МВт 50 - MW 50

МВт 50 (МетанолВассер 50) представлял собой смесь 50-50 метанол и воды (Немецкий: Вассер), который часто попадал в нагнетатель из Вторая Мировая Война авиационные двигатели в первую очередь за его антидетонатор эффект, позволяющий использовать повышенное давление наддува. Вторичными эффектами были охлаждение двигателя и охлаждение заряда. Более высокий наддув был эффективен только на высотах ниже полная высота дроссельной заслонки, где нагнетатель все еще мог обеспечить дополнительное давление наддува, которое в противном случае было бы потрачено впустую, в то время как меньшие вторичные эффекты были полезны даже на этой высоте.

Сочинение

MW 50 - это что-то вроде неправильного названия, так как на самом деле это смесь трех жидкостей: 50% метанол, действующий в первую очередь для достижения оптимального антидетонирующего эффекта, во вторую очередь как антифриз; 49,5% воды; и 0,5% Schutzöl 39, на масляной основе антикоррозийный добавка. Аналогичный MW 30 увеличил содержание воды до 69,5% и снизил содержание метанола до 30%.[1] Это увеличило эффективность охлаждения, но облегчило замораживание смеси, предназначенной для использования в полетах на малых высотах. Существовали также смеси EW 30 и EW 50, в которых метанол заменяли на этиловый спирт; в аварийной ситуации можно использовать чистую воду.

Эффект

Эффект от инъекции MW 50 может быть драматичным. Простое включение системы позволило двигателю втянуть больше воздуха из-за эффекта охлаждения заряда, повысив производительность примерно на 100 л.с. (75 кВт) на двигателе. BMW 801 и DB 605. Однако MW 50 также позволял нагнетателю работать с гораздо более высокими уровнями наддува, что в совокупности увеличивало мощность на 500 л.с. (370 кВт). В уровень моря Это позволило двигателю мощностью 1600 л.с. (1200 кВт) работать с мощностью более 2000 л.с. (1500 кВт). MW 50 был полностью эффективен на высоте примерно до 6000 м (20 000 футов), выше которых он добавил лишь около 4% дополнительной мощности, в основном за счет охлаждения заряда.

Сроки

Увеличенную мощность можно было использовать максимум 10 минут за раз, так же, как у американских военное аварийное питание настройки для своего самолета, с интервалом не менее пяти минут между каждым применением.[2] Самолеты обычно несли достаточное количество MW 50 примерно на два десятиминутных периода использования, что позволяло им увеличивать скорость набора высоты и горизонтальную скорость в бою на перехват миссии.

Приложения

Фитинги для MW 50 впервые появились на BMW 801D в 1942 году, но они так и не пошли в производство для этого двигателя, потому что при использовании MW 50 на головках цилиндров образовались микротрещины. Вместо этого более поздние версии двигателя DB 605 Мессершмитт Bf 109 были оснащены системой впрыска MW 50, начиная с начала 1944 года. Все более поздние конструкции двигателей также включали в себя фитинги, особенно Юнкерс Юмо 213, который полагался на него, чтобы увеличить производительность без наддува и настроить нагнетатель для больших высот.

Другие системы

MW 50 был не единственной системой охлаждения наддува, которую использовали немцы. Некоторые двигатели, предназначенные для работы на большой высоте, вместо этого включали промежуточный охладитель, так как им нужно было охлаждение в течение более длительных периодов времени. В 801D также была предусмотрена возможность распыления бензина в нагнетатель.[2] (в Erhöhte Notleistung [Повышенная аварийная производительность]) вместо MW 50. Хотя это было не так эффективно, оно увеличивало ускорение без сложностей, связанных с дополнительной заправкой и водопроводом. Кроме того, многие из двигателей поздней войны также включали систему для высотного наддува, GM-1, который предназначался для добавления кислорода в топливно-воздушную смесь путем впрыска оксид азота в нагнетатель[2] вместо использования более высоких уровней усиления - Jumo 213E инвертировал V12 на Ta 152H мог "спринт" с обеими системами наддува, включенными в воздушную скорость более 560 км / ч (350 миль / ч) на малых высотах.

Смотрите также

использованная литература

Заметки

  1. ^ Бриджман 1989, стр. 296.
  2. ^ а б c Бриджман 1989, стр. 297.

Список используемой литературы

  • Бриджмен, L, (редактор) (1989) Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Полумесяц. ISBN  0-517-67964-7