Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.3 - Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.3 - Wikipedia
Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.3 | |
---|---|
Роль | Морская разведка |
Производитель | Мариненс Flyvebaatfabrikk |
Дизайнер | Хальвдан Гит Дели |
Первый полет | 11 апреля 1917 |
Вступление | 1917 |
На пенсии | 2 октября 1924 г. |
Основной пользователь | Королевский военно-морской флот Норвегии |
Произведено | 1917 |
Количество построенных | 4 |
В Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.3 была разведка гидросамолет построенный Королевский военно-морской флот Норвегии авиационный завод Мариненс Flyvebaatfabrikk в 1917. Самолет финансировался за счет чрезвычайных ассигнований во время Первая мировая война и прослужил до октября 1924 г.
Фон
M.F.3 был последним самолетом-разведчиком из Морис Фарман тип, построенный Marinens Flyvebaatfabrikk.[1] Осенью 1916 г. капитан Хальвдан Гит Дели Предлагалось построить серию из четырех самолетов для разведывательных целей. Предложение было одобрено командующим адмирал Королевский норвежский флот 30 октября 1916 г. и Министерство обороны Норвегии 8 ноября того же года.[2] Производство четырех самолетов финансировалось за счет чрезвычайных ассигнований на Норвежские вооруженные силы после вспышки Первая мировая война.[1]
Производство
Производство четырех самолетов M.F.3 было первым, которое было завершено исключительно на заводе Marinens Flyvebaatfabrikk в 1917 году. Производство M.F.3 ознаменовало завершение полномасштабного производства на заводе в г. Horten. Первоначально производственная мощность завода составляла четыре самолета в год.[2] Четыре M.F.3 получили цифры от F.14 и F.20.[1]
Тип M.F.3 имел большую гондолу и более мощный двигатель, чем более ранние модели, используемые Королевскими военно-воздушными силами Норвегии, и считался хорошо подходящим для норвежских условий. Благодаря мощному двигателю самолет мог взлетать со льда и снега, и его испытания проводились на главной базе Королевского военно-морского флота Норвегии в г. Карлйохансверн в Хортене зимой 1917–1918 гг. Несущая способность M.F.3 также позволила ВВС Королевства Норвегии провести свои первые эксперименты на сброс торпед с самолета.[1] M.F.3 F.14 Осенью 1918 года провел испытания 35-сантиметровых торпед ВМС Норвегии Тип 2 и Тип 3.[3] Испытания торпед, проведенные в 1918 году, и дальнейшие испытания в 1923 году привели к тому, что ВВС Королевства ВМС Норвегии решило приобрести специальные торпедоносцы. В 1924 г. 'Дуглас DT-2B был заказан из Компания Douglas Aircraft в Калифорния.[4]
Служба
Первый полет типа произошел, когда F.14 взлетел 11 апреля 1917 г. F.16 первый полет 10 мая 1917 г., F.18 3 июля 1917 г. и F.20 4 ноября 1917 г.[3] Все четыре M.F.3 летали в составе Первой воздушной группы из Хортена. F.14 покинул Первую воздушную группу в августе 1918 года, остальные три M.F.3 продолжали служить в этой части до 14 декабря 1918 года.[5]Ни один из четырех самолетов не погиб в результате аварий, F.14, F.16 и F.18 списано 10 февраля 1921 г. и F.20 2 октября 1924 г. F.20 получил повреждения в результате крушения во внутренней гавани Хортена 22 сентября 1924 года.[3]
Характеристики
Данные из Marinens Flygevåpen 1912–1944.[3]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 10,15 м (33 футов 4 дюйма)
- Размах крыльев: 15,7 м (51 фут 6 дюймов)
- Высота: 3,335 м (10 футов 11 дюймов)
- Пустой вес: 1150 кг (2535 фунтов)
- Вес брутто: 1500 кг (3307 фунтов)
- Электростанция: 1 × Кертисс С-6 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 120–130 кВт (160–180 л.с.)
- Пропеллеры: 4-лопастной деревянный гребной винт с фиксированным шагом
Спектакль
- Максимальная скорость: 125 км / ч (78 миль / ч, 67 узлов)
- Крейсерская скорость: 110 км / ч (68 миль / ч, 59 узлов)
- Классифицировать: 660 км (410 миль, 360 миль)
- Скороподъемность: 1,85 м / с (364 фут / мин)
Вооружение
- 1 × Пулемет Мадсена
- 2 × бомбы или мины
Рекомендации
Библиография
- Хафстен, Бьёрн; Том Архейм (2003). Мариненс Флигевопен 1912–1944 (на норвежском языке). Осло: TankeStreken AS. ISBN 82-993535-1-3.