Meitetsu 5000 серии (2008 г.) - Meitetsu 5000 series (2008) - Wikipedia

Meitetsu 5000 серии
5000 серии в Станция Токонамэ, Декабрь 2008 г.
В сервисе	2008-
Производитель	Ниппон Шарё
Количество построенных	56 автомобилей (14 комплектов)
Номер в обслуживании	56 автомобилей (14 комплектов)
Формирование	4 вагона на поезд
Емкость	522 (192 сидящих)
Оператор (ы)	Meitetsu
Линии обслужены	Главная линия Мэйтэцу Нагоя (К западу от станции Ина), Линия Бисай, Линия Мэйтэцу Токонамэ, Линия аэропорта Мэйтэцу, Линия Мэйтэцу Чикко, Линия Meitetsu Kōwa, Meitetsu Chita New Line, Линия Инуяма, Линия Какамигахара, Линия Хироми, Линия Цусима
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Нержавеющая сталь
Длина автомобиля	18900 мм (конечные вагоны), 18 830 мм (промежуточные вагоны)
Ширина	2744 мм
Высота	3979 мм (конечные вагоны без оборудования на крыше), 4110 мм (промежуточные вагоны) (со сложенным пантографом)
Двери	3 пары с каждой стороны
Максимальная скорость	120 км / ч
Система тяги	Управление измельчителем
Ускорение	2,0 км / ч / с
Замедление	3,5 км / ч / с (служебная), 4,0 км / ч / с (аварийная)
Электрическая система (ы)	1500 В постоянного тока
Текущий метод сбора	Воздушный провод
Система (ы) безопасности	Meitetsu АТС
Многократная работа	5300/5700 серии
Ширина колеи	1067 мм (3 фута 6 дюймов)

В Meitetsu 5000 серии (名 鉄 5000 系) пригородный поезд электрический многоканальный блок (EMU) типа, эксплуатируемого Meitetsu в Японии с 2008 года.^[1][2]

Дизайн

Поезда серии 5000 были построены с корпусами из нержавеющей стали и с использованием электрического оборудования, восстановленного из недавно выведенных из эксплуатации. 1000 серии наборы.^[3]

Операции

Поезда серии 5000 используются на следующих линиях, начиная с изменения расписания от 3 октября 2009 года.

• Главная линия Мэйтэцу Нагоя (К западу от Станция Ина ), Линия Бисай
• Линия Мэйтэцу Токонамэ, Линия аэропорта Мэйтэцу, Линия Мэйтэцу Чикко, Линия Meitetsu Kōwa, Meitetsu Chita New Line
• Линия Инуяма, Линия Какамигахара, Линия Хироми (из Станция Инуяма к Станция Шин Кани )
• Линия Цусима, Линия Бисай (Из Станция Цусима к Станция Ятоми )

Формирование

Обозначение	Tc1	M2	M1	Tc2
Нумерация	Ku 5000	Пн 5050	Пн 5150	Ku 5100

Вагоны M1 и M2 имеют по одному пантографу ромбовидного типа.^[3]

Детали сборки

Год постройки	Установить №	Донор набор No.
2007 финансовый год (пакет 1)	5001	1008
	5002	1005
	5003	1003
	5004	1009
2008 финансовый год (пакет 2)	5005	1006
	5010	1017
	5011	1018
	5013	1020
2009 финансовый год (пакет 3)	5006	1002
	5007	1004
	5008	1007
	5009	1010
	5012	1019
	5014	1021

Источник:^[1]

Интерьер

Интерьер выполнен в светло-серой цветовой гамме. Как и ранее 3150 серии, индивидуальные сиденья шириной 470 мм. Они обиты синим мокет. Сиденья имеют консольную конструкцию, то есть прикреплены к стенам, и в каждой машине есть одно откидное сиденье. Ремни находятся на высоте 1630 мм от пола.

Количество приоритетных мест для престарелых и инвалидов увеличено до 10 мест в каждом вагоне. На приоритетных сиденьях используется красный коврик и оранжевые ремни и шесты для удержания, чтобы прояснить различие между этими сиденьями и обычными сиденьями. Помещения для инвалидных колясок расположены за кабиной машиниста в обоих вагонах на каждом конце поезда.^[1]

В первых двух партиях пол имел нежную сине-серую двухцветную комбинацию, но, начиная с третьей партии автомобилей, произведенных в 2009 году, автомобили имеют бледно-серые одноцветные двери с желтыми линиями, окружающими дверь для улучшения видимости. .

В каждом автомобиле есть внутренние светодиодные информационные панели для пассажиров, отображающие следующую остановку, над каждой из трех пар пассажирских дверей с каждой стороны.

Электрические и механические системы

Пантограф в форме ромба, восстановленный из прежних наборов серии 1000

Основная электрическая система - это Toshiba запорный тиристор поле измельчитель контроль, используемый в серии 1000. Для обслуживания составных двигателей постоянного тока необходимо проверять и обслуживать щетки, поэтому у каждого моторизованного автомобиля есть люки доступа в полу автомобиля.

В тормозной системе используется электропневматический прямой пневматический тормоз с рекуперативное торможение из 1000 серии. Серия была модернизирована с помощью устройства компенсации нагрузки, которое регулирует тормозное усилие, чтобы поддерживать изменения в массе автомобиля, которые увеличили ограничение на количество пассажиров. Главный блок управления серийно-параллельной спецификации также был взят из серии 1000, и с учетом подключения этой серии к автомобилям серий 1380, 1800 и 1850 были проведены испытания на автомобилях серии 1800. В ходе этих испытаний было установлено, что такие поезда могут двигаться со скоростью до 120 км / ч. Из-за этого автомобили этой серии можно использовать как внезапную замену автомобилям в ограниченных экспрессах. Также было подтверждено, что эта серия может быть подключена к сериям 5300 и 5700 (в этом случае поезда не работают со скоростью 120 км / ч). Эта серия была подключена к серии 1380 для тестовых прогонов и выключения. -сервисные ходы, теоретически можно эксплуатировать поезд с этой серией, подключенной к 1380 серии. Однако в серии 5000 есть автомобили только с многоместными сиденьями, в отличие от серии 1380, в которой, за исключением концов автомобилей, есть только трансформируемые сиденья, обращенные вперед или назад, поэтому для этого используются две серии. раздельно.

Вагоны Ku 5000 и Mo 5150 оснащены вспомогательной силовой установкой, запитываемой постоянным током 330 В от преобразователя постоянного тока в постоянный.

Первые комплекты, выпущенные в 2007 году (от 5001 до 5004), имели FS539 и FS039. тележки который имел поддерживает, но комплекты, построенные с 2008 года, имели безнадрессорные тележки SS165F и SS026F. В тележках с надрессорными балками рычаг тормоза был обновлен, чтобы увеличить тормозную мощность, чтобы справиться с повышенной управляемостью. Тележки, прикрепленные к кабинам управления, имеют тормозные трубопроводы, разделенные на две части, и были модифицированы противоскользящим оборудованием. Однако тележки без надрессорной тележки имеют единичные тормоза, которые могут гарантировать заданный уровень торможения, поэтому вышеупомянутые изменения не были внесены.

Система кондиционирования представляет собой инверторный унифицированный распределенный агрегат из серии 1000, по два таких агрегата в каждом вагоне. После инверсии каждый из блоков модели RPU-4414B может охлаждать до 17000 килокалории в час. В связи с повышенной мощностью кондиционирования, теплообменник, установленный на каждом автомобиле серии 1000, не устанавливается в этой серии. Эта серия также оснащена такой же ромбовидной пантограф из 1000 серии.

Рекомендации

1. «名古屋 鉄 道 ５０００ 系» [Нагойская железная дорога 5000 серия]. Журнал Japan Railfan. Vol. 48 нет. 565. Япония: Коюша. 2010. С. 80–84.
2. 曽 根, 悟 (сентябрь 2010 г.), 週刊 朝日 百科, 週刊 歴 史 で め ぐ る 鉄 道 全 路線 (на японском языке), Япония: Asahi Shimbun Publications, Inc. (9), стр. 33, ISBN  978-4-02-340139-6 Отсутствует или пусто | название = (помощь)
3. 私 鉄 車 両 編成 表 2010 [Формы частного железнодорожного подвижного состава - 2010]. Япония: JRR. Август 2010. с. 91. ISBN  978-4-330-15310-0.

внешняя ссылка

• «Музей автомобилей Meitetsu серии 5000» (на японском языке)