Мост через реку Мианус - Mianus River Bridge

Эта статья про автомобильный мост. Для железнодорожного моста см. Железнодорожный мост через реку Мианус.

Мост через реку Мианус
Урожай Mianus River Bridge компании HAER CONN, 5-NEWHA, 37-3.tif
Мост в 1977 году. Обрушение в 1983 году произошло в самой восточной южной части (на снимке справа).
Координаты41 ° 02′12 ″ с.ш. 73 ° 35′31 ″ з.д. / 41.03667 ° с.ш. 73.59194 ° з.д. / 41.03667; -73.59194Координаты: 41 ° 02′12 ″ с.ш. 73 ° 35′31 ″ з.д. / 41.03667 ° с.ш. 73.59194 ° з.д. / 41.03667; -73.59194
НесетШесть полос I-95 / Conn. Turnpike
КрестыРека Мианус
LocaleCos Cob, Гринвич, Коннектикут
Официальное названиеМост Майкла Л. Морано
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта Коннектикута
Характеристики
ДизайнФерма и балка перекрытия
Оформление ниже70 футов (21 м)
История
Начало строительства1956[нужна цитата ]
Открыт1958
Перестроен1992
Свернут1983
Мост через реку Мианус расположен в Коннектикуте.
Мост через реку Мианус
Мост через реку Мианус
Расположение в Коннектикуте
Мост через реку Мианус находится в США.
Мост через реку Мианус
Мост через реку Мианус
Мост через реку Мианус (США)

В Мост через реку Мианус это промежуток, который несет Межгосударственный 95 над Река Мианус в Cos Cob раздел Гринвич, Коннектикут. Это второй мост на участке. Оригинальный мост рухнул в 1983 году, в результате чего погибли трое автомобилистов. Промежуток замены официально называется Мост Майкла Л. Морано, после сенатора штата Майкл Л. Морано который представлял Гринвич.

Крах

У моста была 100-футовая (30,5 м) секция палубы его северного направления. охватывать крах 28 июня 1983 года. Три человека погибли и еще трое получили серьезные ранения, когда две машины и два тягача с прицепом упали вместе с мостом в реку Мианус на глубине 70 футов (21,3 м).[1][2]

Пострадавших от обрушения было немного, потому что катастрофа произошла в 1:30 утра, когда движение на часто переполненном шоссе было низким.[3]

Причины

Обрушение было вызвано отказом двух узлы штифта и подвески который удерживал настил на месте на внешней стороне мостика, согласно исследованию, проведенному Национальный совет по безопасности на транспорте.[4] Ржавчина сформированный внутри опоры пальца, оказывающий на подвеску усилие, превышающее расчетные пределы для удерживающих зажимов. Это заставило вешалку на внутренней части температурный шов в юго-восточном углу от конца штифта, который держал его, и нагрузка была перенесена на внешнюю подвеску. Дополнительная нагрузка на оставшуюся вешалку запустила усталость расколоть штифт в остром углу. Когда он потерпел катастрофу, настил опирался всего на три угла. Когда два тяжелых грузовика и автомобиль вошли в секцию, оставшийся компенсатор вышел из строя, и палуба рухнула в реку внизу.

Последующее расследование привело в качестве причины коррозии из-за скопления воды из-за недостаточного дренажа. Во время ремонта дороги около 10 лет назад водостоки на шоссе были намеренно заблокированы, и команда не смогла разблокировать их, когда дорожные работы были завершены.[5] Дождевая вода просачивалась через подшипники пальцев, вызывая их ржавчину. Наружные подшипники критичны к разрушению и не являются избыточными, что является недостатком конструкции этого конкретного типа конструкции. Подшипники было трудно осмотреть крупным планом, хотя рядом с поврежденными подшипниками можно было увидеть следы ржавчины. Альтернативная гипотеза заключалась в том, что так называемые «отстойники» (автотранспортные компании, которые перевозят токсичные отходы) будут регулярно открывать свои клапаны, пересекая мост, чтобы сбросить часть своего груза, и что образовавшиеся химические вещества разъедали металлическую конструкцию моста. .[6]

Инцидент был также обвинен в неадекватности инспекционных ресурсов в штате Коннектикут. На момент катастрофы в штате было всего 12 инженеров, работающих парами, которым было поручено обследовать 3425 мостов. Обрушение произошло, несмотря на общенациональные процедуры проверки, вызванные обрушением Серебряный мост в Западная Виргиния в декабре 1967 г.

Реакция

Межгосударственное шоссе не открывали полностью в течение шести месяцев, и то только с временной фермой. В общей сложности капитальный ремонт обошелся более чем в 20 миллионов долларов США. Во время перестройки движение было направлено на US-1 и местные улицы в Гринвиче, что вызвало самые серьезные транспортные проблемы, которые когда-либо видел город. Мост через реку Мианус был полностью реконструирован в конце 1980-х годов. Работы включали замену всей конструкционной стали, реконструкцию и расширение настила моста для размещения более широкой проезжей части, а также ремонт опор моста для продления срока их службы. Замена пролета была завершена в 1992 году. В результате были устранены узлы «штифт и подвеска», которые привели к обрушению первоначального моста.[7]

Губернатор Уильям О'Нил впоследствии предложил пакет транспортных расходов в размере 5,5 миллиардов долларов США на восстановление и замену мостов и другие транспортные проекты в Коннектикуте.

Замещающий пролет официально назван мостом Майкла Л. Морано в честь сенатора штата, который представлял Гринвич.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Катастрофа на мосту Мианус 1983". history.com. Получено 31 августа, 2012.
  2. ^ Джеффри, Шмальц (24 июня 1984 г.). «Год после обрушения моста вопросы и боль все еще остаются». Нью-Йорк Таймс. Получено 26 июля, 2015.
  3. ^ Нгуен, Хоа (2 августа 2007 г.). «Смертельная катастрофа Миана вспомнила». Адвокат. Стэмфорд, Коннектикут. С. 1, А4.
  4. ^ Персонал (19 июля 1984 г.) «Обрушение подвесного участка межгосударственного автомобильного моста на трассе 95 через реку Мианус» Национальный совет по безопасности на транспорте
  5. ^ "Обрушение моста через реку Мианус". I-35W Обрушение моста вики. 5 мая 2008 г.
  6. ^ Розофф, Стивен, Понтелл, Генри и Роберт Тиллман: Прибыль без чести: Преступление белых воротничков и разграбление Америки. Пирсон: 7-е издание 2019 г., стр. 130
  7. ^ http://faculty.up.edu/lulay/failure/MianusRiverBridgex.pdf

внешняя ссылка