Макс Тайц - Max Taitz

В этом Восточнославянское имя, то отчество является Аркадьевич и фамилия является Taitz.
Макс Аркадьевич Тайц
Макс Аркадьевич Тайц
Родившийся(1904-01-21)21 января 1904 г.
Варшава, Российская империя
Умер23 июля 1980 г.(1980-07-23) (76 лет)
Жуковский
Место захороненияБыковское мемориальное кладбище в г. Жуковский
ГражданствоСоветский союз
Альма-матерМосковское высшее техническое училище им. Н. Э. Баумана (1929)
Род занятий
Активные годы1929–1974
Работодатель
Известен
Заголовок
Заместитель начальника Громова ЛИИ

Доктор технических наукПрофессор

ПреемникАрсений Миронов
Супруг (а)Ираида Б. Зеест (замужем в 1925 г.)
Дети2
НаградыСталинская премия (1949 и 1953)
Интернет сайтСтарый.lii.RU/ тайц_maks_arkad_евич.html (на русском)
Подпись
Знак Макса Тайца 1961.png

Макс Тайц (Макс Аркадьевич Тайц, русский: Макс Аркадьевич Тайц; 1904-1980) был ученым, инженером, одним из основоположников Громова ЛИИ (1941). Он был доктор технических наук, профессор, лауреат Сталинская премия (1949 и 1953), а также присвоение почетного звания заслуженного деятеля науки Российской Федерации. РСФСР (1961).[1][2][3][4]

биография

Ранние годы

Тайц родился в Варшава, Российская империя.[5] В 1915 году семья Тайц сбежала из война к Москва, где они с младшим братом учились в частном училище Соколова-Коробова. гимназия (позже советская средняя школа №81). Выйдя из гимназии, он поступил Московское высшее техническое училище им. Н. Э. Баумана. Во время учебы Тайц работал корректором и переплетчиком в ряде московских издательств. Ближе к выпуску работал авиационным техником в Советские ВВС НИИ ВВС и начал летную подготовку в г. Севастополь. В 1925 году Тайц женился Московский Государственный Университет студентка Ираида Зеест, впоследствии ставшая археологом. По окончании Московское высшее техническое училище им. Н. Э. Баумана в 1929 г. его направили на работу в Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ).[4]

Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ)

Тайц начал работать инженером-летчиком в секции летных испытаний ЦАГИ под руководством Александра Чесалова и Всеволода Ведрова.[4] Его первой работой были летные испытания ТБ-5 тяжелый бомбардировщик с Михаил Громов в качестве ведущего летчика-испытателя.[4][6]

АНТ-25 в Сан-Хасинто после нового рекорд дальности беспосадочного полета 10 148 километров (6 306 миль) от Москва к Соединенные Штаты через Северный полюс (Июль 1937 г.)

В 1934-1937 годах Тайц участвовал в технической комиссии по инженерному обеспечению беспосадочные перелеты рекордные полеты из Валерий Чкалов и Михаил Громов в Туполев АНТ-25 дальнемагистральный самолет и после успешного завершения был награжден своим первым Орден Трудового Красного Знамени (1937). Он был одним из авторов обширного «Справочника авиаконструктора», изданного ЦАГИ в 1937 году.[4] Также он занимался инженерной поддержкой Сигизмунд Леваневский рекордные полеты из Москвы над Северный полюс в США.[2][7]

После ареста его старшего брата Дэвида Тайца в Великая чистка в 1938 году Тайц покинул ЦАГИ и работал инженером-редактором Государственной научной библиотеки им. НКТП, редактируя авиационный отдел Новости технической литературы журнал. В 1939 году ему представился шанс получить должность декана факультета теоретической механики Советская Промышленная Академия но в 1940 г. его посетила делегация ЦАГИ и потребовала его возвращения в институт, чтобы возглавить группу исследователей.[4]

Летно-исследовательский институт

Вместе с Александр Чесалов и Всеволод Ведров, и при поддержке Михаил Громов и Иван Петров, Тайц организовал создание Институт летных исследований (8 марта 1941 г.).[7] В новом институте Тайц занимал должность заведующего лабораторией № 2, а также исполнял обязанности заместителя начальника института по науке.[2][8] Вовремя Великая Отечественная война (Вторая мировая война), Тайц возглавил эвакуацию научного ядра института в Новосибирск, руководил летными и наземными испытаниями серийных истребителей с целью устранения недостатков летных качеств и боевых возможностей самолета.[2] В то же время он возглавил разработку второго тома Справочник конструкторов самолетов (РДК) посвященный летные испытания методики и изданы ЦАГИ в 1944 г.[4][2] В том же году Тайц был назначен возглавить советскую техническую группу по оценке Испытательный полигон Пенемюнде где немецкий V-1 и V-2 ракеты прошли испытания.[2]

Крылатая ракета КС-1 под крылом Бомбардировщик Ту-16

С 1945 по 1947 год вместе с Александром Чесаловым Тайц инициировал разработку испытательные самолеты на основе Бомбардировщик Ту-2 для летных испытаний реактивных двигателей. Одновременно он разработал теория подобия для испытаний авиационных турбореактивных двигателей.[7][9] Тайц организовал и руководил летными исследованиями и испытаниями первых советских реактивных истребителей. МиГ-9, МиГ-15, МиГ-19 и Су-9, за что был награжден Сталинская премия в 1949 г.[4][2]

В конце 1940-х годов во время второй волны антисемитизм, Тайц и многие другие были уволены с институт. Позже, в связи с новыми исследовательскими проектами в области беспилотных летательных аппаратов и ракет, а также созданием в 1952 году нового специального подразделения, его попросили вернуться в институт.[2] По возвращении он сыграл важную роль в разработке и летных испытаниях советских крылатых ракет. КС-1 и другие, а также их системы автоматического управления.[4][7] В 1956 году руководитель института Николай Строев настоял на том, чтобы Тайца назначили его заместителем, хотя ряд высокопоставленных чиновников авиационной промышленности были против этого из-за еврейской национальности Тайца, его нежелания быть замужем. Коммунистическая партия член и его репрессированные или эмигрировавшие родственники.[4]

В конце 1960-х Тайц инициировал разработку системы сертификации гражданской авиации СССР и был решительным сторонником присоединения СССР к СССР. Чикагская конвенция и ИКАО.[10] Громова ЛИИ стала ведущей научно-исследовательской организацией в СССР в области летных испытаний и сертификации самолетов, и Тайц был движущей силой этого. Другими известными учеными, участвовавшими в этой деятельности, были Николай Строев, Виктор Уткин и Арсений Миронов.[9] В течение ряда лет в 1960-х Тайц возглавлял советско-французскую рабочую группу по авионике и летным испытаниям. Он был награжден Орден Ленина в 1966 г. за достижения в автоматизации управления самолетами.[2]

Университеты

В разное время Тайц был профессором Московский авиационный институт,[4] Московский государственный авиационный технологический университет (1940–1941) и Московский физико-технический институт (1938–1940 и 1955–1980).[11][4] В 1965–1974 гг. - заведующий отделом аэрофизических и летных исследований ГПИ. Факультет аэромеханики и летной инженерии из Московский физико-технический институт.[12]

Семья

Тайц родился в Ижок-Аароне (Исаак-Аркадий) З. Тайц (русский: Ицхок-Аарон (Исаак-Аркадий) Захарович Тайц) (1868–1935), коммивояжером, родившимся в г. Каунас, Литва, Российская империя,[5][4], и Сара (Софья) М. Виленчук (русский: Сара Мовшевна (Софья Моисеевна) Виленчук) (1874–1951), родившийся в пригороде Каунаса.[5][4]

В 1925 году Тайц женился на Ираиде Б. Зеест (русский: Ираида Борисовна Зеест) (1902–1981), родившийся в г. Санкт-Петербург. Она училась в Московский Государственный Университет и окончила филологический факультет с дипломом Доктор исторических наук степень. Она работала на Государственный музей изобразительных искусств имени А.С. Пушкина а позже для Института археологии, Академия Наук СССР.[13][2][4][14] У них было две дочери; Ирина Михайловна Хмелевская Тайц (русский: Ирина Максовна Хмелевская Тайц) (р. 1932) и Елена Михайловна Флоковская Тайц (русский: Елена Максовна Флорковская Тайц) (1940 г.р.).[15]

Награды и награды

Мемориалы

Мемориальная плита Макса Тайца на здании ЛИИ им. М.В. Громова

Тайц похоронен в Быковское мемориальное кладбище в Жуковский. Бронзовая мемориальная доска с его барельефным изображением установлена ​​на здании ЛИИ им. Громова, где он когда-то работал.[14]

Известные публикации

Большинство заметных публикаций Тайца на русском языке.

  • Ведров, В. С .; Горский, В. П .; Тайц, М. А. (1935). "Сравнение результатов исследований 5 самолетов в полете и их моделей в аэродинамических трубах" [Сравнение результатов исследований 5 самолетов в полете и испытаний их моделей в аэродинамических трубах]. Труды ЦАГИ (на русском). ЦАГИ (214).
  • Справочник авиаконструктора [Справочник авиаконструктора] (на русском). Москва: ЦАГИ. 1937. с. 512.
  • Калачев, Г. С .; Остославский, И. В .; Тайц, М. А. (1945). "Некоторые вопросы компоновки скоростных самолетов". Труды ЛИИ (на русском). ЛИИ.
  • Ведров, В. С .; Тайц, М. А. (1951). Летные испытания самолетов [Летные испытания самолетов] (на русском). Москва: Оборонгиз. п. 484.
  • Ведров, В. С .; Смирнов, В. П .; Тайц, М. А. (1956). "Исследования продольных автоколебаний самолета с необратимым гидроусилителем в системе управления". // Исследование продольных автоколебаний самолета с необратимым гидроусилителем в системе управления полетом. Труды ЛИИ (на русском). ЛИИ (65).
  • Миронов, А. Д .; Строев, Н. С .; Тайц, М. А .; и др. (1980). Образцов, И. Ф. (ред.). Развитие авиационной науки и техники в СССР: историко-технические очерки - Глава "Лётные исследования" [Развитие авиационной науки и техники в СССР: историко-технические очерки - Глава «Летные исследования».] (на русском). Москва: Наука: АН СССР. п. 496.
  • Тайц, М. А. (1983). Теоретические основы методов определения в полете летных характеристик самолетов: Применение теории теории. [Теоретические основы методов оценки летных характеристик самолетов в полете: применение теории подобия.]. Справочная библиотека авиационного инженера-испытателя "Летные испытания самолетов и вертолетов" (на русском). Москва: Машиностроение. п. 128. (опубликовано посмертно).

Рекомендации

  1. ^ Зелин, Александр, изд. (2009). Авиация России: биографическая энциклопедия: 1909-2009 гг. [Авиация России: Биографическая энциклопедия: 1909-2009.] (на русском). Москва: Столичная энциклопедия. п. 880. ISBN  978-5-903989-03-4.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q «Деятельность М. А. Тайца в ЛИИ во время войны и в послевоенные годы - Еженедельник« Жуковские вести », № 25, 17-24 июня 2014 года» [М. А. Тайц в GFRI в военное время и в послевоенные годы - Еженедельник «Жуковские вести», № 25, 17–24 июня 2014 г.] (на русском языке). Редакция газеты "Жуковские вести". Архивировано из оригинал 9 марта 2018 г.. Получено 3 марта 2018.
  3. ^ Остапенко, Юрий, изд. (2005). XX век. Авиастроение России в лицах [ХХ век. Лица авиационной промышленности России] (на русском). Москва: МОО «Общество авиастроителей». п. 552.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т Шевченко, В. А .; Лапин, Ю. А. (1995). Свищёв, Георгий (ред.). Знакомьтесь: город Жуковский [Знакомьтесь: город Жуковский] (на русском). Москва: АО "Книга графикс". С. 91–104.
  5. ^ а б c "Персональный сайт семьи Тайц - Самуил" [Персональный сайт семьи Тайц - Самуэль] (на русском языке). Получено 3 марта 2018.
  6. ^ Михаил Маслов (ноябрь 2013 г.). «Тяжелый бомбардировщик ТБ-5» [ТБ-5 тяжелый бомбардировщик] (журнал) (11) (Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра ред.). Москва: Издательство "Техинформ". Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  7. ^ а б c d Амирьянц, Георгий (2001). Летчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи [Летчики-испытатели. Сергей Анохин с товарищами] (PDF) (на русском). Москва: Машиностроение. п. 157.
  8. ^ "Вековой юбилей легенды летных исследований" [Столетний юбилей легенды летных исследований]. Ассоциация государственных научных центров РФ. 9 января 2018 г.. Получено 27 января 2018.
  9. ^ а б Васильченко, К. К .; Знаменская, А. М .; Клячко, М. Д .; Махонькин, Ю. Е .; Миронов, А. Д .; Хейфец, М. И., ред. (1993). Лётные исследования и испытания. Фрагменты истории и современное состояние: Научно-технический сборник [Летные исследования и испытания. Фрагменты истории и современность: Науко-техн. Коллекция] (на русском). Москва: Машиностроение. п. 496.
  10. ^ Анатолий Смирнов (март 2016). "Съезд должен заняться поиском решений сегодняшних трудностей" [Конгресс должен искать решения сегодняшних трудностей] (PDF) (еженедельно) (9 (1271)) (Жуковские Вести ред.). Жуковский: Редакция газеты "Жуковские вести": 6. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  11. ^ а б c d е ж грамм Свищёв, Георгий, изд. (1994). Авиация: Энциклопедия [Авиация: Энциклопедия] (на русском). Москва: Большая российская энциклопедия  : ЦАГИ. п. 735.
  12. ^ Миронов, А. Д .; Берестов, Л. М .; Золотухин, Р. Б .; Леонова, М. Ф .; Амирьянц, В. А., ред. (2001). Лётно-исследовательский институт. События. Люди [Летно-исследовательский институт. События. Люди] (на русском). Москва: Машиностроение: Машиностроение-Полет. п. 536.
  13. ^ "ЗЕ́ЕСТ ИРАИ́ДА БОРИ́СОВНА | Энциклопедия Всемирная история". w.histrf.ru (на русском). Получено 6 марта 2018.
  14. ^ а б Пономарёв, Ю. Л .; Луняков, В. С .; Тайц-Хмелевская, И. М. (18 июня 1997 г.). «Вспоминая М. А. Тайца» [Вспоминая М. А. Тайца]. Жуковские Вести (на русском). № 25. Жуковский: Редакция газеты "Жуковские вести". п. 4.
  15. ^ "Персональный сайт семьи Тайц - Генеалогия" [Персональный сайт семьи Тайц - Генеалогия] (на русском языке). Получено 3 марта 2018.

внешняя ссылка