Двигатель Mercedes-Benz M272 - Mercedes-Benz M272 engine

Мерседес-Бенц M272
Mercedes-Benz M 272 Typ 211.JPG
Обзор
ПроизводительМерседес Бенц
Макет
КонфигурацияБезнаддувный 90° V6
Смещение2,5 л (2496 куб. См)
3,0 л (2996 куб. См)
3,5 л (3498 куб. См)
Диаметр цилиндра88 мм (3,46 дюйма)
92,6 мм (3,65 дюйма)
Ход поршня68,4 мм (2,69 дюйма)
82 мм (3,23 дюйма)
86 мм (3,39 дюйма)
Блокировать материалАлюминий
Голова материалАлюминий
КлапанDOHC 4 клапана x цил. с непрерывным ВВТ
Горение
Топливо системапорт впрыска
Тип топливаБензин
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность204–306 л.с. (150–225 кВт; 201–302 л.с.)
Выход крутящего момента245–365 Нм (181–269 фунт-футов)
Хронология
ПредшественникМерседес-Бенц M112
ПреемникМерседес-Бенц M276

В Мерседес Бенц M272 двигатель автомобиль поршень Двигатель V6 семейное пользование в 2000-х (десятилетие). Представленный в 2004 году, он основан на M112 V6 представлен в 1998 году.

Все двигатели M272 оснащены алюминиевыми блоками цилиндров с V-образным углом 90 ° и цилиндрами с силиконовым / алюминиевым покрытием. Алюминий DOHC головки цилиндров имеют 4 клапана на цилиндр. используется в ограниченном количестве на 3,5 л V6. У всех есть кованая сталь шатуны, цельнолитой коленчатый вал, алюминий с железным покрытием поршни и магний впускной коллектор. Как и M112, балансирный вал устанавливается в блоке цилиндров между рядами цилиндров, чтобы справляться с вибрациями в конструкции 90-градусного V6. Это по существу устраняет моменты первого и второго порядка. Двойная длина Впускной коллектор переменной длины приспособлен для оптимизации гибкости двигателя.

Непрерывный ВВТ был принят впервые. Имеется как на впускном, так и на выпускном распредвалах, каждый из которых может быть изменен в диапазоне 40 градусов. Близнец свеча зажигания Система была заменена обычной свечой зажигания на цилиндр. Новый электронный регулятор расхода охлаждающей жидкости заменил механический термостат для улучшенного прогрева двигателя и оптимального контроля температуры двигателя. Кроме того, заслонки используются для повышения мощности при низких оборотах двигателя.

E25

В E25 - версия объемом 2,5 л (2496 куб. см). Размер отверстия и хода составляет 88 мм × 68,4 мм (3,46 дюйма × 2,69 дюйма). Мощность составляет 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) при 6100 об / мин с крутящим моментом 245 Н · м (181 фунт-фут) при 2900-5500 об / мин.

Приложения:

  • 2005–2007 W203 C230
  • 2007–2009 W204 C230 (переименован в C250 в 2010 году)
  • 2005–2009 W211 E230
  • 2008–2011 CLC230
  • 2010–2012 Виано (Китайский рынок; известный как M272 924)
  • 2010–2011 Вито (Китайский рынок; известный как M272 924)


E30

В E30 является версией 3,0 л (2996 куб. см). Диаметр цилиндра и ход поршня 88 мм × 82 мм (3,46 × 3,23 дюйма). Мощность составляет 231 л.с. (170 кВт; 228 л.с.) при 6000 об / мин с крутящим моментом 300 Нм (221 фунт-фут) при 2500-5000 об / мин.

Приложения:

E35

В E35 это версия объемом 3,5 л (3498 куб. см). Размер отверстия и хода составляет 92,6 мм × 86 мм (3,65 дюйма × 3,39 дюйма). Мощность составляет 272 л.с. (200 кВт; 268 л.с.) при 6000 об / мин с крутящим моментом 350 Н · м (258 фунт-фут) при 3500 об / мин. Вариант с прямым впрыском топлива дебютировал в 2006 году под названием Stratified-Charged Gasoline Injection (CGI). Впервые установленный на CLS350 CGI, он выдает 292 л.с. (215 кВт; 288 л.с.) и крутящий момент 365 Н · м (269 фунт-фут) при снижении расхода топлива. В 2008 году двигатель без CGI был увеличен до 306 л.с. (225 кВт; 302 л.с.) при 6500 об / мин и 360 Нм (266 фунт-фут) крутящего момента при 4900 об / мин. Это было достигнуто за счет повышения предела оборотов до 7200 об / мин, увеличивая коэффициент сжатия и другие модификации клапанного механизма.

Приложения:

Шестерня балансирного вала и другие проблемы

Двигатели M272, проданные с 2004 г.[1][2] и 2008 с серийными номерами двигателей ниже 2729..30 468993 часто показывают преждевременный износ шестерен балансирного вала, требующий обширного ремонта по розничной цене более 4000 долларов.[3][4] Эти жалобы привели к коллективному иску против Mercedes-Benz (Грег Саддрет и Пол Дантон против Mercedes-Benz USA, LLC), который утверждал, что двигатели M272 оснащены дефектными шестернями балансирных валов, которые «изнашиваются преждевременно, чрезмерно и без предупреждения. , предположительно вызвавшего сбой в работе транспортных средств, загорание контрольной лампы двигателя и пропуск зажигания и / или прекращение движения автомобиля ". [5] В иске также утверждалось, что Mercedes знала об этой проблеме, рассылала бюллетени по ремонту о том, как решить эту проблему, и в конечном итоге заменила шестерни балансирного вала, чтобы избежать этой проблемы. Этот иск был в конечном итоге отклонен, и судья согласился с Mercedes, что, поскольку шестерни выходят из строя на 60-80 км миль и вне гарантийного срока, Mercedes не несет юридической ответственности за эти проблемы.[6]

Однако второй групповой иск был подан в октябре 2012 года в Северной Калифорнии,[7] распространяется на модели Mercedes-Benz, произведенные в период с 2005 по 2007 год. 8 апреля 2015 года было достигнуто предварительное соглашение.[8] при этом владельцам будет компенсировано до 70% стоимости ремонта. Ожидается, что условия урегулирования будут ратифицированы в августе 2015 года.

У этих двигателей также есть общая проблема с впускными коллекторами. У M273 тоже есть похожие проблемы, но не в такой степени. Пластиковый рычаг, который управляет открытием и закрытием впускного коллектора переменной длины, может преждевременно сломаться. У Mercedes нет этой конкретной детали в списке, вместо этого они продают весь впускной коллектор как единое целое, которое может стоить более 800 долларов США. Есть ряд сторонних компаний, которые продают заменяющий рычаг из металла по гораздо более низкой цене.

Смотрите также

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ О'Доннелл, Мэтт. "Mercedes M272 & M273 Engine Class Action". Получено 29 августа, 2013.
  2. ^ «Mercedes-Benz назван в коллективном иске по вопросам безопасности, связанным с его двигателями M272 или M273». Получено 29 августа, 2013.
  3. ^ Кенигстигер. "Как интерпретировать серийный номер балансировочного вала звездочки двигателя?". Получено 12 марта, 2013.
  4. ^ ZbylutMotorWorks. "Отказ балансировочного вала Mercedes-Benz M272". Получено 12 марта, 2013.
  5. ^ О'Доннелл, Мэтт. "Mercedes M272 & M273 Engine Class Action". Получено 12 марта, 2013.
  6. ^ Джексон, Рассел. «Окружной суд отклонил иск автомобильной группы». Получено 12 марта, 2013.
  7. ^ «Mercedes-Benz назван в коллективном иске по вопросам безопасности, связанным с его двигателями M272 или M273». Получено 12 марта, 2013.
  8. ^ «ПРИКАЗ судьи Телтона Э. Хендерсона о удовлетворении 142 Ходатайства о предварительном одобрении мирового мирового соглашения. Ходатайство об окончательном одобрении должно быть подано 08.03.2015. (Подано 8.04.2015)» (PDF). Получено 29 июня, 2015.