MRSz Z-04 Béke - MRSz Z-04 Béke

Z-04 Беке
Z-04 Béke.jpg
РольПилотажный планер
национальное происхождениеВенгрия
ПроизводительЦентральная мастерская Венгерской авиационной ассоциации (MRSz - Magyar Repülési Szövetség Központi Műhelye), Дунакеси.
ДизайнерФеренц Зебо (руководитель группы)
Первый полетИюнь 1955 г.
Количество построенных1

В MRSz Z-04 Béke (Мир) был венгерским пилотажным планером. Впервые поднявшись в воздух в 1955 году, он стал знакомым самолетом-показом, хотя был построен только один.

Дизайн и развитие

Z-04 Béke.svg

В Letov LF-107 Luňák был доминирующим венгерским пилотажный планера с конца 1940-х годов, но к 1954 году он постепенно выводился из эксплуатации, и MÖHOSZ, организация, которая контролировала спортивные полеты, заказала замену конструкции в MRSz, Центральной мастерской Венгерской ассоциации авиации в Дунакеси. Конструкторскую группу возглавил Ференц Зебу, а одноместный MRSz Z-04 Béke впервые поднялся в воздух в июне 1954 года.[1]

Его консоль, деревянный, из двух частей, срединное крыло был трапециевидным в плане с большей частью задний край. Построен вокруг единого лонжерон с помощью короткой изогнутой внутренней стойки внутреннего сопротивления каждое полукрыло полностью фанера покрытый. Не было закрылки, но типа Геппингена спойлеры, размещены сразу за лонжеронами на 38% аккорд и одна треть размаха, открытая как над, так и под крылом. Сразу забортные спойлеры раздельные, масс-сбалансированные, дифференциал, покрытый тканью элероны заполнил остальные задние края. Необычно то, что внутренние элероны отклонялись больше, чем внешние, чтобы более равномерно распределять нагрузки.[1]

Фюзеляж Béke был легкосплавным. монокок с эллиптическим поперечным сечением, образованный легкий сплав кадры и лонжероны и покрытые оболочкой толщиной 800 мкм дюралюминий простынь. Лонжероны полукрылья были соединены с фюзеляжем двумя парами шаровых шарниров на обоих концах балки коробчатого сечения, проходящей через фюзеляж. В кабине пилота разместили прямо перед крылом. передний край и имел цельный навес. Фюзеляж был усилен в этом районе за счет усиленных лонжеронов и двойного киля, который также занимал шасси нагрузки от неподвижных, полуутопленных моноколесо, размещенный под передней кромкой с полозом впереди к носу. Его хвостовая часть фюзеляжа и оперение, хотя и являлась неотъемлемым продолжением передней части, была очень похожа на более раннюю модель Зебо. MRSz Z-03 Ifjúság задняя часть фюзеляжа. Хвостовое оперение имело конструкцию из легкого сплава, а все неподвижные поверхности были обшиты из легкого сплава. Рули были обтянуты тканью. Горизонтальное оперение Béke было трапециевидным в плане, как и плавник, хотя и имел очень низкое выдвижение вперед, на котором хвостовой оперение был установлен. Профиль широкого, неуравновешенного руль также был угловатым и продолжался до киля, где руль направления заметно уходил назад.[1]

История эксплуатации

Был построен только один Беке. Первый полет он совершил в июне 1955 года, а в конце 1950-х годов стал популярным на авиашоу в Венгрии и за рубежом. Вена в 1956 г. и Тушино, Москва в 1958 г.[1]

Характеристики

Данные из Габор, Ф[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 6,7 м (22 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 14 м (45 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 13,7 м2 (147 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 14.3
  • Аэродинамический профиль: NACA 23 015 в корне, медленно модифицируется до NACA 23 012 на кончике.
  • Пустой вес: 280 кг (617 фунтов)
  • Вес брутто: 370 кг (816 фунтов)
  • Двугранный: 3°

Спектакль

  • Максимальная скорость: 400 км / ч (250 миль / ч, 220 узлов) никогда не превышайте
  • Скорость сваливания: 70 км / ч (43 миль / ч, 38 узлов)
  • Максимальное качество скольжения: 23 при 90 км / ч (56 миль / ч; 49 узлов)
  • Скорость погружения: Минимум 1,0 м / с (200 футов / мин) при 83 км / ч (52 миль / ч; 45 узлов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Фекес Габор. "Z-04 Béke, венгерские планеры 1933-2000 гг.". Получено 17 апреля 2019.