Двигатель Mercedes-Benz M276 - Mercedes-Benz M276 engine - Wikipedia

Мерседес-Бенц M276 DE35
Mercedes-Benz Motor 276 Typ S 400 Hybrid.JPG
Обзор
ПроизводительМерседес Бенц
Производство2010-2017;
Макет
КонфигурацияБезнаддувный 60° V6
Смещение3,5 л (3498 куб. См)
Диаметр цилиндра92,9 мм (3,66 дюйма)
Ход поршня86 мм (3,39 дюйма)
Блокировать материалАлюминий
Голова материалАлюминий
КлапанDOHC с ВВТ
Горение
Топливо системаПрямой впрыск
Тип топливаБензин
Масляная системаМокрый картер
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность248–302 л.с. (185–225 кВт; 251–306 л.с.)
Выход крутящего момента340–370 Нм (251–273 фунт-фут)
Хронология
ПредшественникМерседес-Бенц M272
ПреемникM276 DE30
Мерседес-Бенц M276 DE30
Обзор
ПроизводительDaimler AG
Производство2013–
Макет
КонфигурацияС турбонаддувом 60° V6
Смещение3,0 л (2996 куб. См)
Диаметр цилиндра88 мм (3,46 дюйма)
Ход поршня82,1 мм (3,23 дюйма)
Блокировать материалАлюминий
Голова материалАлюминий
КлапанDOHC с ВВТ
Горение
ТурбокомпрессорТвин турбо
Топливо системаПрямой впрыск
Тип топливаБензин
Выход
Выходная мощность328–362 л.с. (245–270 кВт; 333–367 л.с.) (DELA30-DE30AL)
Выход крутящего момента480–521 Нм (354–384 фунт-фут) (DELA30-DE30AL)
Хронология
ПредшественникM276 DE35
ПреемникM276 DELA35 (DE35AL)
Mercedes-Benz M276 DELA35 (DE35AL)
Обзор
ПроизводительDaimler AG
Производство2014-2018;
Макет
КонфигурацияС турбонаддувом 60° V6
Смещение3,5 л (3498 куб. См)
Диаметр цилиндра92,9 мм (3,66 дюйма)
Ход поршня86 мм (3,39 дюйма)
Блокировать материалАлюминий
Голова материалАлюминий
КлапанDOHC с ВВТ
Горение
ТурбокомпрессорТвин турбо
Топливо системаПрямой впрыск
Тип топливаБензин
Выход
Выходная мощность328 л.с. (245 кВт; 333 л.с.)
Выход крутящего момента480 Нм (354 фунт-фут)
Хронология
ПредшественникM276 DELA30
ПреемникМерседес-Бенц M256

Мерседес-Бенц M276[1] двигатель прямой впрыск, бензин автомобильный поршень Двигатель V6.

Двигатель M276 не имеет отношения к Chrysler Pentastar, за исключением угла 60 градусов, поскольку он был разработан, когда Chrysler все еще принадлежал Daimler AG. Это можно увидеть по его V-образному углу 60 градусов, в отличие от угла 90 градусов его M272 предшественник. V-образный угол 60 градусов устраняет необходимость в балансирный вал, улучшая изысканность при одновременном снижении механической сложности. Ни одна из частей не является общей.[1][2]

Двигатель M276 оснащен алюминиевым блоком цилиндров с покрытием цилиндров Nanoslide и двумя верхними распределительными валами с независимыми изменение фаз газораспределения на 12 впускных и 12 выпускных клапанах и новое двухступенчатое расположение цепи ГРМ. M276 также включает прямой впрыск с пьезоэлектрически управляемые форсунки на 2-3 распыления на такт впуска при нормальной работе,[3] многоискровое зажигание, создающее до 4 искр за цикл,[3] и регулируемый по потребности топливный насос, водяной насос, масляный насос и генератор[3] которые уменьшают паразитарные нагрузки.

Первая струя впрыска топлива создает базовую обедненную горящую смесь в цикле впуска, в то время как более поздняя струя (и), до 4 раз в цикле сгорания в сложных условиях для чистого горения, контролирует, когда и где начинается зажигание и как горение распространяется стратифицированным зарядом.[3] В сочетании с новым меньшим по размеру и более эффективным механизмом изменения фаз газораспределения на всех 4 распределительных валах точный контроль сгорания позволяет более быстрый и плавный перезапуск двигателя для стоп-старт система. Этот VVT может изменять синхронизацию кулачков до 40 градусов коленчатого вала с более высокой скоростью, чем раньше, и позволяет ограничивать всасываемый заряд в сочетании с нормальным ходом сгорания, тем самым делая рабочий процесс более быстрым. Цикл Аткинсона в условиях частичного открытия дроссельной заслонки для лучшей топливной экономичности.[4] Эти функции также используются Mercedes. M278 Двигатель V8, заявленный в то же время.[1]

Mercedes-Benz утверждает, что новый двигатель в сочетании с дополнительным оборудованием, управляемым по требованию, и системой остановки и запуска может обеспечить до 24% экономии топлива при одновременном увеличении мощности и крутящего момента по сравнению с M272.[3] Это повышение эффективности привело к тому, что различные модели с этим двигателем получили маркировку Синяя эффективность прозвище.

Сохранив большую часть вышеперечисленных характеристик, вариант DELA 30 с турбонаддувом меньшего объема был представлен в 2013 году для C400 (W205) и впоследствии предлагался на других моделях без названия Blue Efficiency.

Для CLS400 2014 года на рынок вышел вариант увеличенного рабочего объема с турбонаддувом под названием DELA 35 с более низким давлением наддува 0,7 бар (10 фунтов на квадратный дюйм) по сравнению с 1,8 бар (26 фунтов на квадратный дюйм) у DELA30, что привело к той же мощности и крутящему моменту при меньшем расходе топлива. .[5]

В 2015 году для создания версии DE30AL для моделей AMG использовались более высокий наддув и немного меньшая степень сжатия (10,5: 1), и с тех пор она используется для многих автомобилей AMG и Mercedes – Benz.

DE 35

В 2010–2017 годах были произведены три варианта атмосферного двигателя M276 DE 35 с рабочим объемом 3,5 л (3498 куб. См), диаметром цилиндра и ходом поршня 92,9 мм × 86 мм (3,66 × 3,39 дюйма). Мощность первого варианта, представленного на C350 CGI BlueEfficiency 2010 года со степенью сжатия 12,2: 1, составляет 215 кВт (292 л.с., 288 л.с.) при 6400 об / мин и крутящий момент 365 Н · м (269 фунт-фут) при 3000–5100 об / мин.[6]

Выходная мощность второго варианта со степенью сжатия 12,2: 1 составляет 225 кВт (306 л.с., 302 л.с.) при 6500 об / мин с крутящим моментом 370 Н · м (273 фунт-фут) при 3500–5250 об / мин. S350, CLS350, ML350, E350 и W204 C350 модели получили эту более производительную версию с 2011 по 2015 год.[4] Гибридная модель S400h использовала этот двигатель с 2012 по 2017 год в сочетании с электродвигателем между двигателем и преобразователем крутящего момента.

Расстроенная версия этого двигателя была представлена ​​на C300, а также использовалась E300 и S300 с 2013 по 2015 модельный год, производя 248 л.с. (185 кВт; 251 л.с.) и 251 фунт-фут (340 Н · м) крутящего момента.[1]

Приложения

DE 30 LA

С уменьшенным диаметром отверстия и ходом при 88 мм × 82,1 мм (3,46 дюйма × 3,23 дюйма) и уменьшенной степенью сжатия при 10,7: 1, DE 30 LA с турбонаддувом с двойным IHI турбокомпрессоры на 245 кВт (329 л.с., 333 л.с.) при 5250–6000 об / мин и 480 Нм (354 фунт-фут) крутящего момента при 1600–4000 об / мин и весит 179,2 кг по DIN.[7] Этот двигатель был представлен на C400 (W205) 2014 года и использовался в E400 Coupe 4Matic, ML (GLE) 400 4Matic, E450 4Matic, CLS450, S450, S500e и других моделях.

На 2015–2016 годы предлагается версия с более высокой выходной мощностью: 362 л.с. (270 кВт; 367 л.с.) и 384 фунт-фут (521 Н · м) при более высоком давлении и степени сжатия 10,5: 1 для C450 AMG и GLE450 AMG. Этот двигатель установлен в 2017 году на AMG SLC43, AMG C43 и AMG GLE43,[8] а также 2018–2020 E450 4Matic,[9] S560e[10] и другие модели.

Приложения

DE 35 LA

Тот же диаметр цилиндра и ход поршня безнаддувного DE 35 (92,9 мм × 86 мм (3,66 дюйма × 3,39 дюйма)) используются для этой версии с турбонаддувом, с более низким уровнем наддува, чем у DE 30 LA на том же формате с двойным турбонаддувом, используя другая модель турбокомпрессора IHI. В то время как мощность и крутящий момент остались прежними, эта модель с большим рабочим объемом и меньшим наддувом дает более низкий расход топлива, чем M276 DE 30 LA.[5]Иногда называется DE 35 ALэтот двигатель предлагался на моделях S400, CLS400, E400 4Matic (до 2018 г.), E450 и Maybach S400 4Matic до 2017 г.

Приложения

Рекомендации

  1. ^ а б c d Новое семейство двигателей Mercedes V
  2. ^ [1]
  3. ^ а б c d е Новые двигатели Mercedes-Benz V6 и V8 стали мощнее и эффективнее
  4. ^ а б Официально: новое семейство двигателей V6 и V8 2011 года от Mercedes Benz | Автоголики В архиве 2010-09-20 на Wayback Machine
  5. ^ а б [2]
  6. ^ [3]
  7. ^ [4]
  8. ^ [5]
  9. ^ [6]
  10. ^ [7]