Manhauling - Manhauling - Wikipedia

Manhauling или же перевозка людей это продвижение вперед санки, грузовые автомобили или другие грузовые автомобили человеческая сила без помощи животных (например, хаски ) или машин. Этот термин используется в основном в связи с путешествием по снегу и льду и был распространен во время Арктический и Антарктика экспедиции до появления современной моторизованной тяги.

В годы после окончания Наполеоновские войны британский Королевский флот занялся изучением полярного / холодного климата в качестве своей основной деятельности в мирное время. Благодаря своей простоте, эвакуация людей была заимствована в первых британских военно-морских экспедициях, где быстро стала предпочтительной даже «традиционной» техникой. Со временем это будет провозглашено более благородным, чем единственное использование собак, практикуемое туземцами. Арктические народы. Главный защитник техники был Сэр Клементс Маркхэм, Президент Королевское географическое общество во второй половине 19 века. Обладая значительным влиянием, он привел свои предрассудки в серию великих британских антарктических предприятий во время Героический век освоения Антарктики, во всех из которых преобладали перевозки людей.

Многие более поздние авторы осудили переноску людей, особенно тяжеловесных саней, как неэффективную и расточительную, ссылаясь на нее как на прямую причину великой антарктической трагедии 1910–12 гг. - гибели людей. Капитан Скотт и его четверых товарищей, когда они продвигались через Шельфовый ледник Росс по возвращении из Южный полюс.

Историческая перспектива

Морские традиции

Задолго до того, как народы Европы и Америки увлеклись полярными исследованиями, коренное население Северной Канада, Гренландия, Лапландия и Сибирь обучал собак тащить сани. Попытки первых полярников перенять эти методы редко увенчались успехом - обращение с «эскимосскими» собаками было признано специальным искусством;[1] Это привело к использованию эвакуации людей в качестве более простой альтернативы, когда Королевский флот начал долгое время заниматься полярными исследованиями. Первым примером перевозки людей в военно-морской арктической экспедиции было путешествие Уильям Эдвард Парри через Остров Мелвилл в 1820 году, когда он и его группа перетащили 800 фунтов (360 кг) оборудования на двухколесной телеге.[2] С тех пор перетяжка людей стала рассматриваться как естественная и даже более «благородная» альтернатива использованию собак. Фрэнсис Леопольд МакКлинток заслужил титул «отца арктического саночного спорта» за свои подвиги в области перевозки грузов во время одна из многих экспедиций отправлен на поиски пропавших без вести Франклин экспедиция.[3] Среди поклонников МакКлинтока в той экспедиции был 21-летний гардемарин, Клементс Маркхэм[4]

Одержимость Маркхэма

Основываясь на своем опыте общения с МакКлинтоком и его любви к военно-морским традициям, Маркхэм, будущий президент Королевское географическое общество, стал горячим сторонником принципа, что перемещение людей - это чистейшая форма полярных путешествий.[5] Маркхэм стал движущей силой британских исследований Антарктики в начале 20 века и был наставником Роберт Фалькон Скотт, которому были переданы его мышление и драйв. После его несчастных случаев с собаками в Антарктике на Открытие Экспедиция, 1901–04 Скотт писал в своем отчете об экспедиции: «На мой взгляд, ни одно путешествие, когда-либо совершенное с собаками, не может приблизиться к вершине того прекрасного замысла, который реализуется, когда группа людей выходит вперед, чтобы встретить лишения, опасности и трудности собственными усилиями без посторонней помощи […] Несомненно, в этом случае завоевание будет выиграно более благородно и великолепно ».[6]

Скотт и Шеклтон

Отвращение к использованию собак пронизывало все британские экспедиции во время Героический век освоения Антарктики (в том числе под руководством Эрнест Шеклтон ), Это озадачило великих норвежских исследователей. Фритьоф Нансен и Роальд Амундсен. Для них увольнение людей было «бесполезным трудом», которого следует избегать любой ценой.[7] Эдвард Уилсон однако во время рокового южного путешествия во время правления Скотта 1910–1913 гг. Терра Нова Экспедиция выразил глубокое облегчение, когда группа с шестом начала восхождение на Ледник Бирдмор после последнего из пони[8] был расстрелян: «Слава богу, с лошадьми покончено, и мы сами начинаем более тяжелую работу», - написал он.[9] Его спутник Лоуренс Оутс думал иначе, но сдержал свой совет. Позже, когда был достигнут полюс и обнаружено предварительное прибытие Амундсена, Оутс в частном порядке обвинил «наше жалкое ограбление» как причину поражения своей партии.[10]

Некоторые выводы

Некоторые летописцы предположили, что чрезмерная зависимость от перевозки людей могла стоить жизней полярной партии Скотта. Каждый мужчина, тянувший сани, сжигал около 6000 калорий в день, а потреблял рацион, производивший всего 4500 калорий. Макс Джонс заключает, что они медленно умирали от голода.[11] Намного раньше в отчете об экспедиции Джеймса Гордона Хейса были выявлены две основные причины катастрофы Скотта: недостаток питания и решение полагаться на людей, а не на собак.[12] В 1997 году, в другой истории экспедиции, Майкл де-ла-Ной заключает: «… вся экспедиция была основана на слепой и очень британской вере в моральное превосходство силы человеческих мускулов… Скотт считал, что мужчинам более мужественно сами санки тащить. Пятеро из них погибли ».[13]

Примечания и ссылки

  1. ^ Бертон, стр. 97
  2. ^ Бертон, стр. 4
  3. ^ Бертон, стр. 187
  4. ^ Престон, стр. 15
  5. ^ Джонс, стр. 58.
  6. ^ Скотт: Путешествие открытий, том I, стр. 468.
  7. ^ Хантфорд, стр. 10.
  8. ^ Шеклтон первым начал использовать сибирских пони в качестве альтернативы собакам. Нимрод Экспедиция, 1907–1909. Скотт последовал его примеру Терра Нова Экспедиция. Однако обе эти экспедиции очень сильно полагались на поиск людей.
  9. ^ Хантфорд, стр. 432.
  10. ^ Джонс, стр. 86.
  11. ^ Джонс, стр. 84
  12. ^ Цитата из книги Хейса «Антарктида» (1928) Джонс, стр. 84
  13. ^ Цитата из книги Джонса «Скотт из Антарктики» (1997) де ла-Хоя, стр. 118

Источники

  • Бертон, Пьер: Арктический Грааль: поиски Северо-Западного прохода и Северного полюса, 1818–1909 Viking Penguin Inc., Нью-Йорк, 1988 г. ISBN  0670824917
  • Хантфорд, Роланд: Последнее место на Земле Pan Books Ltd, Лондон, 1985 г. ISBN  0330288164
  • Джонс, Макс: Последний великий квест ОУП Оксфорд, 2003 г. ISBN  0192804839
  • Престон, Диана: Первоклассная трагедия Constable Co Ltd, Лондон, 1997 г. ISBN  0094795304
  • Скотт, Роберт Ф.: Путешествие открытий Смит, Elder & Co, Лондон, 1905 г.

внешняя ссылка