеты показали, что воздушные тормоза были неэффективными, и они были дополнены хвостовым оперением 1,6 м (5 футов 3 дюйма). тормозной парашют.[1] На Сиралы IIлетали два года спустя, парашют и закрылки были заменены интерцепторами типа Göttingen, которые открывались как над, так и под крылом,[1] расположен сразу за лонжероном на внутренней стороне элеронов.[2]
Оба варианта Sirály имели овальное сечение, покрытое слоем. полумонокок фюзеляжи, переходящие от кормы к хвосту. Кабина пилота находилась впереди крыла. передний край и под цельный навес которые плавно переходили в более глубокую заднюю часть фюзеляжа. Область перед крылом у Sirály II была немного другой, с немного более длинной и глубокой носовой частью и чуть более горбатым куполом с кривизной, отрегулированной для минимизации оптических искажений. В шасси изменения были более очевидными. У Sirály I был длинный посадочный занос от носа до передней кромки, и для взлета использовалась двухколесная тележка прямо за заносом. В отличие от этого, носовая часть Sirály II была намного короче и имела убирающуюся пружину. моноколесо под задней кромкой. Оба варианта имели небольшой хвостовик.[1][3][2]
Задняя часть фюзеляжа и оперение были одинаковы в обоих вариантах. Горизонтальный хвост, трапециевидный в плане, монтировалась чуть выше фюзеляжа на основании плавник и на длинном, неглубоком Strake впереди него, поместив лифты впереди руль. И киль, и руль направления были приблизительно трапециевидными в профиль.[1][3][2]
История эксплуатации
1956 год Чемпионат мира по планерному спорту в Сен-Ян открылся в конце июня, так что у нас был всего месяц на то, чтобы доработать острова Сирали и чтобы их пилоты, Л. Кальмар и Г. Мезо, ознакомились с их характеристиками.[1] Результаты предсказуемо разочаровали: Kalmar 25-е место в общем зачете, а Mezo 37-е.[4]
Оба пилота на Сент-Йене еще больше пострадали из-за отсутствия закрылков.[1] Sirály II, предназначенный для участия в следующем чемпионате мира по планерному спорту, который планируется провести в Лезно, Польша в июне 1958 года, поэтому была оснащена ими. И снова эти два самолета не летали до мая, и незнание их пилотов снова привело к неутешительным результатам, не попав в первую двадцатку из тридцати семи.[1][5]
Несмотря на неудачу на мировом уровне, Sirálys установил несколько национальных рекордов, в частности, по скорости на треугольных курсах на различные дистанции, скорости по прямой и дистанции возврата и возврата.[1][3]
Варианты
- A-08 Sirály I
- Два из них построены для чемпионата мира по планерному спорту 1956 года в Сен-Яне.[1]
- A-08b Sirály II
- Два из них были построены для чемпионата мира по планерному спорту 1958 года в Лезно.[3]
Технические характеристики (Sirály I)
Данные из Габор, Ф[1]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 7,6 м (24 футов 11 дюймов)
- Размах крыльев: 17,6 м (57 футов 9 дюймов)
- Площадь крыла: 16,2 м2 (174 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 19.2
- Аэродинамический профиль: NACA 64 (3) -618
- Пустой вес: 280 кг (617 фунтов)
- Вес брутто: 430 кг (948 фунтов), включая 60 кг (130 фунтов) балласта
Спектакль
- Максимальная скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов) с открытыми пневматическими тормозами
- Скорость сваливания: 68 км / ч (42 миль / ч, 37 узлов)
- Максимальное качество скольжения: 33,3 при 86 км / ч (53 миль / ч; 46 узлов)
- Скорость погружения: 0,68 м / с (134 фут / мин) при 80 км / ч (50 миль / ч; 43 кН)
- Максимальная скорость в суровом воздухе: 150 км / ч (93 миль / ч; 81 кН)
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k Фекес Габор. "A-8 Sirály I, Венгерские планеры 1933-2000 гг.". Получено 24 апреля 2019.
- ^ а б c Габор, Яреб (1988). Magyar vitorlázó repülögépek (на венгерском). Будапешт: Müszaki Könuvkiadó. С. 202–208.
- ^ а б c d Фекес Габор. "A-08b Sirály II, Венгерские планеры 1933-2000 гг.". Получено 24 апреля 2019.
- ^ Слейтер, Алан Э. (август 1956 г.). «Чемпионат мира в Санкт-Яне». Планер и планер (VII, 4): 170, 186–189.
- ^ «Чемпионат мира по планерному спорту» (PDF). Полет. 2580 (74): 12. 4 июля 1958 г.