Матра Джет - Matra Djet

Матра Джет
Матра Джет
Обзор
Производитель	Автомобили Рене Бонне, Matra Automobiles
Также называемый	Рене Боннет Джет, Матра Боннет Джет, Матра Спортс Джет, Матра Спортс Джет
Производство	1962–1964 (Рене Бонне), 1965-1967 (Матра)
сборка	Франция
Дизайнер	Рене Бонне, Жак Юбер (оригинальный дизайн); Филипп Гедон (редизайн)
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина
Тип кузова	2-дверный берлинетта
Макет	Макет MR
Связанный	Renault 8 (двигатель),; Renault Estafette (коробка передач)
Трансмиссия
Двигатель	1,108 куб. Renault Cléon-Fonte OHV I4, 1,255 куб. Renault Cléon-Fonte OHV I4 (настроен Гордини )
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2,40 м (94,5 дюйма)
Длина	4,22 метра (166,1 дюйма)
Ширина	1,50 м (59,1 дюйма)
Высота	1,20 м (47,2 дюйма)
Снаряженная масса	660 кг (1455 фунтов)
Хронология
Преемник	Матра 530

В Матра Джет француз спортивная машина который был первоначально разработан и продан Рене Бонне. Как Bonnet Djet это был первый в мире задний среднемоторный серийный дорожный автомобиль.^[1] Различные версии автомобиля производились с 1962 по 1967 год и продавались под разными названиями, включая Рене Бонне Джет, Матра Боннет Джет, Матра Спортс Джет и наконец, Матра Спорт Джет.

Джет

Автомобиль начался как René Bonnet Djet в июне 1962 года. Эта модель стала известна в ретроспективе как Djet I. Автомобиль был назван «Djet», потому что Бонне считал, что французы неправильно произнесут слово «jet». Он был оснащен 65-сильным (64 л.с.) двигателем объемом 1108 куб. Renault 8 в среднем расположении двигателя, соединенном с коробка передач от Renault Estafette фургон.^[2] Эта трансмиссия давала автомобилю максимальную скорость 165 км / ч (103 миль / ч) или 190 км / ч (118 миль / ч) в более позднем Djet III с двигателем. Гордини двигатель. В стекловолокно тело было сделано Матра, и был прикреплен непосредственно к стальному шасси. Джеты были построены на заводе в г. Роморантин принадлежит Матре. Конкурсный Aérodjet 1963 года (на фото в галерее) шел со специальным кузовом с длинным хвостом и большими крыльями для установки более широких колес.

Подвеска Djet была довольно продвинутой для того времени, представляя собой полностью независимую систему, имеющую верхние и нижние А-образные рычаги с винтовыми пружинами и дисковые тормоза на всех четырех колесах. Автомобиль вмещал всего двух человек, так как двигатель занимал место, где в противном случае было бы заднее сиденье. Djet I имел длину 3800 мм (149,6 дюйма), ширину 1400 мм (55,1 дюйма), высоту 1150 мм (45,3 дюйма) и весил всего 600 кг (1323 фунта). Объявленный в 1962 году, Bonnet Djet стал первым в мире серийным дорожным автомобилем со средним расположением двигателя, опередивший Де Томазо Валлелунга который был представлен в 1963 году, хотя первые серийные Djets не покидали завод до июля 1963 года.^[3] За два года до прихода к власти Matra было произведено 198 Bonnet Djet, из которых все, кроме 19, были построены в соответствии со спецификацией Djet I с меньшей мощностью. После того, как в 1964 году он стал Matra Djet, до окончания производства в 1968 году было произведено еще 1491 автомобиль.^[3] Менее 60 автомобилей Vallelungas было построено, прежде чем Де Томазо заменил его на Мангуста в 1967 г.

Стоимость Djet составляла 20000 единиц. Французские франки при запуске, как и его гораздо более крупный и роскошный современный, Facel-Vega Facellia.^[3] Бонне считал, что результатов соревнований Djet и его компании будет достаточно, чтобы убедить публику купить Djet, но это оказалось не так.

Матра берет под свой контроль

Когда у Bonnet возникли финансовые проблемы, Matra, которая уже поставляла кузова и завод для Djet, в октябре 1964 года приняла на себя René Bonnet Automobiles и ее долги.^[2]^[4] Производство оригинального Djet было остановлено в декабре 1964 года. Генеральный директор Matra Жан-Люк Лагардер считает это прекрасной возможностью для Matra выйти на автомобильный рынок. Бывший Simca дизайнер Филипп Гедон был нанят для модификации оригинального Bonnet Djet. Автомобиль стал немного больше: 4220 мм (166,1 дюйма) в длину, 1500 мм (59,1 дюйма) в ширину, 1200 мм (47,2 дюйма) в высоту и весил 660 кг (1455 фунтов). Производство возобновилось в апреле 1965 года с двумя новыми версиями; Matra Bonnet Djet V и Djet V S, последний с двигателем, доработанным Gordini.

Во время своего турне по Франции в 1965 г. Юрий Гагарин был подарен французским правительством купе Matra Bonnet Djet V S.^[2] Позже машина была сфотографирована с советскими номерными знаками.^[5]

После Парижский автосалон в 1965 году римские цифры и название Bonnet были исключены. Автомобиль теперь назывался Matra Sports Djet 5. В 1966 году стала доступна версия с более мощным двигателем Gordini, и название Djet было отброшено в пользу его первоначального значения: Jet. Модельный ряд теперь состоял из Jet 5 (двигатель Renault 8 Major объемом 1108 куб. См), Jet 5 S (двигатель Renault 8 Gordini объемом 1108 куб. См) и Jet 6 (двигатель Renault Gordini объемом 1255 куб. См).

Модельный ряд

Рене Бонне Джет

Было четыре типа René Bonnet Djet:

Рене Бонне Джет I: Двигатель Renault 8 Major объемом 1108 куб.см (65 л.с.), 165 км / ч (103 миль / ч)
Рене Бонне Джет II: Двигатель Renault 8 Gordini объемом 1108 куб.см (80 л.с.), 190 км / ч (118 миль / ч)
Рене Бонне Джет III / Джет IV: Двигатель 996 куб. См с двойные верхние распредвалы (80 или 100 л.с.). Эти модели были разработаны для использования в соревнованиях.^[3]

В период с 1962 по 1964 год было построено всего 198 самолетов René Bonnet Djet, 179 из которых принадлежали к меньшей модели Djet I.

Matra Bonnet Djet / Matra Sports Djet / Matra Sports Jet

С 1965 по 1967 год производилось три типа Matra Bonnet / Matra Sports Djet / Jet:

Matra Bonnet Djet V / Matra Sports Djet 5 / Jet 5: Двигатель Renault 8 Major объемом 1108 куб.см, 70 л.с. (52 кВт), 170 км / ч (106 миль / ч)
Матра капот Djet V S / Matra Sports Djet 5 S / Jet 5 S: Двигатель Renault 8 Gordini объемом 1108 куб.см, 90 л.с. (67 кВт), 190 км / ч (118 миль / ч)
Матра Спорт Джет 6: Двигатель Renault 8 Gordini объемом 1255 куб.см, 105 л.с. (78 кВт), 210 км / ч (130 миль / ч).

Помимо этих обозначений моделей, была доступна роскошная версия с деревянной приборной панелью и большим бампером.

Производство Jet закончилось в 1967 году, и было выпущено 1495 самолетов Matra (D), и он был заменен на Матра 530. Последние реактивные самолеты (все реактивные 6) были проданы в 1968 году.

Характеристики

Матра Джет
Модель	Двигатель	Смещение	Максимальная мощность	Максимальный крутящий момент	Сухой вес	Максимальная скорость	Годы произведены	Цена при вводе	Количество произведенных
Джет I (C.B.R 1)	C1E	1108 куб. См (67,6 куб. Дюйма)	52,2 кВт (70 л.с.) @ 6000	84 Нм (62,0 фунт-фут) @ 4800	610 кг (1344,8 фунта)	170 км / ч (105,6 миль / ч)	1962-1964	18 000 французских франков	159
Джет I (C.B.R 2)	C1E	1108 куб. См (67,6 куб. Дюйма)	59,7 кВт (80 л.с.) @ 6500			175 км / ч (108,7 миль / ч)	1962-1964	25 000 французских франков	159
Джет II	Renault	996 куб. См (60,8 куб. Дюйма)	63,4 кВт (85 л.с.) @ 6500			180 км / ч (111,8 миль / ч)	1963-64	21 000 французских франков	34
Джет III²		996 куб. См (60,8 куб. Дюйма) 1108 куб. См (67,6 куб. Дюйма)	59,7 кВт (80 л.с.) при 6500 об / мин 74,6 кВт (100 л.с.) при 6500 об / мин	-		175 км / ч (108,7 миль / ч) 200 км / ч (124,3 миль / ч)	1963-64	25 000 французских франков	16¹
Джет IV²				-		175 км / ч (108,7 миль / ч) 200 км / ч (124,3 миль / ч)	1963-64	30 000 французских франков	16¹
Аэродджет²	Renault	996 куб. См (60,8 куб. Дюйма) 1108 куб. См (67,6 куб. Дюйма)	48,5 кВт (65 л.с.) @ 6000	-	-	155 км / ч (96,3 миль / ч)	1963	20 000 французских франков	5
Джет В³	C1E	1108 куб. См (67,6 куб. Дюйма)	52,2 кВт (70 л.с.) @ 6000	84 Нм (62,0 фунт-фут) @ 4800	615 кг (1355,8 фунта)	175 км / ч (108,7 миль / ч)	1964-1968	19 800 французских франков	916
Джет В С³	C1E	1108 куб. См (67,6 куб. Дюйма)	70,1 кВт (94 л.с.) @ 6500	98 Нм (72,3 фунт-фут) @ 4000	660 кг (1455,1 фунта)	187 км / ч (116,2 миль / ч) 200 км / ч (124,3 миль / ч)	1964-1967	23 000 французских франков	355
Джет 6	Тип 812	1255 куб. См (76,6 куб. Дюйма)	78,3 кВт (105 л.с.) @ 6800	98 Нм (72,3 lb⋅ft) @ 4000	740 кг (1631,4 фунта)	200 км / ч (124,3 миль / ч)	1966-1968	23 800 французских франков	222
Заметка: ¹Расчетное число основано на разнице между источниками, которые включают Джет III и Джет IV всего единиц, произведенных до 1964 года, и другие, за исключением этих моделей.^[6]^[7] ²Модели конкуренции ³В 1965 году название изменилось с Джет В к Джет 5, а в 1966 году он снова изменился, отбросив D стать Джет 5. Это также относилось к Джет VS

Галерея

Джеты и Джеты

René Bonnet Aérodjet, как используется для DNF в Ле-Ман 1964
Панель приборов Matra Bonnet Djet
Matra Bonnet Djet V сзади
Matra Sports Jet 6 передняя
Matra Sports Jet 6 задний

внешняя ссылка

[1] Сильвестро, Брайан (2019-09-16). «Вы можете водить ту же машину, что и первый человек в космосе». Дорога и трек. Получено 2020-04-05.

[:0-2] а ^б ^c МакКорт, Марк Дж. (Июнь 2019 г.). "Флаер из стекловолокна - 1965 Matra Bonnet D'Jet V". www.hemmings.com. Получено 2020-04-05.

[Sebbe-3] а ^б ^c ^d Дюпюи, Себастьен (26 марта 2010 г.). "L'Auto-didacte: Guide de l'achat, Matra Djet (1962-1968)". L'Automobile Sportive.

[4] "Matra D'Jet5- 1965". Lane Motor Museum. Получено 2020-04-05.

[5] "Джет Юрий Гагарин". Матраспорт ДК. 2006-03-21.

[6] Табличные данные с сайта www.matrasport.dk: см. Список номеров шасси справа

[7] Матра Джет - "Авто Коллекция" № 42, стр. 14, (отредактировано Société de pressse automotive et de loisirs, SPAL)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

Матра Хронология автомобилей, 1962–1984 гг.
Тип	1960-е								1970-е годы										1980-е
Тип	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Средний двигатель спортивная машина	Джет					530						Багира							Мурена
Автомобиль для активного отдыха																Ранчо
Средний двигатель спортивный прототип				MS610	MS620	MS630		MS630 / 650	MS660		MS660C
								MS640			MS670	MS670B	MS670C
								MS650					MS680
Продано как Рене Бонне до 1964 г. Гонял как Матра-Симча с 1969 года. Продается как Talbot-Matra с 1980 г.