Марса Марок - Marsa Maroc - Wikipedia

Société d'Exploitation des Ports
Торгуется какМарса Марок
ПромышленностьУправление портом
ОснованДекабрь 2006 г.
Штаб-квартираКасабланка, Марокко
Количество локаций
9
Ключевые люди
Мохаммед АБДЕЛЬДЖАЛИЛ (председатель правления)
Г-н Абдельазиз РАББАХ, министр оборудования и транспорта (председатель наблюдательного совета).
УслугиУправление портами в Марокко
Доход1,952 миллиона дирхамов
Количество работников
2247 (2012)
Интернет сайтМарсамарок.co.ma/ en

Марса Марок является основным оператором портов в Марокко. Его правовой статус - Société Anonyme (Plc.) С Исполнительным советом под председательством Мохаммеда Абдельджалила и наблюдательным советом под председательством Министр оборудования и транспорта. Официальное название компании Société d'Exploitation des Ports в то время как Marsa Maroc - его торговое название.

История

Компания была образована в декабре 2006 года в рамках закона 15/02, регулирующего реформу марокканских портов. До создания Marsa Maroc государственная компания ODEP отвечала за управление портами, но, введя новую структуру, появилось «Национальное агентство», которое регулирует отрасль, а Société d'Exploitation des Ports занимается коммерческой (ежедневной) эксплуатацией портов. порты.
В 2007 году была представлена ​​торговая марка Marsa Maroc. В 2007 и 2008 годах компания сформировала свой бизнес и стратегические планы на будущее. Эти планы называются CAP15. Эти планы основаны на создании контейнерных терминалов в портах Марокко и налаживании стратегических партнерств в сфере сыпучих грузов и нефти.
В 2009 году был сделан важный шаг по реализации планов CAP15. В июне 2009 года подписывается 30-летняя концессия между Marsa Maroc и TMSA в отношении контейнерного терминала 4 в (новом) порту Танжер-Мед. В соответствии с соглашением Marsa Maroc обязуется реализовать все надстройки и оборудование, необходимые для работы терминала. CT4 предоставит многопользовательский терминал на 2 250 000 TEU с причалами длиной 1200 метров и глубиной воды 16 метров.
Также в 2009 году в порту Касабланка была достигнута еще одна «пореформенная» веха.
29 марта 2010 г. король, Мохаммед VI, приступили к строительству терминала по переработке и хранению автомобилей. Эта разработка, в которую вложено 168 млн. Дирхамы, создаст 75000 м2 крытая площадь, способная обрабатывать 5000 единиц.
22 декабря 2011 года король открыл новый порт. Йорф Ласфар на побережье Атлантического океана, к югу от Эль-Джадида. Это глубоководный торговый порт.

Ключевые цифры

Компания управляет 9 портами: 7 в Марокко и два в Западной Сахаре, на которые претендует Марокко. Зарегистрированный акционерный капитал составляет 733.956.000. СУМАСШЕДШИЙ, товарооборот 1952 миллиона дирхамов и глобальный грузооборот 35,5 миллиона тонн. На конец 2011 года в нем работало 2,247 человек.[1]

Управляемые порты

Марса Марок управляет 7 портами в Марокко и 2 портами в Западная Сахара, на что претендует Марокко. Порты:

Дахла

Порт Дахла это относительно небольшой порт, в котором основными продуктами являются наливные грузы и рыба. Здесь работают 22 человека, а объем перевозок составил 311 000 тонн.
Он предлагает 300 метров причалов с глубиной 8 метров, 2 мобильных крана и оборудование для рыболовного флота.[2] Управляющий портом Дахла не подчиняется напрямую председателю правления, а подчиняется управляющему портом Лааюн:[3]

Лааюн

Лааюн или Эль-Ааюн столица Западной Сахары. Порт управляется Marsa Maroc. Порт имеет 3 терминала: набережные 1,2 и 4.[4]

  • Набережная 1: имеет длину 150 метров, регулируемую глубину 6,15 метра и имеет длину 9900 метров.2 Площадь земельного участка. Причал 1 используется для углеводородов и песка.
  • Причал 2: длина 145 метров, глубина 6,15 метра. Площадь земельного участка 5600 м.2 и предлагает оборудование для контейнеров и углеводородов.
  • Набережная 4: 276 метров в длину и 6,15 метра в глубину. Его основная цель - переработка полезных ископаемых и рыбалка.[4]

Агадир

Порт Агадир имеет 4 терминала / причала. Его общий грузооборот составляет 3 миллиона тонн и более 127 тысяч контейнеров. Предлагает работу 230 сотрудникам.[5]Четыре причала / терминала:

  • Контейнерный причал: длина 280 метров, глубина 10½ метров. Имеет 3 контейнерных крана г / п 100 т и один 120 т.
  • Восточная набережная: 510 метров в длину, 10½ метра в глубину и один терминал Ро-Ро (длина 160 метров). Основными товарами для этого терминала являются цитрусовые, овощи, уголь и древесина.
  • Минеральный терминал: этот терминал предлагает возможности для экспорта полезных ископаемых. Он имеет единственную пристань длиной 160 метров и глубиной 15 метров.
  • Круизный терминал: этот причал также предлагает 160-метровое место для стоянки с 15-метровой глубиной. Помимо двух мостов для посадки (высадки), он предлагает все необходимое для обслуживания круизных / пассажирских судов.

Сафи

Порт Сафи имеет годовой оборот 2,6 миллиона тонн, 148 сотрудников и 3 терминала. Основные продукты, обрабатываемые в этом порту: сера, бариты, цинк и углерод.[6]

  • Торговая набережная: длина 448 метров, глубина от 8½ до 9½ м. Земельный участок: 14400 м2 и 6700 м2 крытая площадь. Оборудование для этого причала: два крана на рельсах (40 т), 7 стационарных кранов и один мобильный кран (6 т каждый) и два кузнечика г / п 250 соотв. 550 т / час. Основная продукция на этом терминале - сыпучие материалы, включая цинк, нефтяной кокс, клинкер, барит.
  • Рив: 386-метровая набережная с глубиной от 10½ до 12 метров. Площадь земельного склада 21000 м2. Он предлагает два портальные краны 28 и 19 т. Основным продуктом терминала Риве является сера.
  • Северная набережная: длина набережной 184 метра с глубиной от 9½ до 11 метров. Площадь земельного участка 4820 м2. Козловой кран 19 т, основной продукт каустическая сода

Йорф Ласфар

В Йорф Ласфар порт находится недалеко от города Эль-Джадида. Порт изначально был построен для экспорта фосфаты и другие минералы. Сегодня он в основном обрабатывает твердые и жидкие насыпные грузы, наиболее важными из которых являются нефть, металлолом и удобрения. В нем 139 сотрудников. В порту 3 терминала:[7]

  • Коммерческий пирс: длина 250 метров, глубина воды от 5¼ до 12½ метров. Имеет 3 причала, один из них с мостом ро-ро 100 т. Имеет 3 крана на рельсах (г / п 38-40 т) и 2 автокрана г / п 40 т. Другое оборудование: вилочные погрузчики, тракторы, передвижные хопперы и различные ковши.
  • Нефтяной терминал: 60-метровый док с глубиной 15,6 метра. Погрузочное оборудование включает: рукав СУГ вместимостью 880 м3/ час, дизельное и керосиновое вооружение г / п 1300 м3/ ч каждый. Терминал обрабатывает бутан и пропан СНГ и жидкие углеводороды (дизельное топливо, керосин, бензин).
  • Поливалентный терминал: 314-метровый причал с глубиной 12½ метра. Два мобильных крана 63 т. каждый и два передвижных бункера по 120 м3. Это генеральный грузовой терминал.

Кап-Блан-дю-Нор, маяк на входе в порт, как известно, ненадежный, свет иногда гаснет.[8]

Касабланка

В Порт Касабланки один из крупнейших искусственных портов в мире.[9] В порту 4 терминала с общим грузооборотом 9,6 млн тонн, 600 тыс. TEU. В нем работают 1200 человек, и основными продуктами, обрабатываемыми портом, являются: руда, стальная продукция, сахар, древесина и дериваты. Товар транспортируется в контейнерах, навалом или Ро-Ро.
Четыре терминала[10]

  • Восточный контейнерный терминал: длина 600 метров, глубина 12 метров, 4 причала. Площадь хранения земли: 60 га. На терминале 8 козловых кранов, два из них пост-Панамакс '. Терминал имеет мощность обработки 650.000 вт.
  • Терминал ро-ро: терминал ро-ро предлагает два 100-тонных крана и имеет глубину 8 метров. Вместимость склада составляет 5000 единиц, имеется 13 тракторов Ro-Ro по 60 тонн.
  • Многоцелевой терминал: терминал предлагает 1500-метровую пристань с глубиной воды от 9 до 10½ метров на 12 причалах. Он имеет крытую складскую площадь 14000 м2 и 60.000 м2 Площадь земельного участка. Погрузочно-разгрузочные работы осуществляются с помощью 4 кранов по 38 т, 32 причальных крана г / п от 6 т до 25 т и 5 мобильных кранов. Другое общее оборудование включает: 106 вилочных погрузчиков, 20 тракторов грузоподъемностью от 40 до 60 тонн, грейферы с гидроэлектростанциями, бункеры, 7 грузовых мостов. Основными грузами, переваливаемыми на этом терминале, являются: сталь, сахар, древесина, корма для животных и масличные культуры.
  • Рудный терминал: 390 метровая набережная с глубиной от 9,15 до 10,5 метров. Площадь земельного участка 2,5 соток. Имеются два козловых крана 14т и 16т. Еще 6 железнодорожных кранов г / п 6 т укомплектовывают погрузочно-разгрузочное оборудование для рудного терминала. Помимо руды, терминал также занимается переработкой металлолома.

Mohammedia

Порт Mohammedia имеет грузооборот 12 миллионов тонн и предлагает работу 130 людям. Порт специализируется на перевалке наливных грузов и нефтехимии.[11]Порт разделен на два основных терминала:

  • Нефтехимический терминал: Терминал имеет две опоры A и B. Длина дока составляет 580 метров, а глубина - до 17 метров. Он имеет погрузочную платформу длиной 23 метра и шириной 73 метра. Он имеет разветвленную сеть трубопроводов для загрузки и разгрузки жидких нефтехимических продуктов с 12 (раз) загрузочными системами с гибкими трубами. Для поддержки стыковки у него есть два буксиры из 6000 л.с. каждый.
  • Внутренний терминал: «Внутренний» терминал имеет 3 причала с длиной причала 340 и глубиной от 6 до 6,70 метров. Он имеет крытую складскую площадь 13000 кв.м.2. Он имеет обширное (разгрузочное) оборудование и трубопроводную сеть для обработки ряда жидких нефтехимических продуктов.

Танжер Мед

Танжер-Мед порт в Средиземноморье, примерно в 40 км к востоку от г. Танжер. Порт начал работу в 2007 году и по объему должен стать крупнейшим портом Средиземноморья, а также крупнейшим портом страны. Африка. С момента открытия в 2007 году - с начальной вместимостью 3,5 миллиона контейнеров и выходом на максимальную вместимость 8,5 миллиона к 2015 году.[12] порт рос с годами, и в 2011 году он серьезно пострадал от нескольких забастовок. Помимо контейнерного терминала, другим важным видом использования является паромное сообщение с Испанией и экспорт автомобилей через крупный завод Renault: с января по август 2013 года через Tanger Med было экспортировано около 86000 автомобилей Renault, а также 15000 автомобилей других марок.[13]

Marsa Maroc управляет терминалом для генеральных грузов в Танжер-Мед. Остальные терминалы эксплуатируются третьими сторонами по долгосрочным контрактам с Marsa. На терминале, которым управляет Marsa, работает 74 человека, а грузооборот составляет 300 000 тонн.[14] Терминал предлагает 568-метровые причалы с глубиной воды от 12 до 15 метров. Ангар для хранения 5000 м2 доступен на площади 9,3 га. Два мобильных крана грузоподъемностью 45 и 63 тонн и 17 вилочных погрузчиков доступны для обработки зерновых и тяжелых грузов.

Порт Надор

Самый западный порт, которым управляет Марса Марок, - это Порт Надор. Этот порт, который разделяет пирсы и лагуну (большего) порта испанского анклава. Мелилла. Порт фактически находится в Бени Ансар, 10 км. К востоку от города Надор. В порту три терминала:[15]

  • Терминал 2: 700-метровый причал с глубиной 13 метров и 300 метров с 10-метровой глубиной. 14,7 га складских площадей. На рельсах четыре крана грузоподъемностью от 38 до 43 тонн и три крана грузоподъемностью 10 т. Основные грузы - насыпные, уголь и полезные ископаемые.
  • Пассажирский терминал: 680-метровая пристань в 4 причальных местах с мостом ро-ро в носовой части и надземными пешеходными мостами, позволяющими безопасную посадку / высадку пешеходов, не пересекая одновременно идущие (высадочные) машины. Мосты соединяются с большим (3500м.2) холл с зоной ожидания и таможенным оформлением. А зона ожидания машины предлагает 8000м2.2затененная зона для машин, ожидающих посадки на корабль. (Большинство отправлений происходит ближе к вечеру, а прибытие - в основном очень рано утром). Паромный терминал предлагает регулярные рейсы в Альмерия (Испания) и Сет во Франции.
  • Углеводородная набережная: 100-метровая набережная с глубиной воды 13 метров. Продукты, перерабатываемые на этом терминале, - это газолин и бутан.

Из офисов порта Надор Марса Марса также управляет Gare Maritime de Эль-Хосейма который (только) состоит из вестибюля площадью 1500 м2 и 2700 м2 затененных поверхностей. Марса Марок в Эль-Хосейме не управляет морским оборудованием.

Организация

Марса Марок имеет два руководящих органа: Наблюдательный совет и Исполнительный совет. Последний отвечает за повседневные операции. Председателем Исполнительного совета является г-н Мохаммед Абдельджуалил. У компании есть две «организационные модели»: одна «общая», в которой обязанности и отчетность основаны на функциях, а вторая организационная модель основана на портах, находящихся под управлением Marsa. «Основное руководство» состоит из председателя и четырех менеджеров:[3]

  • Мистер. Махджуб Байри - ответственный за развитие Tanger Med
  • Мистер. Юсеф Бенвани - менеджер по развитию
  • Мистер. Мустафа Сахаби - финансовый менеджер
  • Мистер. Рашид Хади - операционный менеджер порта Касабланка

Еще 6 менеджеров по таким вопросам, как человеческие ресурсы, ИТ, юридические, технические и т. Д., Также подчиняются Председателю Правления.

Помимо этой организационной схемы, основанной на функциях, есть также менеджеры для каждого порта в рамках операции Marsa, которые подчиняются непосредственно г-ну. Мохаммед Абдельджалил (за исключением порта Дахла, поскольку он рассматривается как подразделение порта Лааюн)[3]

Услуги

Помимо управления самим портом и предоставления погрузочного оборудования Marsa Maroc также предлагает дополнительные услуги для судов, использующих его порты. Эти услуги включают:

  • Лоцманская проводка во всех портах, кроме Касабланки и Йорф-Ласфара, где ее предлагает другой провайдер.
  • Буксировка
  • Помощь при швартовке
  • дозаправка

Помимо этих «услуг, связанных с судном», Marsa Maroc также может предложить дополнительные услуги, связанные с обработкой грузов. При сотрудничестве с Marsa Maroc клиенты могут договориться о дополнительных услугах при обработке грузов.[16]

Ежегодные отчеты

Как Plc, компания публикует свои годовые отчеты на арабском, французском и английском языках.[17] и в сотрудничестве с ANP (Agence National de Ports) оно также публикует подробную информацию об обороте. Эти цифры детализированы как для типа продукта, так и для порта / местоположения. Эти последние отчеты недоступны на английском языке, но публикуются на французском языке. Самый последний отчет - это отчет ANP за 2012 год.[18]

Рекомендации

  1. ^ Годовой отчет 2011, скачано: 30 октября 2013 г.
  2. ^ Сайт Марса на Дахла (Французский), посещение: 30 октября 2013 г.
  3. ^ а б c Англоязычная версия сайта Marsa Maroc: Организационная структура, посетил 30 октября 2013 г.
  4. ^ а б Веб-сайт Marsa с описанием объектов в La Ayoune (Французский), посещение: 30 октября 2013 г.
  5. ^ Все подробности: с сайта Marsa на Порт Агадира, (Французский), посещение: 29 октября 2013 г.
  6. ^ Все подробности с сайта Marsa Maroc на Порт Сафи, (Французский), 30 октября 2013 г.
  7. ^ Все данные взяты с сайта Marsa Maroc на Jorf-Lasfar, (Французский), 30 октября 2013 г.
  8. ^ Национальное агентство геопространственной разведки. Prostar Sailing Directions 2005: Западное побережье Европы и Северо-Западная Африка (2005). Публикации ProStar. п. 204. ISBN  1-57785-660-0. Google Книги. Проверено 7 апреля 2011 года.
  9. ^ Looklex на Касабланка, посещено: 27 октября 2013 г.
  10. ^ Все подробности с сайта Marsa Maroc на Порт Касабланки, Проверено 30 октября 2013 г.
  11. ^ Все подробности с сайта Marsa Marco в порту Mohammedia, (Французский), посещение: 29 октября 2013 г.
  12. ^ Информационный бюллетень magharebia.com:Порт Танжер-Мед заработает в июле, 18 мая 2007 г. Дата обращения 30 октября 2013 г.
  13. ^ Сайт Анса Мед: Бурно развивающийся порт Танжер-Мед в Марокко пользуется огромным успехом, 11 сентября 2013 г. Дата обращения 30 октября 2013 г.
  14. ^ Веб-сайт Marsa Maroc на Танжер Мед, Проверено 30 октября 2013 г.
  15. ^ Все подробности с сайта Marsa Maroc на Порт Надор, (Французский), проверено 30 октября 2013 г.
  16. ^ Сайт Марса Наши услуги, Проверено 29 октября 2013 г.
  17. ^ Обзор публикации, посетил 30 октября 2013 г.
  18. ^ Годовые отчеты Национальное агентство портов, 2012 г., Дата обращения: 30 октября 2013 г.