MV Капитан Стивен Л. Беннетт (Т-АК-4296) - MV Capt. Steven L. Bennett (T-AK-4296) - Wikipedia

М. В. Беннетт
История
Имя:
  • MV Капитан Стивен Л. Беннетт
  • TNT Express
Владелец:Sealift Incorporated
Порт регистрации:
Строитель:
Выложено:1 января 1984 г.
Запущено:Август 1984 г.
Завершенный:1 октября 1984 г.
Приобретенный:1984
Домашний порт:Диего Гарсия
Идентификация:
Судьба:Утилизация 18 марта 2016 г.
Примечания:[1]
Общие характеристики
Тоннаж:29 223 гт
Смещение:53727,26 тонны
Длина:209,4 м (687 футов), всего
Луч:30,48 м (100 футов)
Проект:11,6 м (38,1 футов)
Движение:1 дизель; 1 вал
Скорость:16.5 узлы
Примечания:[1][2]

MV Капитан Стивен Л. Беннетт (Т-АК-4296) это грузовое судно и головной корабль из ее класс.[3] Первоначально названный TNT выражать, она была построена Samsung Heavy Industries в Koje, Южная Корея в 1984 году. Названа в честь ВВС США Медаль за отвагу получатель капитан Стивен Л. Беннетт. Корабль был Корабль предварительного размещения логистики спонсируется ВВС США.[4] Судно вернулось в коммерческую эксплуатацию после истечения контракта MSC в октябре 2012 года.

Предыдущие владельцы

Капитан Стивен Л. Беннетт построен в 1984 году как TNT Express и эксплуатируется в соответствии с уставом ABC Containerline N.V. Антверпен, Бельгия для Лондон -основанная компания TNT до 1991 года. В 1991 году ABC Containerline купила судно и переименовала его. Марфа II. 14 февраля 1996 г. судно было задержано в г. Мельбурн, Австралия когда ABC перешла к рассмотрению дела.[5] Ден Норске Банк из Норвегия купил корабль позже в 1996 году и переименовал его Морская гордость. В 1997 году корабль купил Sealift Incorporated из Соединенные Штаты и 20 ноября 1997 г. ей присвоено имя М.В. Капитан Стивен Л. Беннетт. В первом квартале 1998 г. Капитан Стивен Л. Беннетт начала свою службу предварительной подготовки под эгидой MPS Squadron One в Средиземном море и в этом качестве стала MV Капитан Стивен Л. Беннетт (Т-АК-4296).[4]

История

Капитан Стивен Л. Беннетт начал ее Программа предварительного позиционирования ВВС карьера в Средиземное море, с миссией «поддержать требования Министерства обороны США к предварительному размещению путем перевозки боеприпасов ВВС США».[6] Контракт, заключенный с владельцем и оператором Sealift Incorporated, из Oyster Bay, Нью-Йорк составляла 41 823 500 долларов с «возмещением, которое могло бы довести совокупную стоимость этого контракта до 47 400 000 долларов».[6]

В 1999 году,[7] Беннетт участвовал в Миротворческая миссия НАТО в Косово, где она «выгружала более двух третей своего груза ВВС США контейнеры с боеприпасами в Nordenham, Германия, который был распространен в Соединенном Королевстве, Италии и других регионах Германии - быстро пополняя запасы ВВС на ТВД ».[8]

Когда первоначальный контракт истек в 2002 финансовом году, Капитан Стивен Л. Беннетт «выиграли новый пятилетний контракт и в октябре перебрались в Средиземное море».[9] Капитан Стивен Л. Беннетт, как корабль, перевозящий грузы ВВС, широко использовался в течение 2002 финансового года для поддержки Операция "Несокрушимая свобода", Операция иракская свобода, а глобальная война с терроризмом.[9]

Капитан Стивен Л. Беннетт 2003 год был насыщен событиями. Все еще находясь в составе первой эскадрильи MPS, она начала год в Средиземном море.[10] В апреле она доставила груз на Персидский залив и продолжил Диего Гарсия. В июле она ненадолго вернулась в Соединенные Штаты, остановившись по пути в Северной Европе для высадки и погрузки дополнительных грузов.[11] В конце 2003 года вице-адмирал Дэвид Брюэр III, командующий Военное командование морских перевозок, награждены офицеры и члены экипажа Беннетт Экспедиционная медаль Торгового флота.[12]

Капитан Стивен Л. Беннетт большую часть времени провела на якоре в лагуне Диего Гарсия,[13] и был замечен в Новый Орлеан, Луизиана в начале 2005 г.[14]

Особенности корабля

Капитан Стивен Л. Беннетт включает краны и передовые средства контроля окружающей среды

Капитан Стивен Л. БеннеттБоковой номер Т-АК-4296 дает некоторую информацию о ней. Буква T означает, что он «назначен командующему военного командования морских перевозок в качестве типичного командира».[15] Буквы «АК» зарезервированы для грузовые суда.[15] Фактически, Беннетт на самом деле болтун, гибкая конструкция, позволяющая перевозить как контейнерные, так и сыпучие грузы.[16][17] При полной загрузке он может перевозить 1922 контейнера.[4][18]

Капитан Стивен Л. Беннетт, как и все контейнеровозы MSC, является автономным, что означает, что у него есть краны, которые позволяют ему перемещать грузы независимо от берегового оборудования. Это позволяет Капитан Стивен Л. Беннетт выполнять свою миссию даже в примитивных, неосвоенных или разрушенных боями гаванях.[3]

Экологический контроль

В качестве Капитан Стивен Л. Беннетт перевозит чувствительные электронные грузы в суровых условиях в течение многих лет, ей требуются передовые меры экологического контроля. Наиболее очевидным является кокон, или оболочка из белой ткани, которая покрывает корабль от девятого до третьего трюмов. Кокон был снят с корабля в 2012 году во время верфи. Также законсервировано оборудование климат-контроля трюма. Все корабли в Беннетт класса «имеют коконы с контролируемым климатом на своих надувных палубах, что позволяет им перевозить примерно на 50 процентов больше груза, одновременно защищая дополнительный груз от морской среды». [2]

Помимо кокона, Капитан Стивен Л. Беннетт использует систему контроля и мониторинга Tidal Engineering Corporation (TECMS), которая контролирует и контролирует контроль охлаждения и осушения груза, а также предоставляет административные отчеты.[19]

Судьба

Судно разбилось в Аланге 18 марта 2016 года.[20]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Запись АБС: Капитан Стивен Л. Беннетт". Американское бюро судоходства. 2010 г.. Получено 4 июн 2010.
  2. ^ а б «Контейнеровозы - Т-АК». флот. мил. Получено 3 марта, 2007.
  3. ^ а б "Информационный бюллетень, Контейнеровозы - Т-АК". msc.navy.mil. Архивировано из оригинал 6 февраля 2007 г.. Получено 3 марта, 2007.
  4. ^ а б c «Морской лифт». fas.org. Получено 3 марта, 2007.
  5. ^ "Марта II в NZ Maritime Index". nzmaritimeindex.org.nz. Получено 3 марта, 2007.
  6. ^ а б "DefenseLink: контракты на пятницу, 7 июня 2002 г.". defenselink.mil. Получено 25 февраля, 2007.
  7. ^ «Командование морских перевозок хвалит корабли и офицеры AMO». Журнал American Maritime Officer. Архивировано из оригинал 8 октября 2006 г.. Получено 7 марта, 2007.
  8. ^ «НАТО признает персонал MSC Europe за службу в Косово». Пресс-релиз ВМС США. Получено 7 марта, 2007.[мертвая ссылка ]
  9. ^ а б «Командование военными морскими перевозками: обзор за 2002 год». msc.navy.mil. Архивировано из оригинал 15 января 2007 г.. Получено 25 февраля, 2007.
  10. ^ "Корабли / ВМФ: Логистика предварительного позиционирования кораблей". Морская сила. 2003. Получено 7 марта, 2007.
  11. ^ «Командование военно-морских перевозок: обзор 2003 года». msc.navy.mil. Архивировано из оригинал 10 января 2007 г.. Получено 25 февраля, 2007.
  12. ^ «Члены АМО служат в боевых действиях, учениях». Журнал American Maritime Officer. Архивировано из оригинал 20 июля 2006 г.. Получено 7 марта, 2007.
  13. ^ «Вторая морская эскадрилья кораблей предварительного позиционирования». Архивировано из оригинал 29 февраля 2012 г.. Получено 7 марта, 2007.
  14. ^ "Отчет о совместном судне VOS: январь - февраль 2005 г.". vos.noaa.gov. Получено 7 марта, 2007.
  15. ^ а б "Инструкция SECNAV 5030.1L от 22 января 1993 г.". msc.navy.mil. Архивировано из оригинал 6 февраля 2007 г.. Получено 3 марта, 2007.
  16. ^ «Кораблестроение Брюссель». shipspotting.com. Получено 3 марта, 2007.
  17. ^ «Металлургия и судостроение». skynet.be. Архивировано из оригинал 4 марта 2007 г.. Получено 3 марта, 2007.
  18. ^ «T-AK 4296 капитан Стивен Л. Беннетт». globalsecurity.org. Получено 25 февраля, 2007.
  19. ^ «ТЕКМС». Приливная инженерия.
  20. ^ "TNT Express (8313661)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 8 декабря 2020.

внешняя ссылка