Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.12 - Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.12

M.F.12
Мариненс Flyvebaatfabrikk M.F.12.jpg
Прототип M.F.12 F.14 (V).
РольВоенный гидросамолет-инструктор
национальное происхождениеНорвегия
ПроизводительМариненс Flyvebaatfabrikk
ДизайнерЙохан Э. Ховер
Первый полет11 июля 1939
Основной пользовательКоролевский военно-морской флот Норвегии
Количество построенных1

В Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.12 (иногда известный как Høver M.F.12, в честь его конструктора) - гидросамолет, построенный в Норвегии в 1939 году как военный учебно-тренировочный самолет.[1] заменить стареющий флот ВМС Норвегии M.F.8 тренеры.[2][3] Только один прототип был построен до Германии. вторжение в норвегию в 1940 г.[3]Прототип M.F.12 F.14 (V) был последним тренажером, построенным для Королевский военно-морской флот Норвегии (РННАС).[4]

Дизайн и производство

К концу 1930-х годов летная школа RNNAS обратилась с просьбой о приобретении нового учебно-тренировочного самолета для замены M.F.8. После разработки международного самолета вариант моноплана казался предпочтительным, и RNNAS снова решила спроектировать и построить самолет самостоятельно. Заказ отдан заводу гидросамолетов. Мариненс Flyvebaatfabrikk 15 июня 1937 года. Завод сразу приступил к работе над дизайном.[5]M.F.12 представлял собой обычную конструкцию с двумя тандемными открытыми кабинами и низким крылом моноплана с подкосами. Конструкция кабины была перенесена с M.F.11 самолет-разведчик тогда находился на вооружении, и хотя изначально предполагалось, что он будет использовать ту же конструкцию поплавка, которую Marinens Flyvebaatfabrikk производила для своих лицензионных Ганза-Бранденбург W.33s, в конечном итоге у американского производителя EDO были выбраны.[3] Для М.Ф-12 рассматривалось четыре двигателя: Райт R-670, Лайкоминг R-530 -D2, Джейкобс L-4 М и Континентальный К, выбрав двигатель Jacobs.[3]

Первые полеты

Первый неофициальный полет произошел 11 июля 1939 года, в день запуска самолета.[5] в руках Йохан Э. Ховер Первоначально этот факт хранился в секрете, потому что он не имел на это права, а первый официальный полет состоялся шесть дней спустя.[3] Официальный приказ от 11 июля 1939 г. заключался в том, чтобы просто вырулить M.F.12 F.14 (V) до северного стапеля, где он должен был ждать, пока диспетчер завода Кристиан Остби вернулся из поездки в Германия принять первый из Heinkel He 115 торпедоносцы по заказу РННАС.[5] Все новые самолеты должны были быть сначала испытаны диспетчером, который также получил 500 баллов. Норвежская крона (NOK) плата за каждый такой тест. Однако, поскольку Ховер чувствовал, что самолет работает нормально, он совершил 20-минутный полет, очень довольный его характеристиками при приземлении. Проблема держалась в секрете, и Остби смог совершить официальный первый полет и получить свои 500 норвежских крон 17 июля.[6]

Разработка остановлена

Разработка застопорилась после летных испытаний Лютцова Хольма, командующего Карлйохансверн основание. После резкого приземления, после резкого и опасного полета,[6] он потребовал, чтобы конструкция была изменена, чтобы усилить ее перед запуском в производство.[3] Строительная верфь выступила против этого, указав, что конструкция уже на 10% прочнее, чем было указано военно-морским флотом.[3] Пока продолжался спор, M.F.12 остановился в Карлйохансверне.[7] В июне 1939 года, незадолго до того, как M.F.12 впервые поднялся в воздух, Министерство обороны Норвегии учредили совместную военную и гражданскую комиссию для принятия решения о новом общем учебном самолете для Королевских ВВС Норвегии, их армейского двоюродного брата; то Авиационная служба норвежской армии, и гражданские авиашколы. Дальнейшая работа над M.F.12 была приостановлена, пока комиссия работала над своим отчетом. Прежде чем можно было сделать какой-либо вывод, Немцы вторглись в Норвегию 9 апреля 1940 г.[6]

Судьба прототипа

Окончательное расположение прототипа потеряно для истории, но Ховер вспоминает, что его конфисковали Немецкие оккупационные силы,[3] после того, как его бросили в Horten 9 апреля 1940 г.[8] F.14 (V) находился на военно-морской базе Карлйохансверн в Хортене для ремонта, когда немцы высадились в Норвегии.[9]

Котировки

Это был замечательный маленький автобус. Он летал сам по себе в режиме без помощи рук, невероятно легкий и удобный.

— Йохан Э. Ховер после его секретного полета 11 июля 1939 г., стр. 103 в журнале Бьёрна Хафстена. Мариненс Флигевопен 1912–1944[цитата 1]

Характеристики

Данные из «Сколефлет МФ-12»

Общие характеристики

  • Экипаж: Двое, пилот и инструктор
  • Длина: 9,73 м (31 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 13,60 м (34 футов 7 дюймов)
  • Высота: 2,60 м (8 футов 6 дюймов)
  • Электростанция: 1 × Джейкобс L-4 M, 168 кВт (225 л.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 195 км / ч (121 миль / ч, 105 узлов)

Ссылки и примечания

Рекомендации
  1. ^ Тейлор 1989, 620
  2. ^ Хафстен 2003, 107
  3. ^ а б c d е ж грамм час «Сколефлет МФ-12»
  4. ^ Хафстен 2003, 46
  5. ^ а б c Хафстен 2003, 102
  6. ^ а б c Хафстен 2003, 103
  7. ^ Хафстен 2003, 49
  8. ^ Хафстен 2003, 234
  9. ^ Хафстен 2003, 272
Примечания
  1. ^ норвежский язык: Det var en førsteklasses, fin liten buss. Den fløy helt av seg selv når innstillet på hands off, storartet lett ogbegelig. Хафстен 2003, 103

Библиография

  • Хафстен, Бьёрн; Том Архейм (2003). Мариненс Флигевопен 1912–1944 (на норвежском языке). Осло: TankeStreken AS. ISBN  82-993535-1-3.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions.
  • Штейн, Гулли. «Сколефлет МФ-12». Borreminne (на норвежском языке). Borre Historielag. Архивировано из оригинал 11 августа 2007 г.. Получено 22 октября 2008.