Линия метро M4 (Будапештское метро) - Metro Line M4 (Budapest Metro)

Линия метро M4
Поезд прибывает в Szent Gellért tér.
Обзор
Положение дел	Оперативный
Номер строчки	Линия 4 («Зеленое метро»)
Термини	Келенфельд васуталломас Келети паляудвар
Станции	10
Интернет сайт	www.metro4.hu
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	Будапештский Метро
Оператор (ы)	BKV
История
Открыт	28 марта 2014 г. (2014-03-28)
Технический
Длина линии	7.4 км[1] Фаза II (план): 3,2 км Фаза III (план): 2,1 км
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)
Электрификация	750 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Скорость работы	80 км / ч[2]
Карта маршрута

[ v т е ] Метро 4
Легенда
Келети паляудвар II. János Pál pápa tér Rákóczi tér Kálvin tér Fővám tér Дунай Szent Gellért tér - Műegyetem Морич Жигмонд Кёртер Jbuda-központ Бикаш парк Келенфельд васуталломас
Подробная карта треков 0 13 Келети паляудвар 1 12 II. János Pál pápa tér 2 11 Rákóczi tér 4 9 Kálvin tér 5 8 Fővám tér Дунай 7 6 Szent Gellért tér - Műegyetem 8 5 Морич Жигмонд Кёртер 10 3 Jbuda-központ 12 1 Бикаш парк 13 0 Келенфельд васуталломас

Строка 4 (официально: Линия Южная Буда - Ракошпалота (DBR), Метро 4 или же M4, и неофициально: Зеленая линия) - четвертая строка Будапештский Метро. Он открылся 28 марта 2014 года.^[3]

Первый участок протяженностью 7,4 км, состоящий из десяти станций, соединяет юго-западный Келенфельд васуталломас находится в Буда, а восточная Келети паляудвар в Вредитель, под Река Дунай. В то время как три дополнительных участка - один восточное продолжение до Босняк тер, второй на запад до Вирагпьяка и третий дальше на восток до Jpalota - были запланированы, они не финансируются правительством Будапешта и Европейским союзом.^[4]

До строительства линии 4 только Строка 2 обслуживала Будайскую сторону реки. Ежедневное количество пассажиров оценивается в 421 000 человек. Линия работает на полностью автоматизированном Alstom Metropolis комплекты поездов, которые также используются на линии 2.^[5]

В Венгрии строительство этой линии подверглось широкой критике, поскольку ее маршрут считался устаревшим, хотя общая структура города и плотность населения остались неизменными. Линия была отмечена высокой стоимостью и чрезмерными задержками - всего 17 - во время строительства.^[6][7]

История

Первые планы четвертой линии метро были разработаны в 1972 году; линию планировалось провести между югом Буда и Ракошпалота /Jpalota, позже Зугло.^[8] Первое постановление было издано в 1976 году, и правительство хотело начать строительство в 1978 году, однако проект был приостановлен в 1978 году в пользу расширения. Строка 3.^[8]

В конечном итоге строительство началось в 2004 году, а первая секция с 10 станциями открылась в 2014 году.

M4 имеет перегрузочную станцию ​​для Строка 2 в Келети паляудвар и для Строка 3 в Kálvin tér станция.

Разделы[1][9]	Открыт	Длина	Станции
Келенфельд васуталломас - Келети паляудвар	28 марта 2014 г.	7,4 км (5 миль)	10
Keleti pályaudvar - Bosnyák tér	запланировано	3,2 км (2 мили)	4
Kelenföld vasútállomás - Madárhegy	запланировано	2,1 км (1 миля)	2
Общий	запланировано	12,7 км (8 миль)	16

Споры

Строительные работы на Szent Gellért Tér недалеко от реки Дунай, 2009 г.

Строительство линии широко критиковалось как медленное и некомпетентное. Критики назвали постоянные задержки как свидетельство широко распространенной коррупции в правительстве.^[10]

Задержки

Правительство Будапешта 17 раз откладывало открытие линии. Габор Демски, то либеральный мэр Будапешта с 1990 по 2010 год, первоначально обещанное в 1998 году, что первый участок линии будет открыт к 2003 году. Однако Виктор Орбан Первое правительство России (1998-2002 гг.) удержало средства, необходимые для начала строительства. Проект был возобновлен в 2003 году при социалистически-либеральном национальном правительстве. В 2004 году, поскольку строительство еще не началось, Демски изменил дату открытия на 2008 год. Строительные работы наконец начались в 2006 году; в этом году плановое открытие было изменено на 2009 год. Оно было снова изменено - в апреле 2007 года - на 2010 год; и с октября 2007 по 2011 гг.^[6]

В 2008 году руководитель проекта Густав Кладос объявил, что открытие откладывается до конца 2011 года.^[11] В 2009 году он заявил, что открытие будет отложено до 2012 года.^[12] Позже в том же году Klados еще больше отложил открытие до 2012 года.^[13] а год спустя, в 2010 году, Иштван Тарлош, Преемник Демски на посту мэра Фидес, отодвинул вероятное открытие еще до 2015 года.^[14]

В 2011 году заместитель мэра Дьюла Хутирай подтвердил дату завершения строительства 2015 года.^[15] Позже Тарлош пояснил, что открытие в 2013 или 2014 годах не исключено.^[16][17]

Линию открыл премьер-министр Виктор Орбан 28 марта 2014 г., за неделю до парламентские выборы что видел его вечеринку, Фидес, переизбран вторым квалифицированным большинством голосов. Во время церемонии Орбан несколько раз упомянул об обширных инфраструктурных проектах своего правительства. В отличие от транспортных сооружений, которые были инфраструктурными проектами социалистов, проекты, начатые правительством Орбана, были в основном культурными.^[18]

Расходы

Строительство линии обошлось в 1,5 млрд рублей. Евро, или 1,5% годового ВВП Венгрии, из которых 600 миллионов приходятся на Евросоюз средства.^[18] По оценкам, первая секция М4 будет стоить около 452 млрд долларов. HUF построить наряду с ежегодными эксплуатационными расходами в 6 миллиардов форинтов, что в четыре раза превышает эксплуатационные расходы M2 и M3 комбинированный. Эти средства, как утверждают критики, лучше было бы вложить в другие крупномасштабные транспортные проекты, такие как подключение M2 к Gödöll HÉV или строительство новых трамвайных линий.^[7] Однако слухи о том, что M4 будет самой дорогой линией метро из когда-либо построенных, были опровергнуты подрядчиками.^[19]

Маршрут

Критики отмечают, что маршрут, обслуживаемый линией 4, уже широко обслуживается множеством трамвайных (19, 47, 49) и автобусных (7, 7A, 7E, 173E) линий. Линия также подверглась критике за плотное расположение станций, некоторые, например, Морич Жигмонд Кёртер и Jbuda-központ, в пределах нескольких сотен метров друг от друга.^[7] С другой стороны, городское правительство провело исследование, показывающее, что новая линия сократит время в пути по сильно загруженному транзитному коридору, поскольку движение в метро не замедляется из-за пробок на поверхности.^[20]

Нефинансируемые расширения

Несмотря на долгосрочные планы, которые включали возможное продление до Ракошпалота, будущее расширение M4 неясно. Тарлоса Фидес Правительство города прекратило финансирование второй фазы линии после перехода к власти правительства Демски, а Европейский Союз отказался предоставить дополнительные средства.^[4] Некоторые критики утверждают, что без расширений текущее состояние линии составляет «несколько сотен миллионов форинтов, выброшенных в окно».^[4]

Операция

Без водителя поезда находятся в эксплуатации с момента открытия,^[21] но до января 2016 года все поезда ходили под контролем машиниста. С января 2016 года кабины водителя сняты, и бортовой надзор отсутствует.

Станции и соединения

Kelenföld vasútállomás - Keleti pályaudvar
Время в пути мин: сек	Станция	Время в пути мин: сек	Связь	Здания / Памятники
0:00	Келенфельд васуталломас ♿	13:45	19, 49 8E, 40, 40B, 40E, 53, 58, 87, 88, 88B, 101B, 101E, 103, 108E, 141, 150, 153, 154, 154B, 172, 172B, 173, 187, 188E, 250, 250B, 251, 251А, 272 689, 691, 710, 712, 715, 720, 722, 724, 725, 731, 732, 734, 735, 736, 760, 762, 763, 767, 777, 778, 799 Венгерские государственные железные дороги (MÁV)	Келенфёльд железнодорожная станция, Интермодальный узел
1:42	Бикаш парк ♿	12:15	7, 58, 103, 114, 153, 213, 214 689, 691	Рынок
3:52	Jbuda-központ ♿	10:07	4, 17, 41, 47, 47Б, 48, 56 33, 53, 58, 150, 153, 154, 154B, 212 1251, 1253	Аллее, Рынок
5:10	Морич Жигмонд Кёртер ♿	8:45	6, 17, 19, 41, 47, 47Б, 48, 49, 56, 56А, 61 7, 27, 33, 114, 213, 214, 240	Крупный узел общественного транспорта, Озеро Фенекетлен
6:52	Szent Gellért tér - Műegyetem ♿	7:05	19, 41, 47, 47B, 48, 49, 56, 56A 7, 133E	Будапештский технологический и экономический университет, Термальные ванны и бассейн Геллерт
8:07	Fővám tér ♿	5:55	2, 47, 47Б, 48, 49 83, Город 15, 115	Университет Корвина в Будапеште, Большой рынок
9:30	Kálvin tér ♿	4:35	47, 47Б, 48, 49 83, Город 9, 15, 115	Венгерский национальный музей, Фёвароши Сабо Эрвин Кёнивтар
11:12	Rákóczi tér ♿	2:47	4, 6	Рынок
12:35	II. János Pál pápa tér ♿	1:22	28, 28А, 37, 37А, 62 99, 217E	Театр Эркель
13:45	Келети паляудвар ♿	0:00	24 73, 76, 78, 79, 80, 80A 5, 7, 7E, 8E, 20E, 30, 30A, 108E, 110, 112, 133E, 178, 230 Венгерские государственные железные дороги (MÁV)	Будапештский железнодорожный вокзал Келети, Арена Плаза

внешняя ссылка

• Официальный сайт Metro4

Рекомендации

1. Будапештская линия метро 4, основные данные
2. Siemens.com Будапешт, линия 4 В архиве 2012-12-18 в Archive.today
3. "Orbán: Hihetetlen, de elkészült". origo.hu. 28 марта 2014 г.. Получено 2014-03-28.
4. Кирали, Давид. "4-es metró: örülünk, de ez még nincs kész". bkvfigyelo.blog.hu. BKV Figyelő. Получено 8 июля 2014.
5. ALSTOM Alstom поставляет первый мегаполис для будапештского метро в Венгрии 11 февраля 2009 г.
6. Meghúzzák és eltolják в 4-м метро – Népszabadság, 2007. октябрь 26.
7. [1] (Mandiner, 17 января 2014 г.)
8. Ласло Пинтер - Тамаш Варади: 4-е место (DB-Belváros-Zugló) metróvonal megépítésének indoklása, műszaki kialakításának lehetőségei, Városi Közlekedés, год XXXI, год XXXI. 2, стр. 69-70, Будапешт, 1991 г.
9. Будапештская линия метро 4, станции
10. budapesttimes.hu Свет в конце туннеля M4: мэр 25 апреля 2012 г.
11. Két hét múlva újra fúrhatják a metrót - Индекс, 2008. 5 ноября.
12. Csak 2012-ben indulhat a 4-es metró probaüzeme - Индекс, 2009. апр. 9.
13. Tovább késik a 4-es metró átadása - Индекс, 2009. 15 октября.
14. Tarlós: 2015-re készülhet el a metró - 2010. 13 окт.
15. 2015-től vihet utasokat a 4-es metró (Индекс, 2011. május 25.)
16. 2014 elejéig átadják a 4-es metró első szakaszát - lapszemle (Inforádió, 2011. augusztus 26.)
17. Kihaltak a 4-es metró fenti munkaterületei (Индекс, 2011. 21 октября).
18. Фехер, Маргит. «Будапешт открывает 4-ю линию метро». Журнал "Уолл Стрит. Получено 8 июля 2014.
19. [2] (HVG, 3 декабря 2009 г.)
20. [3] (BKK, июнь 2010 г.)
21. Railway Gazette International Май 2014, стр.15.