Метрокабель (Медельин) - Metrocable (Medellín)

Метрокабель
Metrocablemed.jpg
Обзор
LocaleМедельин, Колумбия
Тип транспортаГондольный подъемник
Номер строчкиLínea K (Logo Metro de Medellín) (Асеведо-Санто-Доминго)

Línea J (Logo Metro de Medellín) (Сан-Хавьер-Ла-Аврора)

Línea L (Logo Metro de Medellín) (Санто-Доминго-Арви)

Línea H (Logo Metro de Medellín) (Ориенте-Вилла Сьерра)

Línea M (Logo Metro de Medellín) (Miraflores-Trece de Noviembre)

Línea P (Logo Metro de Medellín) (Асеведо-Эль-Прогресо) (в стадии строительства)
Количество станций15
Годовая гонка16 миллионов (2019)[1]
Операция
Началась операция2004 (строка K)
Оператор (ы)Метро Медельин
Технический
Длина системы14,62 км (9,08 миль)
Средняя скорость18 км / ч (11 миль / ч)

Метрокабель это гондольный подъемник система реализована городским советом Медельин, Колумбия, с целью предоставления дополнительных транспортных услуг по сравнению с Метро Медельин. Он был разработан, чтобы добраться до некоторых неформальных поселений города на крутых холмах, которые отмечают его рельеф. Это в значительной степени считается первой городской транспортной системой с тросом в Южной Америке.[2] За несколько десятилетий до его создания в городе планировалось создать какой-либо вид транспорта, который учитывал бы сложную топографию региона. Эти идеи восходят к использованию канатной дороги для экспорта кофе (Манисалес - Канатная дорога Марикита ) начиная с 1930-х гг. между г. Манисалес, к югу от Медельина, и Река Каука 2000 метров (6600 футов) ниже. В своем современном воплощении он стал результатом совместных усилий избранного мэра города Луиса Переса Гутьерреса и Metro Company.[3] Для некоторых первоначальная концепция этой системы была косвенно вдохновлена Каракас канатная дорога (также известный как гондольный подъемник на гору Авила), который был разработан в первую очередь для перевозки пассажиров в роскошный отель в 1950-х годах.

Линия K метрокабеля, соединяющего Река Медельин долина до крутых холмов в Комунасе (округах) 1 и 2 была первой в мире системой, предназначенной для общественного транспорта с фиксированным графиком движения. С момента запуска в 2004 году он ежедневно перевозит 30 000 человек и оперативно интегрирован в остальную часть системы общественного транспорта Медельина (SITVA ), в том числе надземное метро, автобус скоростной транзит система (BRT) и трамвайная линия (открыта в 2016 году).

По состоянию на 2020 год в системе Medellín Metrocable имеется пять линий, а именно линия H, линия K, линия J, линия L (Cable Arvi) и линия M. В целом, система была принята с энтузиазмом местными жителями, которые в основном невысоки. доход пользователей и готовы стоять в очереди до 45 минут в часы пик, чтобы использовать его.[4] В городах Латинской Америки быстро растет число подобных систем (Метрокабель (Каракас), Mi Teleférico (Ла-Пас), Манисалес, Кали, TransMiCable (Богота ), Мексиканский недалеко от Мехико[5], среди прочего) и в других местах.

Описание

Медельин расположен в Долина Абурра и окружен холмами. Многие из этих холмов являются домом для слаборазвитые баррио (asentamientos informales), до которых из-за своего местоположения нельзя добраться на крупнейшей системе общественного транспорта Медельина - Метро. Многие из этих баррио на самом деле расположены на очень крутых склонах, поэтому даже регулярное автобусное сообщение не может быть полезным или коммерчески выгодным. До введения в эксплуатацию линии K Metrocable жители района Санто-Доминго-Савио потратили более 21⁄2 часов на работу в каждую сторону.

Система Metrocable - это ветвь метро Медельина, которой управляет корпорация Metro of Medellín. В системе используется технология Monocable Detachable Gondola, которая состоит из канатных дорог, соединенных с фиксированным кабелем с помощью съемной ручки. Трос тянущийся за большие колеса, что позволяет кабинам двигаться со средней скоростью 10 миль в час (16 км / ч).

Система построена французской компанией. Пома.

Маршруты

Станция Villa Sierra, восточная конечная станция линии H.

По состоянию на 2020 год было открыто пять линий Metrocable - линия H, линия J, линия K, линия L и линия M-, а одна находится в стадии строительства (линия P).

Линия К

K&L
Арви
Санто-Доминго (K)
Sto. Доминго (L)
Популярный
Андалусия
Асеведо

Линия K была первой линией, которая была построена и впервые была открыта в 2004 году. Она имеет длину 2,07 км и включает следующие четыре станции: Асеведо, Андалусия, Популярная и Санто-Доминго. Стоимость строительства оценивается в 26 миллионов долларов США.[6]

Линия J

J
Ла Аврора
Валлехуэлос
Хуан XXIII
Сан-Хавьер

Вскоре после того, как официальные лица увидели огромный успех линии K, сразу же возникли планы по переходу к другой линии - линии J. Официально он открылся в 2008 году.[7] Подобно линии K, здесь также есть четыре станции: Сан-Хавьер, Хуан XXIII, Валлехуэлос и Ла Аврора. Линия J проходит по всей длине 2,7 км кабеля.

Линия L

Линия L не обслуживает общественные зоны, а ориентирована на туристов и связана с Арви Парк и является частью социального проекта, призванного принести в массы уединение и природу.[8] Пассажиры должны заплатить дополнительный тариф - 10 000 колумбийских песо (около 3 долларов США) в одну сторону, чтобы проехать по этой линии.

Он связан с конечной станцией линии K - Санто-Доминго. Также ожидается, что эта новая линия будет способствовать продвижению и развитию туризма в сельской местности вокруг озера Гуарне. Подъем на Эль-Тамбо займет 14 минут, промежуточных станций не будет.

Линия H

ЧАС
Вилла Сьерра
Лас Торрес
Ориенте

Линия H была открыта в 2016 году. Она имеет протяженность 1,4 км и включает три станции: Oriente, Las Torres и Villa Sierra. Спрос оценивается в 1800 пассажиров в час (по сравнению с 3000 для линии K). На станции Ориенте он соединяется с Трамвай Аякучо линия, которая, в свою очередь, соединяется с линией А надземного метро.

Линия M

M
Trece de Noviembre
Эль-Пиналь
Мирафлорес

Линия М была открыта в 2019 году. Она имеет протяженность 1,05 км и включает три станции: Miraflores, El Pinal и Trece de Noviembre. Он имеет пропускную способность 2500 пассажиров в час, а на станции Мирафлорес он соединяется с Трамвай Аякучо линия, которая, в свою очередь, соединяется с линией А надземного метро.

Линия P

Линия P, которая будет проходить на запад от станции Асеведо, строится с 2020 года.

Общественный транспорт

Вид на Метрокабель, пересекающий Река Медельин

Канатные дороги не часто используются в качестве системы общественного транспорта, хотя могут использоваться как таковые. Однако они становятся все более популярными благодаря примерам, которые включают Метрокабель система в Каракас, Венесуэла, то Мексиканский система в Ecatepec, Мексика, то Mi Teleférico система в Ла-Пас, Боливия, то Teleférico do Alemão в Рио де Жанейро, Бразилия (в настоящее время закрыто),[9][10] а в Соединенных Штатах Трамвай острова Рузвельта в Нью-Йорк и Портлендский воздушный трамвай в Портланд, штат Орегон.

В то время как гондолы, используемые в качестве транзитных, предлагают много преимуществ, таких как возможность строительства на местности, которая исключает другие наземные перевозки, рентабельность, низкие выбросы и энергоэффективность, одним из недостатков гондол является риск отключения электроэнергии. В случае опасности или аварийной ситуации выход из кают невозможен. Тем не менее, метро Медельина решает эту проблему, устанавливая систему связи в каждом автомобиле на случай возникновения чрезвычайной ситуации.

Исследования показали сильную корреляцию между введением метрокаблей и резким снижением преступности, связанной с районами, где был введен метрокабель Медельин.[11]

Рекомендации

  1. ^ "Boletín Técnico Encuesta de Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP) Cuarto trimestre de 2019". п. 13.
  2. ^ Проект гондолы В архиве 2015-09-21 в Wayback Machine Медельин / Каракас, часть 1 - проверено 14 марта 2010 г.
  3. ^ Давила, JD (редактор), 2013 г., Городская мобильность и бедность: уроки Медельина и Соачи, Колумбия, UCL и Национальный университет Колумбии.
  4. ^ Бренд, П. и Давила, JD, 2011 г., Инновации в области мобильности на окраинах городов, City 15: 6, 647-661.
  5. ^ Бернетт, V, 2017, Рядом с Мехико канатная дорога позволяет пассажирам скользить по дороге, New York Times (28 декабря).
  6. ^ Проект гондолы Медельин / Каракас, часть 2 - проверено 12 марта 2010 г.
  7. ^ Проект гондолы[постоянная мертвая ссылка ] Медельин / Каракас, часть 3 - проверено 14 марта 2010 г.
  8. ^ Проект гондолы Медельин / Каракас, часть 4 - проверено 15 марта 2010 г.
  9. ^ Спортивные Особенности В архиве 2011-01-05 на Wayback Machine Президент Rio 2016 посещает систему канатной дороги Complexo do Alemao - последнее посещение - 24 декабря 2010 г.
  10. ^ «Рио откроет городскую гондольную систему в этом году». Проект гондолы. Архивировано из оригинал 22 апреля 2019 г.. Получено 9 марта, 2011. Включает обзор маршрута.
  11. ^ Cerdá, M; Моренофф, JD; Hansen, BB; Тессари Хикс, KJ; Дуке, LF; Рестрепо, А; Диез-Ру, А.В. (2012). «Снижение уровня насилия путем преобразования окрестностей: естественный эксперимент в Медельине, Колумбия». Являюсь. J. Epidemiol. 175: 1045–53. Дои:10.1093 / aje / kwr428. ЧВК  3353133. PMID  22472117.

Смотрите также

СМИ, связанные с Метрокабель в Wikimedia Commons