Maschinenfabrik Esslingen GT4 - Maschinenfabrik Esslingen GT4
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| GT4 | |
|---|---|
 GT4 в Штутгарте | |
| Производитель | Maschinenfabrik Esslingen |
| Построено | 1959–1965 |
| Количество построенных | 380 |
| Емкость | 47 сидящих, 124 стоя |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 18800 мм (61,7 футов)[1] |
| Ширина | 2200 мм (7,2 футов) |
| Высота | 3160 мм (10,37 футов) |
| Двери | 3 |
| Максимальная скорость | 65 км / ч (40 миль / ч) |
| Масса | 19 500 кг (43000 фунтов) |
| Выходная мощность | 2 х 100 кВт Двигатели |
| Тележки | 2 |
| Ширина колеи | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в), 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
В GT4 (из Немецкий: Gelenktriebwagen 4-achsig, что переводится как 4-осный сочлененный трамвай) является сочлененный трамвай автомобиль построен Maschinenfabrik Esslingen с 1959 по 1965 гг.
История
Было выпущено 380 трамваев ГТ4, из которых 350 доставлены в Штутгартер Штрассенбанен,[1] оператор общественного транспорта Штутгарт. Остальные 30 машин были доставлены в Фрайбург (19), Нойнкирхен (Саар) (8) и Ройтлинген (3). 350 штутгартских машин были однонаправленными, имели три двухдверные двери и были сконструированы так, чтобы 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерять. Остальные автомобили были двунаправленными и построены с 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) колеи, за исключением автомобилей Neunkirchen, которые были построены в 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр. У них также было четыре ведущих моста, тогда как два ведущих моста были стандартным вариантом. Трамвайное сообщение в Нойнкирхене прекратилось в 1978 году.
По состоянию на 2012 год, когда в эксплуатации находится 107 трамваев, крупнейшим оператором GT4 является CTP, компания общественного транспорта в г. Яссы, Румыния.[2]
Технические характеристики
GT4 был разработан, потому что более длинные шестиосные сочлененные трамваи с Тележки Jacobs, такие как GT6, не подходили для сети Штутгарта, которая имела большое количество крутых поворотов и крутых уклонов из-за холмистой топографии города.
Уникальна конструкция шарнирного сочленения: обе тележки соединены подрамником, на который опираются две половины кузова трамвая. Когда трамвай движется по повороту, подрамник предотвращает нависание кузова изнутри поворота, обеспечивая меньшие зазоры и большую гибкость, чем трамвай без шарнирно-сочлененной конструкции.
На всех транспортных средствах, кроме Нойнкирхена, приводились только внутренние оси каждой тележки, поэтому обозначение колес было (1A) (A1). Две трети веса автомобиля приходилось на обе ведущие оси.
Двунаправленные варианты имеют вторую кабину водителя и дополнительные боковые двери, в отличие от однонаправленных моделей.
Трейлеры
GT4 может работать в в нескольких. Некоторые автомобили имели прицепы с приводом и, следовательно, не имели кабины водителя. Так было с 24 автомобилями первой серии, 30 во второй серии, 98 в третьей и четвертой серии и восемь в пятой серии, всего пострадали 180 тренеров.[сомнительный ]
Продажа в другие города
Как сказал Штутгарт, Stuttgart Stadtbahn Система легкорельсового транспорта со стандартной шириной колеи действует с 1985 г., некоторые излишки вагонов GT4 были проданы в другие города:
- Яссы (Румыния ) - 107 автомобилей
- Аугсбург - 40 машин (23 машины позже перепроданы в Яссы)
- Галле - 38 машин (27 машин позже перепроданы в Яссы)
- Nordhausen - 12 машин (3 машины позже перепроданы в Яссы)
- Фукуи через Коти (Япония) - 2 машины (присоединились, подробности см. Ниже)
- Ульм, Halberstadt, Бранденбург-на-Гавеле и Арад (Румыния) - неуказанные числа
Некоторые автомобили были разрушены или повреждены без возможности ремонта во время сильного пожара на депо Фейербах в Штутгарте в 1986 году.
Один трамвай в Яссах был реконструирован в 2013 году.[3]
Автомобили с двусторонним движением, первоначально поставленные в Ройтлинген (59,60 и 61), позже были проданы в Ульм. Мастерская Ульма перестроила их на однонаправленные вагоны (11, 12 и 13).
В 1989 году перед отправкой в Японию был перестроен более длинный вагонный комплекс: два однонаправленных автомобиля (SSB 714 и 735) были объединены в одно двухстороннее транспортное средство. У машины не было дополнительных дверей, поэтому были доступны только две двери по ходу движения, что, однако, соответствовало японской системе оплаты проезда на трамвае. Кроме того, они были отрегулированы, чтобы соответствовать ширине колеи 1067 мм (3 фута 6 дюймов). Их экспортировали и использовали Тоса Денки Тецудо, затем продана и сейчас управляется Фукуи железная дорога как трамвай типа F10 под ником "Retram" (レ ト ラ ム).
GT4 # 128 к своему 60-летию в Яссах
Аугсбург GT4 419
Железнодорожный транспорт Фукуи, тип F10 (SSB 714 и 735) на церемонии отправления на железной дороге Фукуи
Рекомендации
- ^ а б "Kurzgelenktriebwagen, Typ GT4" [Короткий сочлененный вагон типа GT4]. Landesstelle für Museumsbetreuung Баден-Вюртемберг (на немецком). 2014 г. В архиве с оригинала 8 июня 2020 г.. Получено 8 июня, 2020.
- ^ «Флот РАТП».
- ^ «Модернизированный трамвай подарен Яссам». railgazette.com. DVV Media International. 2 июля 2013 г. В архиве с оригинала 8 июня 2020 г.. Получено 8 июня, 2020.