Мерилайд и Ко. - Merilaid & Co.

Корпоративная печать компании

A / S Merilaid & Co. был эстонский транспортная компания.^[1] Фирма была основана в г. Таллинн, Эстония 18 февраля 1930 года. Было семь акционеров-учредителей, большинство из которых были связаны кровью или браком, как потомки Peeter All. Из 7 основателей 6 были капитанами судов и 5 работали в Дальний Восток, в Владивосток и / или Шанхай, в течение многих лет и до возвращения домой в свободную Эстонию избежал потрясений большевистской или коммунистической революции. Эстония была частью Российской империи с 1721 года, когда Россия побежден Швеция в Великой Северной войне. После Первая Мировая Война и одновременно с Гражданской войной в России, Эстония победила Россию в Войне за независимость 1918–1920 годов и стала автономной страной после почти 200 лет российского правления.

Акционеры-учредители

Тремя основными основателями Merilaid & Co. были Питер Мендер, Пол Тевер и Герман Сун. Семь акционеров-учредителей и их пакеты акций показаны ниже.

Акционеры-учредители	Владение[2] (%)
Мендер,[3] Питер (1883–1969) - старший моряк и его жена Аделаида.	24
Кюлл, Карл П. (1875–1937) - главный моряк, бизнесмен и муж старшей сестры Питера Мендера Розали	20
Тевер, Пауль (1870–1939) - предприниматель из Тарту и его жена Луиза.	18
Кальмар, Иоганн (1884–1966) - старший моряк; Двоюродный брат Питера Мендера	12
Роос, Сиим (1883–1934) - старший моряк и муж сестры Питера Мендера Альбертины.	12
Сун, Герман (1875–1942) - старший моряк	8
Мендер, Йоханнес (1896–1976) - старший моряк; Младший брат Питера Мендера	6
Общий	100

За исключением Тевер и Сооне, все акционеры-учредители были с острова Вильсанди или близлежащих островов.^[4] Все они, кроме Кюлля и Мендера, жили и работали во Владивостоке. Мендер, Кальмар и Роос также жили и работали в Шанхае.

Мерилайд в основном владел и управлял четырьмя пароходами, работающими на угле. SS Мерисаар был приобретен в 1930 г., СС Найссаар в 1933 г., СС Курессаар в 1935 г. и СС Осмуссаар в 1936 году. Капитан каждого из кораблей Мерилайд обычно был одним из акционеров-учредителей. Корабли Мерилайд перевозили грузы по всему миру. В таблице 1 представлена ​​некоторая информация о каждом из кораблей. Компания также имела интересы и управляла различными судами ближнего плавания.^[5] Корабли Мерилайд были выкрашены в черный цвет, а их воронки, или дымовые трубы, имели узкую синюю полосу наверху.

Таблица 1 - Суда, принадлежащие Merilaid

Если не указано иное, вся информация в таблице 1 была получена из судового индекса Мирамар.^[6] и реестры Старке / Шнелла.

Имя корабля (год приобретения)	Дата построено (мес. / год)	Верфь	Тоннаж	Длина (футы)	Луч (футы)	Предыдущие или последующие имена (гг.)	Окончательный судьба
МЕРИСААР (1930)	Июль 1900 г.	СТ Триестино, Сан-Марко, Австро-Венгрия	2,348	290	42	АННА ГОЙЧ (1900)	Атакован U99 в июле 1940 года и потоплен самолетами Люфтваффе у ирландского побережья несколько дней спустя в точке 51N 14W.
НАЙССААР (1933)	Ноя 1911	J. Crown & Sons, Monkwearmouth, Великобритания	1,879	268	38	ФОРД ЗАМОК (1911)	Экспроприирован СССР в 1940 году. Затонул в Финском заливе в августе 1941 года после подрыва на мине и бомбардировки самолетов Люфтваффе.
КУРЕССААР (1935)	Март 1914 г.	Mackay Bros, Аллоа, Великобритания	2,196	285	42.6	ОБРАЩЕНИЕ (1914) МЕРИДА (1941) АДОНИС (1956)	Продан итальянской фирме в 1956 году. Затонул в феврале 1960 года у Отранто, Италия (40.09.45N 18.31.30E) при буксировке баржи.
ОСМУССААР (1936)	Апрель 1909 г.	Крейг, Тейлор и Ко, Стоктон, Великобритания	2,173	287	44	МАГДАЛЕНА (1909) ДАДДИНГТОН (1922)	Экспроприирован СССР в 1940 году. Разбит на металлолом в 1964 году.

Хотя Мерилайд был владельцем контрольного пакета акций и оператором этих четырех пароходов, у каждого судна также были миноритарные акционеры, которые были индивидуальными инвесторами. Имена людей, интересовавшихся Курессаар, Найссаар и Осмуссаар показаны в Таблице 2. Конкретные данные о владениях этих лиц недоступны, равно как и аналогичная информация для Мерисаар. Для получения дополнительной информации необходимо личное посещение архива Эстонского судового реестра.

Таблица 2 - Список миноритарных акционеров судов, контрольный пакет акций которых принадлежит Merilaid & Co.

Из архивов Эстонский морской музей

SS Курессаар	SS Найссаар	SS Осмуссаар
Харкман, Аделаида (дочь Мендера) Джалдре, Мардо (племянник Тевер) Класен, Эрика (дочь Мендера) Кошемякин,[7] Иоганн Кюлл, Гарри-Уильям (сын К. П. Кюлля) Кюлл, Карл Вольдемар (сын К.П. Кюлл) Мендер, Йоханнес Роос, Альбертина (сестра Мендера и жена С. Рооса) Зепп, Эллен (дочь К. П. Кюлл) Сун, Герман Сун, Лидия (дочь Х. Сун) Таубен, Иоганн Тивер,[8] Аксель Тевер, Луиза Тевер, Пол Тылк, Альберт Туимаа, Сельма-Анетт (дочь К. П. Кюлл)	Якобсон, Максим Якобсон, Раиса Класен, Эрика (дочь П. Мендера). Кошемякин, Хельми (жена Ю. Кошемякина) Кюлл, Карл Вольдемар (сын К. П. Кюлля). Мендер, Йоханнес Мендер, Аделаида (жена Мендера) Паал, Лийне Роос, Альбертина (сестра Мендера и жена Сийма Рооса) Зепп, Эллен (дочь К. П. Кюлл) Сун, Джоанна (жена Х. Сун) Таубен, Йоханнес Тевер, Луиза	Харкман, Эрих (зять Мендера) Джалдре, Мардо (племянник Тевер) Келдер, Ксения Кошемякин, Иоганн Кюлл, Карл Вольдемар (сын К. П. Кюлля) Лок, Ганс Мендер, Питер Мендер, Йоханнес Паал, Лийне Роос, Альбертина (сестра Мендера и жена Сийма Рооса) Сун, Герман Тивер, Аксель Тевер, Пол Торпан, Герман (бухгалтер Мерилайд). Тылк, Альберт

Детали кораблей

Некоторые фотографии и другие подробности о каждом корабле представлены ниже.

СС Мерисаар

SS Мерисаар 1939

"Мерисаареле" Картина Э. Шмидта 1981 г.

Картина Э. Шмидта "Мерисаар" 1991 года.

В Мерисаар Был 2348-тонным торговым пароходом, построенным в Австро-Венгрии в 1900 году. Его длина составляла 290 футов, ширина - 42 фута, осадка 18 футов. Первоначально названный Анна Гойч, он был продан эстонским интересам после Первой мировой войны, а после того, как Мерилайд приобрела корабль в 1930 году, он был переименован в Мерисаар. Мерисаар'Порт приписки Таллинн хорошо виден из кормовой части корабля.^[9]

23 июня 1940 г. Мерисаар уехал из Нового Орлеана в Корк, Ирландия, с грузом древесины. В северной части Атлантического океана поздно вечером 12 июля 1940 года немецкая подводная лодка U-99 атаковали Мерисаар с одной торпедой, которую промазали. Примерно через час была выпущена еще одна торпеда, но она тоже промахнулась, так как море было очень сильным. Затем подводная лодка заставила корабль остановиться, используя свою 20-мм пушку, и немецкий командующий приказал кораблю проследовать в Бордо, Франция, который находился под контролем Германии.^[10] Через несколько дней, вечером 14 июля, Мерисаар был обстрелян люфтваффе Хейнкель 111 бомбардировщик. 26 членов экипажа спустили спасательные плоты и покинули корабль, гребя так быстро, как только могли. Во время следующего полета самолет сбросил бомбу в машинное отделение, корабль загорелся и затонул в районе Квинстауна, Ирландия.^[11][12] Вся команда выжила, и у нее осталось около 120 миль до берега. Два дня спустя французский рыболовный траулер нашел их и доставил в Лорьян, Франция. После трех месяцев интернирования в немецком лагере капитан корабля Август Шмидт (1883–1974) и команда были освобождены.^[13]

В 1991 году сын капитана Шмидта, художник. Эрик Шмидт (15.8.1925-18.4.2014), создал картину, показывающую, как немецкий бомбардировщик атакует Мерисаар и подарил Эстонскому морскому музею.^[14] Картина Эрика Шмидта «Мерисаареле» передана в дар Эйнар Санден к корп! Сакала монастырский дом в Тарту.

СС Найссаар

SS Найссаар

В Найссаар был построен в Великобритании в 1911 году и первоначально назывался Форд Замок. После того, как капитан Роос вернулся в Эстонию из Китая, он помог Мерилайд найти подходящие корабли для приобретения, и Форд Замок был куплен в 1933 году. Корабль переименован. Найссаар и Иоганн Кальмар, который вернулся из Шанхая в Эстонию в 1932 году, стал ее капитаном.

После аннексии Эстонии Советским Союзом в 1940 г. Найссаар был экспроприирован СССР и эксплуатировался вновь созданным Эстонским государственным пароходством. 29 августа 1941 года, находясь в колонне из Таллинна в Санкт-Петербург, он подорвался на мине к востоку от острова Мохни, Эстония, а затем был разбомблен и уничтожен самолетом Люфтваффе.^[15]

СС Курессаар

SS Курессаар

Носовая часть СС Курессаар, 1936

И. Кальмар на СС Курессаар в 1938 г.

В 1935 году Иоганн Кальмар отправился в Англию и с разрешения Мерилайд нашел и договорился о покупке подходящего корабля, построенного в Великобритании в 1914 году под названием Inverawe. Мерилайд переименовала этот корабль Курессаар Кальмар был ее капитаном до начала 1940 года, когда он отправился на корабле в Англию, где капитан Август Тариус должен был взять Курессаар в США

21 июня 1940 года СССР вторгся в Эстонскую Республику, а 6 августа 1940 года они аннексировали Эстонию и другие страны Балтии. Советы установили новые правительства и заставили эти коммунистические правительства издать указы о национализации всех промышленных и коммерческих предприятий, включая транспортные компании, и об экспроприации их активов без компенсации. Коммунистические правительства также пытались получить право собственности и контроль над различными судами, находившимися в частной собственности эстонских, латвийских и литовских интересов, которые находились в иностранных водах, когда были изданы указы. США не признали оккупацию балтийских республик СССР и заморозили передачу всех активов, принадлежащих балтийским гражданам, чтобы Советы не могли получить от них выгоду. США также подтвердили свое признание Йоханнеса Кайва, действующего Генерального консула Эстонской Республики в Нью-Йорке, законным представителем Эстонии в США.

Одним из кораблей, которые недавно аннексированная Эстонская Советская Социалистическая Республика пыталась заявить в собственность и контроль через американские суды, был Курессаар, который лежал в Балтимор гавань. Были заслушаны различные иски относительно права собственности на это судно, в том числе A / S Merilaid & Co. против Chase Natl. Банковская, 189 разн. 285, 71 N.Y.S.2d 377 (Sup.Ct.N.Y.County 1947).

В ожидании советского иска генеральный консул Эстонии Кайв уже организовал новую компанию Estoduras Steamship Company Inc., зарегистрированную в Гондурасе, и передал право собственности на нее. Курессаар перед этим юридическим лицом, чтобы сохранить судно для его первоначального владельца, американские суды Merilaid & Co. не признали советские претензии, предъявленные к этому судну, и право собственности на судно осталось за Estoduras.^[16] По иронии судьбы попытки Советского Союза получить контроль над другими эстонскими судами продолжались до 1943 года, хотя к этому времени Германия вторглась в Эстонию и взяла под контроль страну у русских.

Estoduras изменил название корабля на SS Мерида и продолжал владеть и управлять кораблем, в основном под эгидой Питера Мендера и его зятя Эриха Харкна (1911–1991), которые оба жили в США.

Несколько лет спустя Йоханнес Мендер, живший в Швеции, пожелал управлять Мерида из Стокгольма и обратился за поддержкой к другим шведско-эстонским акционерам, включая группу, возглавляемую Арведом Мяги.

Согласно воспоминаниям Мяги, в конечном итоге было заключено соглашение с Харкна о передаче контроля над Мерида. Общие затраты на это выросли примерно до 250 000 фунтов стерлингов и составили 100 000 фунтов стерлингов за судно плюс принятие на себя различных других обязательств, которые шведские эстонцы финансировали за счет капитала, займов и личных гарантий. Это была неожиданно большая сумма, и, к счастью, последовавший за этим Суэцкий кризис 1956 года привел к существенному увеличению фрахтовых ставок. После нескольких чартеров из Португалии в Англию с грузом чугуна, Мерида заработал достаточно, чтобы погасить все ссуды и у вас остались деньги на ремонт корабля. В это время некоторые акционеры корабля, а также, возможно, были акционерами компании Мяги, Ola de Navegación Estoco S.A. из Панама-Сити, которой принадлежал контрольный пакет акций, хотели продать свои акции. Мендер не был среди продавцов, но сам не был покупателем, и группа Мяги в конечном итоге приобрела все акции компании. Мерида что они еще не владели. Однако Лидия Сун, дочь капитана Соуна, одного из основателей Мерилайд, к тому времени отбыла срок в Сибири, вернулась в Эстонию и наняла адвоката. Мяги в конечном итоге заключила сделку, в результате которой Лидия Сун обменялась интересами Мерида за дом, принадлежащий родителям Арведа Мяги в Таллинне, где его родители могли жить на нижнем уровне дома столько, сколько захотят.

Корабль продолжал приносить привлекательную прибыль, но, поскольку он был стар и нуждался в капитальном ремонте, стоимость которого была неопределенной, судно было продано греческой фирме. Мяги пишет, что их опыт работы с Мерида получилось очень выгодно.^[17]

В качестве сноски, Мяги оказался недобросовестным судовладельцем, попавшим в тюрьму за мошенничество со страховкой за саботаж 1950 года и потопление SS. Energi, в результате чего погибли 10 членов экипажа. Хотя в то время это событие вызвало некоторые подозрения, не было никаких доказательств, опровергающих правдоподобный вывод последующего расследования о том, что корабль подорвался на старой мине времен Второй мировой войны, а затем затонул. Только спустя 15 лет появилась дополнительная информация, в основном из признания, что динамит был заложен на борт корабля и стал причиной ее судьбы, а Мяги и его сообщники попали в тюрьму.^[18]

СС Осмуссаар

Осмуссаар был построен в Великобритании в 1909 году и первоначально назывался Магдалена.^[19] Корабль был реквизирован правительством США и эксплуатировался под флагом США в 1918-1919 годах. В 1922 году ее переименовали. Даддингтон. Мерилайд приобрела корабль в 1936 году, переименовала его. Осмуссаар и Йоханнес Мендер стал ее капитаном.

После того, как СССР аннексировал Эстонию в 1940 году, был издан приказ, предписывающий всем эстонским кораблям вернуться в советский порт, и что любые капитаны, не соблюдающие этот приказ, будут привлекать к ответственности свои семьи. Осенью 1940 года недавно женившийся Йоханнес Мендер хотел, чтобы коммунистам было сложнее использовать Осмуссаар и, чтобы выполнить приказ, он отвел судно на север, в порт Мурманск и передал его российским властям.^[20] Затем он вернулся в Эстонию по железной дороге. Судовой регистр на 1942 год указывает, что корабль базируется во Владивостоке. Под советским контролем, Осмуссаар не изменился во время Второй мировой войны, а затем подвергся послевоенной реконструкции.^[21] В Регистре Дальневосточного пароходства 1880–2005 (Реестр судов ДВМП 1880–2005) указано, что судно принадлежало Советскому Северному флоту с 1940 по 1943 год, Дальневосточному флоту с 1943 по 1949 год, а затем Сахалинской пароходной компании. списывается.^[22]

Семь основателей и их семьи

Фотографии учредителей, представленные здесь, в основном взяты из книги 1940 г. Mereteedelt капитана Эвальда Паста.^[23]

Капитан Питер Мендер (1883–1969)

Петер Мендер покинул Эстонию в 1907 году, чтобы найти работу во Владивостоке. Там он встретил эстонскую женщину по имени Аделаида Лиллестерн, и они поженились в 1912 году. У капитана Мендера и Аделаиды Мендер (1893–1976) было три дочери: Эрика Мендер Калдвеер (1912–2003), Аделаида Мендер Харкна (1915–1988) и Лейда. Мендер Мёльдре (1920–1982). Мендер покинул Владивосток в 1919 году и начал работать в Шанхае, где оставался до начала 1938 года. Вернувшись в Эстонию, Мендер написал книгу о своей жизни на Дальнем Востоке.^[24]

Мендер и его семья бежали в Швецию в 1944 году и смогли ускорить свою иммиграцию в США, куда они прибыли в 1946 году, предположительно потому, что Мендер был пенсионером Standard Oil и был награжден медалью ВМС США за свои действия в 1937 году. Панай инцидент.

Пятеро внуков и многие правнуки капитана Мендера живут в США.

Капитан Сийм Роос (1883–1934)

Сийм Роос был мужем младшей сестры Питера Мендера Альбертины Мендер. У них было две дочери, одна родилась во Владивостоке, а другая - в Шанхае. Семья Роос жила в Шанхае примерно с 1920 до начала 1930-х годов.

У капитана Рооса было слабое сердце (стенокардия). Вернувшись в Эстонию, Роос некоторое время оставался на берегу из-за болезни сердца. Однако он очень хотел вернуться в море еще раз и пообещал своей семье, что выйдет на пенсию после последнего путешествия.

В октябре 1934 г. Мерисаар доставил груз целлюлозы из Таллинна в порт Сен-Луи-дю-Рон, недалеко от Марселя, Франция. 2 ноября 1934 г. Мерисаар На обратном пути в Таллинн, взяв груз соли из Торревьехи, Испания, когда один из офицеров корабля, Карл В. Кюлл, обнаружил тело капитана Рооса, сходившего с вахты, примерно в 25 милях к востоку от Гибралтара. Роос умер от сердечного приступа. В то же время, Найссаар под командованием капитана Кальмара шла в Лиссабон с грузом британского угля. Мерисаар поехал в Лиссабон, чтобы встретиться с ними. В Лиссабоне тело Руза поместили в гроб с металлическим покрытием, который затем запаяли, как это было принято для предотвращения разложения в условиях без охлаждения, и капитан Кальмар принял на себя командование Мерисаар чтобы вернуть своего друга домой. Корабль прибыл в Таллинн в середине ноября, а 18 ноября 1934 года Роос был похоронен на таллинском кладбище Рахумяэ.^[25]

Вдова Рооса и две дочери смогли бежать из Эстонии во время Второй мировой войны, и обе дочери поселились в США. Одна дочь, Айно Роос Таммерк (1920–2005), позже иммигрировала в Канаду, чтобы быть ближе к дочери и трем внукам. Другая дочь капитана Рооса, Хельо Роос Высари (1922–2008), написала книгу о своем детстве в Китае, последующей жизни в Эстонии и бегстве в Швецию в качестве военного беженца, прежде чем иммигрировать, чтобы поселиться в США.^[26]

Пятеро внуков и четверо правнуков капитана Рооса живут в США и Канаде.

Капитан Йоханнес Мендер (1896–1976)

Й. Мендер

Йоханнес Мендер, насколько известно, остался в Эстонии и никогда не работал во Владивостоке. Ближе к концу Второй мировой войны он и его жена Ксения (1912–1999) бежали из Эстонии в Швецию, где и остались. У них родились дочери-близнецы.

Считается, что у капитана Мендера двое внуков, проживающих в Швеции.

Капитан Иоганн Кальмар (1884–1966)

Фамилия Кальмара при рождении была Кошемякин, которую часто неправильно писали как Кошемякин или Кошемакин, опуская молчаливые буквы. Он изменил имя на Кальмар в 1940 году, когда эстонское правительство поощрило людей сменить фамилию на ту, которую дали им балтийско-немецкие бароны во время феодальной истории страны.

Эстония была частью Российской империи в начале 20 века. После того, как Кальмар вернулся в Эстонию после того, как командовал рыболовецкими судами C.J. Spahde & Co. в Карском море, Первая мировая война только началась. Кальмар был призван в российский флот в 1914 году и обучался на штурмана подводной лодки, но служил капитаном на нескольких надводных кораблях, поддерживающих Балтийский подводный флот России. После начала русской революции 1917 года Кальмар смог бежать на восток, избегая большевиков. Он и его невеста Хельми Сильд Кальмар (1894–1982) поженились в Томске (Сибирь) в 1918 году и переехали во Владивосток. В 1919 году Кальмар отплыл в Шанхай на том же корабле, что и Питер Мендер. В Шанхае Кальмар, его жена и трое детей жили в доме с семьей Роос. Kalmar управлял грузовыми судами, в основном для Moller & Co., до возвращения в Эстонию в 1932 году.

В сентябре 1944 года Кальмар и некоторые родственники покинули один из самых западных островов Эстонии на рыболовном судне, организованном для них Петером Мендером, который ранее прибыл в Швецию, и пересекли Балтийское море, не будучи остановленным российскими или немецкими кораблями. Кальмар с женой и дочерью поселились в Швеции. Двое его сыновей уехали из Эстонии в 1942 году, чтобы учиться в школе в Германии под покровительством дяди. После войны они работали в лагерях Американского Красного Креста и в 1948 году воссоединились со своими родителями и сестрой в Швеции. В 1950 году оба сына уехали в Австралию, чтобы работать на стройке у другого дядюшки. Через несколько лет один сын решил остаться там, а другой иммигрировал в Канаду.

У капитана Кальмара два внука и три правнука, проживающих в Канаде, и один внук, проживающий в Австралии.

Капитан Карл П. Кюлл (1875–1937)

Карл Петер Кюлл был мужем старшей сестры Питера Мендера Розали Мендер (1881–1947). Он был капитаном корабля и в итоге занял руководящую должность в одном из крупных предприятий Таллинна под названием ETK, центральном кооперативе, объединяющем большинство потребительских кооперативов Эстонии. Бизнес имел дело с множеством продуктов, таких как продукты питания, специи, кофе, топливо, рыба и велосипеды, включая владение несколькими заводами по металлу и фабрикой по производству гвоздей.

У Кюлля и его жены было четверо детей. Один сын погиб в битве за Великие Луки во время Великой Отечественной войны. Другой его сын, Карл Вольдемар Кюлл (1915–1995), был офицером на борту Мерисаар и пережил нападение Германии на корабль в 1940 году. После этого инцидента Карлу В. Кюллю удалось бежать из Эстонии с женой и двумя детьми, сначала он стал военным беженцем в Швеции, а затем иммигрировал в Канаду. Выживший в Северной Атлантике во время Второй мировой войны и сравнительно неплохая жизнь в Канаде, Кюлл утонул в возрасте 80 лет в озере Онтарио, спасая свою собаку от той же участи.

Одна из дочерей Карла П. Кюлля, Сельма Кюлл Туимаа (1903–1962), эмигрировала из Эстонии в Канаду в 1936 году, а затем переехала в США. Другая его дочь, Эллен Кюлл Сепп (1912–2004), иммигрировала в Канаду через Швецию после Второй мировой войны. .

У Карла П. Кюлля было пятеро внуков и пятеро правнуков, живущих в Канаде.

Капитан Герман Соун (1875–1942)

Соун родился в 1875 году в Раквере, Эстония. Год, когда он уехал на работу на Дальний Восток России, неизвестен, но в начале эпидемии Русско-японская война (1904–05) он работал капитаном СС. Сунгари, пароход, эксплуатируемый Южно-Маньчжурская железная дорога, между портами Порт-Артура (ныне Лушунь, Китай), Чемульпо (сейчас Инчхон, Южная Корея) и Шанхай.^[27] Война началась 8 февраля 1904 г., а 9 февраля капитаны нескольких русских судов, в том числе Сунгари и военно-морские корабли Варяг и Кориц, решили затопить свои корабли, чтобы они не попали в руки японцев во время так называемого Битва за залив Чемульпо.^[28] В то время, Сунгари нес груз чая и французского вина. 14 августа 1904 г. Сунгари был поднят японцами и отбуксирован в Нагасаки.^[29]

Документы в национальных архивах Эстонии, полученные из Владивостока, показывают, что Сооне в течение 12 лет, начиная с 1910 года, имел разрешения на ловлю и переработку рыбы в определенных регионах Дальнего Востока. Эти районы граничили с рекой Канчелан и восточной стороной полуострова Камчатка. Эти места находятся на расстоянии более 1500 км друг от друга.^[30] Многие эстонские моряки искали работу на Дальнем Востоке до Первой мировой войны, так как царь хотел заселить этот район и предлагал для этого экономические стимулы. Годы, которые Сун провел в эксплуатации рыболовных судов и рыбоперерабатывающих лагерей на Дальнем Востоке, включая плавание через Берингово море до Нома, Аляска, описаны на стр. 17–61 книги Эвальда Паста (1900–1991) под названием Mereteedelt, Викерлане, Таллинн, 1940.^[31][32] Другие записи показывают, что Соун владел домом в Таллинне по адресу Койдула 12, недалеко от дворца Кадриорг, который он сдавал в аренду, и что он активно сотрудничал как с общественными организациями, так и с Эстонским морским музеем.

Считается, что вскоре он вернулся в Эстонию в 1930-е годы. В 1941 году Сун вместе со своей женой Йоханной (1889–1941), дочерью Лидией (1914 г.р.) и сыном Ильмаром (1923 г.р.) были арестованы и депортированы в Сибирь. Депортация происходила в вагонах, ранее использовавшихся для перевозки скота. Перед депортацией мужчины и женщины были разделены и отправлены в разные лагеря. Таким образом, Сун и его жена были отправлены в разные лагеря, где каждый из них погиб: его жена в 1941 году и Сун в 1942 году. Согласно записям, дети Соуна пережили лагеря и были освобождены в 1958 году, но только возвращение Лидии в Эстонию задокументировано.^[33]

Пол Тевер (1870–1939)

Пол Тевер

О Тевере мало что известно, кроме того, что он был родом из Тарту и был предпринимателем или купцом, но не моряком. В 1909 году он женился на Луизе Митт (р. 1890).^[34] В прошлом году Тевер усыновил сына своей старшей сестры, Акселя Тивера (1898–1950), который в возрасте 10 лет осиротел.

Во Владивостоке у Теверя была фабрика по производству мыла. Когда Тевер хотел уехать и вернуться домой в Эстонию, власти не захотели позволить ему забрать с собой свою мебель и имущество. Когда капитан Роос узнал об этом, он убедил русских, что в соответствии с Тартуским договором 1920 года между Эстонией и Россией Тевер имеет право вернуться домой со всем своим личным имуществом.

Вернувшись в Эстонию, Тевер, по-видимому, владел различной недвижимостью и предприятиями. Он умер естественной смертью в 1939 году. Его жена Луиза Тевер была арестована и депортирована в сибирский лагерь в 1941 году, главным образом за то, что она была буржуазной, за владение собственностью и участие в судоходном бизнесе. Записи показывают, что она была освобождена в 1947 году, но никакой последующей информации о ней обнаружено не было. Судя по всему, советские записи часто показывали, что умершие в лагерях освобождены от наказания.^[35]

Рекомендации

1. «A / S» означает акционерную компанию с ограниченной ответственностью.
2. Эстонский исторический архив http://ais.ra.ee/
3. Его первоначальная фамилия Мендер превратилась в Мендер на английском языке, что было проще в общении и написании. Точно так же оригинальная фамилия Пола Тевера была Тивер.
4. В 2010 году вышла книга под названием Вандираиуджате Маа ЛугуКалью Ээрик был издан в Эстонии.В этой книге рассказывается о мореплавателях и семьях, которые жили в Кихельконна и его окрестностях, городе на большом эстонском острове Сааремаа, а также на близлежащих островах, самый большой из которых называется Вильсанди. Видеть http://www.raamatukoi.ee/cgi-bin/raamat?173335. Перевод названия - «Район лесорубов». Этот приморский регион Эстонии представляет различные опасности, такие как скалы, отмели и мелководье. Согласно легенде, первые жители, помогая спасти жизнь потерпевшим кораблекрушение морякам, часто вырезали форштаги, ахтерштаги и ванты, которые поддерживали мачты кораблей, чтобы корабли не могли уйти, и они могли затем разграбить их груз.
5. Источник: Jordan, R., Мировой торговый флот 1939, Подробности и судьбы 6000 кораблей во время войны, Naval Institute Press, Мэриленд, 1999, ISBN  1-59114-959-2.
6. "Добро пожаловать в список кораблей Мирамар | Список кораблей Мирамар".
7. В конце 1930-х - начале 1940-х годов этнических эстонцев поощряли к изменению фамилий, данных им балтийскими немецкими баронами во время феодальной истории страны. Harkman был изменен на Harkna, Klasen был изменен на Kaldveer, а Koshemäkin был изменен на Kalmar.
8. Аксель Тивер (1998–1997) был сыном старшей сестры Пола Тевера. Тевер усыновил мальчика в 10 лет, когда он остался сиротой. Аксель прожил в Коннектикуте до 1997 года. http://articles.courant.com/1997-12-18/news/9712180709_1_new-britain-memorial-service-daughters
9. "Вы искали мерисаар".
10. См. Санден, Эйнар, Художник из Найссаара, 1985, Boreas, Cardiff, pp. 15-16 и 61-52, и Schmidt, E., Тормизед тиконнад, Perona, 1993, стр. 183–185.
11. "Место затопления - грузовое судно Мерисаар 1900-1940 гг.".
12. "Merisaar (Эстонский торговец паром) - Корабли, пораженные немецкими подводными лодками во время Второй мировой войны - uboat.net".
13. Брат Августа Шмидта, Бернхард Шмидт (1879–1935), изобрел в 1930 году революционный фотографический телескоп, который значительно улучшил изображения, полученные с помощью телескопов. Камеры Шмидта, как их стали называть, обеспечивали гораздо большую светосилу, чем обычные камеры, и стали использоваться в большинстве наук и на телевидении. См. Öpik, E.J., Bernhard Schmidt, Ирландский астрономический журнал, Vol. 3, No. 8, декабрь 1955 г., http://adsabs.harvard.edu/full/1955IrAJ....3..237O.
14. Эту картину можно увидеть в Эстонском морском музее в Таллинне, а изображение картины можно увидеть на странице 199 книги Велло Мясса 2006 года. Laevahukulood. Видеть http://www.ester.ee/record=b2182757
15. Хронология событий: 1939 - СССР захватывает несколько военных баз на эстонской земле; 1940 г., 21 июня - СССР вторгается в Эстонию и оккупирует ее; 6 августа 1940 г. - СССР аннексирует Эстонию, устанавливает коммунистическое правительство и национализирует все торговые и промышленные предприятия; 13 июня 1941 г. - СССР проводит массовые аресты и депортации в советские лагеря. Таким образом, перемещается около 1% населения Эстонии; 22 июня 1941 года - Германия вторгается в СССР, и к 28 августа 1941 года немецкие войска входят в Таллинн. Пока Советская армия отступает, она уничтожает, грабит и насильно мобилизует десятки тысяч молодых эстонских мужчин в Красную Армию. Выживут менее 30% из них; Январь 1944 г. - Советская армия возвращается в битву за контроль над Эстонией и другими странами Балтии. Германия понесла потери на различных фронтах, и к осени 1944 года Советский Союз вновь взял под свой контроль. Эстонцы отступают вместе с немцами, остаются в ожидании своей участи или, если они могут, сбегают по морю в Швецию или Финляндию; 1944-1991 - Эстония входит в состав Советского Союза как Эстонская Советская Социалистическая Республика.
16. Бриггс, Герберт В., Непризнание в суде: суда прибалтийских республик, Американский журнал международного права, Vol. 37, No. 4 (октябрь 1943 г.), стр. 585-596. Видеть https://www.jstor.org/stable/2192492.
17. Воспоминания Мяги находятся в Эстонском морском музее.
18. Видеть «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-08-15. Получено 2012-02-23.
19. Видеть http://www.teesbuiltships.co.uk/craigtaylor/magdalena1909.htm и Джордан, Р., Мировой торговый флот 1939, Подробности и судьбы 6000 кораблей во время войны, Naval Institute Press, Мэриленд, 1999, ISBN  1-59114-959-2
20. Книга на английском языке называется Бушующие волны"Эстонский морской исторический круг", 1985, описывает, что произошло с некоторыми эстонскими судами на севере России во время Второй мировой войны, а на страницах 224-229 этой книги есть ссылки на Осмуссаар. Видеть http://www.ester.ee/record=b1404942
21. http://www.teesbuiltships.co.uk/craigtaylor/magdalena1909.htm
22. http://www.fesco.ru/fleetr/second/f540.html
23. Прошлое, Эвальд, Mereteedelt, Викерлане, Таллинн, 1940 г. (см. http://erb.nlib.ee/?kid=11951448&oid=d900a0df ) Паст, тоже капитан корабля, написал несколько книг по морской истории Эстонии. Первый назывался «Jooni Eesti Mereasjanduse Minevikust», изданный в 1935 году в Таллинне. (Видеть http://erb.nlib.ee/?kid=1156751x&oid=d900a0df Он также написал в 1985 году книгу под названием «Maalt ja merelt», что фактически переводится как «По суше и по морю». Эта книга в первую очередь описывает жизнь Паста после побега из Эстонии в 1944 году, когда он сначала стал военным беженцем в Швеции, а затем, в 1948 году, плыл на корабле Ostervägi, на борту которого находилось 63 эстонских беженца, из Швеции в Галифакс. В конце концов, прошлый поселился на западном побережье Канады. в Виктории, Британская Колумбия, где он основал компанию по строительству жилых домов (см. http://erb.nlib.ee/?kid=14048814&oid=d900a0df ) После окончания Второй мировой войны Советский Союз оказал давление на Швецию, чтобы она вернула своих многочисленных эстонских беженцев, и поскольку такие действия в какой-то момент становились все более вероятными, многие беженцы были не в состоянии получить надлежащие документы или позволить себе стоянки на пассажирских судах. , решили искать свою судьбу в Северной Америке, отправившись через Атлантику на небольших деревянных кораблях. Такие путешествия были задокументированы Юри Вендла в его книге «Unustatud Merereised», 2010, Kirjastus SE&JS, Таллинн. ISBN  978-9949-9027-7-4. На английском языке - «Путешествие к свободе» с подзаголовком «Безрассудные побеги эстонцев через Атлантику в конце 1940-х годов. Эта книга включает в себя краткое содержание, написанное на английском языке на страницах 330-346.
24. Книга называлась Kolmkümmend aastat meremehena Kaug-Idas, издано в 1940 г. в Таллинне. Видеть http://www.ester.ee/record=b1563421 Английский перевод этой книги был опубликован в 2010 году под названием Тридцать лет моряком на Дальнем Востоке 1907-1937 гг.с подзаголовком «Мемуары Питера Мендера, капитана стандартного нефтяного корабля на китайской реке Янцзы». Видеть http://booklocker.com/books/5109.html. Согласно статье 1975 года, опубликованной в одной из западноканадских эстонских газет в честь 75-летия капитана Эвальда Паста, Паст редактировал рукопись книги Мендера, хотя упоминание об этом не было включено в книгу, поскольку это было не принято в время. (См. Läänekaare Postipoiss, № 2 (75) 1975, стр. 6 на http://www.vesbc.com/documents/lp075.pdf )
25. «Портал кладбища Эстонии».
26. Ее книга под названием Ühe saarlase saaga, что переводится как «История островитянина», была опубликована на эстонском (2005 г.) и английском языках (2003 г.). Английская версия называется Капитанская дочь. Видеть http://tallinn.ester.ee/search*est/X?SEARCH=vosari&searchscope=1&SUBMIT=OTSI
27. Паст, Э., "Eesti Meremees Jutustab", Tallinna Merekooli Lõpetanud Kaugesõidu Kaptenite Ühing, Таллинн, 1938, стр. 9-21.
28. "Цусима - Бой в Чемульпо, 9го Февраля (Чемульпинский отчёт Трубриджа)".
29. Газета North China Herald, Шанхай, 26 августа 1904 г., стр. 5.
30. http://www.ra.ee/dgs/var/fileupl/vladivostoki_arhiivid.pdf
31. Видеть http://www.raamatukoi.ee/cgi-bin/raamat?22427
32. et: Evald Past
33. Видеть http://okupatsioon.ee/en, по-английски.
34. «ВАУ - Сисене».
35. Видеть http://okupatsioon.ee/en. В общей сложности с середины 1930-х до начала 1950-х годов десятки тысяч эстонцев были приговорены либо к смертной казни, либо к отбыванию наказания в советских лагерях, в среднем на 15 лет. Составленные списки лиц, подлежащих депортации, были сосредоточены на тех людях, которые считались потенциальными угрозами Советскому Союзу, и включали владельцев земли и бизнеса, церковных лидеров, губернаторов, политических активистов, полицию, милицию, мэров, ветеранов войны за независимость, сотрудников иностранных посольств. , те, кто работает на иностранные предприятия, те, кто критикует Советский Союз в выступлениях или статьях, и т. д. Хотя массовые аресты и депортации происходили каждый год, самые крупные депортации приходились на 1941, 1945 и 1950 годы.