Стратегия использования Мерсисайдского маршрута - Merseyside Route Utilisation Strategy

В Стратегия использования Мерсисайдского маршрута это Стратегия использования маршрута опубликовано Network Rail в марте 2009 г.^[1] Это был одиннадцатый произведенный RUS. По умолчанию RUS являются учредил посредством Управление железнодорожного регулирования (ORR), если последний не возражает в течение 60 дней. RUS включена в карту Network Rail в установленном виде.^[2]

Географический охват описывается как охватывающий Мерсисайд "поездка на работу ". Таким образом, он включает в себя все пассажирские линии стратегического маршрута 21 - Мерсирейл,^[3] где основным оператором на этих маршрутах является одноименный Merseyrail; также рассматриваются прилегающие части сети: части маршрута 20 (северо-западный город), маршрута 23 (северо-западный сельский район) и маршрута 22 (Северный Уэльс и границы).

Маршруты Merseyrail можно разделить на следующие две автономные подсети:

в Северная линия из Хантс Кросс на юго-востоке городской территории, через Ливерпуль (обслуживает Ливерпуль Центральный, Moorfields и Sandhills ), с северными ветвями к Саутпорт, Ормскирк и Кирби
в Wirral линия, включая кольцевую линию, соединяющую Мурфилдс, Ливерпуль Лайм Стрит, Центральный Ливерпуль и Джеймс Стрит, то Железнодорожный туннель Мерси, и ветви на Полуостров Виррал к Нью-Брайтон, Вест Кирби, Честер и Порт Элсмир.

В Городская линия к востоку от Ливерпуля Лайм-стрит была явно покрыта Северо-Запад РУС, но этот RUS также дает рекомендации, касающиеся этой строки.

Как и в случае с другими RUS, Merseyside RUS учла ряд ответов,^[4]^[5]^[6] включая ORR.^[7]

Группы пробелов и проблем

RUS определяет следующие общие типы пробелов и проблем:

существующее и будущее скопление людей на станциях в определенное время
вероятная будущая перенаселенность служб пиковой нагрузки
частота обслуживания ниже аналогичных сообществ и локальное отсутствие подключения к сети
отсутствие автомобильной стоянки и плохие транспортные услуги и удобства в целом
специфические вопросы пунктуальности и надежности

Особой проблемой в сети является способность центрального вокзала Ливерпуля обрабатывать большое количество прибывающих и отбывающих пассажиров. Необычно то, что по субботам наибольшее скопление людей приходится на шопинг и отдыхающие. Основные меры по решению этой проблемы также обеспечат адекватную обработку пикового трафика в будние дни. В ближайшем будущем в результате ограниченных улучшений циркуляционная емкость увеличится примерно на 30%; к 2015 году потребуются более серьезные изменения, чтобы справиться с возросшим количеством пассажиров; в более долгосрочной перспективе требуется гораздо более комплексная схема.

Обычно рекомендуемые решения относятся к следующим временным рамкам. Основные устраненные пробелы (как указано выше) указаны в описаниях.

Краткосрочный (CP4 до марта 2014 г.)

Продолжительность некоторых пиковых перевозок будет увеличена (2) в очень короткие сроки с использованием подвижного состава, перемещенного из других мест; К 2014 году парк будет заменен на предполагаемые дополнительные 14 единиц по 3 автомобиля. Частота рейсов Честер-Ливерпуль в непиковое время будет увеличена вдвое до каждых 15 минут (3,5), при этом некоторые из них будут частично скоростными. Частоту внепиковых поездов Уиган-Ливерпуль следует увеличить с 3 поездов в час (т / ч) в каждом направлении (3).

Merseyrail проводит исследование короткого продолжения электрифицированного маршрута к востоку от Кирби до Headbolt Lane, где будет построена схема парковки (3,4).

Среднесрочный (CP5 до марта 2019 г.)

Продолжительность некоторых дополнительных пиковых услуг также будет увеличена (2). Пиковая частота должна быть увеличена на маршруте Саутпорт (2). Возможно расширение электрификации и новый грузовой маршрут в Ливерпульские доки.

Скелмерсдейл является крупным городским центром, но не связан с железнодорожной сетью. Следует изучить возможность появления наэлектризованного аккорда от Upholland со сквозными услугами в Ливерпуль (3).

Другие расширенные услуги могут включать Wrexham к Бидстон (3) и из Ормскерка в Саутпорт через Burscough Bridge (3).

Долгосрочные (начиная с CP6)

Дальнейшее удлинение, вероятно, потребуется в поездах с плечевыми пиками и между пиками (2). В пиковом периоде основные разработки должны быть связаны с инфраструктурой для поддержки более частых услуг (2), особенно на ветвях Саутпорт и Ормскирк Северной Линии и ветвях Уэст-Кирби и Честер линии Уиррал.

Расширение электрификации, возможно, частично с использованием двухвольтного запаса, может быть оправдано. Концепция трамвайного поезда может быть применима в Ливерпуле. Инфраструктура, которая в настоящее время предназначена только для грузовых перевозок или не используется, может быть адаптирована для использования пассажирами.

Стратегия использования Мерсисайдского маршрута - Merseyside Route Utilisation Strategy

Содержание

Группы пробелов и проблем

Краткосрочный (CP4 до марта 2014 г.)

Среднесрочный (CP5 до марта 2019 г.)

Долгосрочные (начиная с CP6)

Рекомендации