Миддлтон Электротяговая Компания - Middleton Electric Traction Company - Wikipedia

В Миддлтон Электротяговая Компания Лтд. управлял электрическим трамвай служба в Миддлтон, Англия с 1902 по 1925 год. Это была дочерняя компания Британская электрическая тяга группа,.[1]

История

Полномочия на строительство были получены при Миддлтоне. Легкие железные дороги Заказ 1898[2] и Приказ Миддлтонских легких железных дорог (отклонение и т. д.), 1902 г.,[3] на 8 миль 1397 ярдов легкорельсового транспорта.[2] Строительство линий началось в марте 1900 г. и было завершено к 1902 г.[2] когда официальная проверка состоялась 10 марта.[4] Количество построенных путей составило 8 миль 1005 ярдов (несоответствие между построенными линиями и первоначальным порядком легкорельсового транспорта: часть линии в округе Олдхэм, которую Oldham построил в соответствии со своими собственными стандартами в соответствии с пунктом в первоначальном порядке).[2] Стандартный калибр (4 фута 8,5 дюймов). Электроэнергия для линий подавалась корпорацией Миддлтон с ее завода по производству электроэнергии на Таунли-стрит, Миддлтон.

Маршруты как построенные[5]

Построенные линии представляют собой два маршрута, которыми управляет компания. Первый маршрут, обозначенный на подножках и таблицах цен как «Родос и Олдхэм», проходит от Родоса, деревни к юго-западу от Миддлтона, через центр города Миддертон до границы Чаддертона с Олдхэмом, к востоку от Миддлтона. На Родосе трамваи встречались с трамваями Salford Corporation, курсировавшими от Родоса до Экклса с 1902 по 1925 год. Линии не были соединены - действительно, между ними было расстояние в 50 ярдов.

Второй маршрут, идущий из центра города Миддлтон в Садден (примерно в одной миле от центра Рочдейла). Маршрут от Миддлтона до Саддена был построен подрядчиками G. Freeman and Sons по цене 38 781 фунтов стерлингов (около 12 миллионов фунтов стерлингов в 2016 году).[6][7] В Sudden трамваи встретили трамваи Rochdale Corporation на сервисе Heywood. Опять же, линии не были подключены и сквозного прохода не было.[5]

В апреле 1923 г. советы Миддлтона, Чаддертона и Рочдейла решили назначить Дж. Б. Гамильтона эсквайром. (тогдашний менеджер Leeds Corporation Tramways) в качестве технического консультанта и Артура Коллинза в качестве финансового консультанта для проведения технико-экономического обоснования покупки системы компании.[8]

Флот

Флот размещался на складе компании, расположенном на Хилтон-Фолд-Лейн, Миддлтон. Всего за время своего существования компания владела 38 трамвайными вагонами.[5] С мая 1920 года компании принадлежали четыре автобуса и три автобуса.[9] Хотя большая часть трамвайного парка была однопалубной из-за наличия невысокого моста на Миллс-Хилл, одноэтажные трамвайные вагоны курсировали по обеим линиям компании. Двухэтажные трамваи с открытым верхом ходили только на участке от Миддлтона до внезапного.

Электрические трамваи

Вагоны 1-10 Однопалубные комбинированные вагоны 1901 года постройки - 44 места[10]

Вагоны 11-20 Однопалубные комбинированные вагоны 1901 года выпуска - 42 сиденья - проданы в 1904-1905 годах (четыре - Oldham Ashton and Hyde Company и шесть - Swansea Tramways and Improvements Co.) [10]

Вагоны 22 - 25 Однопалубные комбинированные вагоны постройки 1902 г. - 40 мест - проданы в 1907 г. Гончарная Электротяговая Компания[10]

Вагоны 27 - 34 Однопалубные постройки 1899 г. - 28 мест - первоначально трейлеры для Oldham Ashton and Hyde Electric Tramways Ltd; куплен и моторизован Миддлтоном в 1903 г.[10]

Вагоны 11-15 Двухэтажные с открытым верхом 1903 года постройки - 48 (22/26) мест[10]

Автомобиль 21 - Водная машина и снегоочиститель постройки 1901 г.[10]

Автомобили

Four chars-a-banc - 28 мест

Моторный автобус - шасси AEC - двигатель Tylor - регистрационный номер BU 1412 - для Manchester Corporation; переоборудован в грузовик 1926 г.[11]

Моторный автобус - шасси AEC - двигатель Tylor - регистрационный номер BU 1413 - для Manchester Corporation; переоборудован в грузовик 1926 г.[11]

Моторный автобус - шасси и двигатель Daimler - регистрационный номер HO 5506 - для Manchester Corporation; переоборудован в грузовик 1927 года сдан в лом 1936 года[11]

Вспомогательные

Повозка надземной башни - лошадь, запряженная компанией Horse, Merriman[12]

Покупка советами Миддлтона, Чаддертона и Рочдейла; аренда в Manchester Corporation

Компания Middleton Electric Traction была куплена советами Миддлтона, Рочдейла и Чаддертон в 1925 г.[13] Цена покупки была установлена ​​на уровне 79 000 фунтов стерлингов (4,1 миллиона фунтов стерлингов в 2016 году).[6] и был завершен в лондонской штаб-квартире British Electric Traction Company 15.06.1925. Миддлтон заплатил 40 835 фунтов стерлингов (2,12 миллиона фунтов стерлингов в 2016 году);[6] Чаддертон заплатил 27 690 фунтов стерлингов (1,4 миллиона фунтов стерлингов в 2016 году);[6] Рочдейл заплатил 10 475 фунтов стерлингов (0,54 миллиона фунтов стерлингов в 2016 году).[6][14] Oldham Корпорация приобрела долю в предприятии совета Чаддертона за 27 690 фунтов стерлингов (1,4 миллиона фунтов стерлингов в 2016 году).[6] 16.06.1925 г.[15] Manchester Corporation взяла 30-летний договор аренды у Middleton Corporation с даты покупки Middleton Corporation.[15] Этот договор аренды включал обязательство запустить все услуги, перенастроить и перенастроить все постоянный путь и накладные расходы по мере необходимости.[15]

Реконструкция пути и разгон автомобилей

Линии на Родосе и в Миддлтон Фонтейн были подключены в течение следующих двух месяцев. В период с апреля по июль 1925 года рельсы в Sudden (в позиции на Манчестер-роуд к западу от Силк-стрит) были реконструированы и подключены к системе Rochdale Corporation компанией Rochdale Corporation по цене 2519 фунтов стерлингов (около 128 300 фунтов стерлингов в 2016 году).[6][16] Точно так же Oldham Corporation объединила две системы вместе на муниципальной границе между Чаддертоном и Олдхэмом (примерно в 25 ярдах к востоку от Лэнсдаун-роуд).[17] Манчестерская корпорация купила автобусы за 250 фунтов стерлингов (около 12700 фунтов стерлингов).[6] в 2016 г.) каждый. Гидравлический вагон и снегоочиститель (номер 21) были проданы компании South Lancashire Tramways Company за 40 фунтов стерлингов.[18] Склад в Хилтон-Фолд-Лейн был сохранен за корпорацией Миддлтон, в конечном итоге снесен, и на этом месте были построены дома.

Расширения Manchester Corporation; Совместная работа сервисов; Рочдейл, Солфорд и Бери

С января 1926 года трасса от Родоса (перекресток Хейвуд-Олд-роуд и Манчестер-Олд-роуд) до Холлин-лейн была заменена и удвоена. В 1927 году на соединении Манчестер-Нью-Роуд и Лонг-стрит в Миддлтоне было установлено двухпутное сообщение. Маршрут 17 до Рочдейла также был перепрофилирован как двухпутный. Однако как к северу от Миддлтона (за Винсент-стрит и до Джипси-Лейн, Каслтон), так и по маршруту Миллс-Хилл в целом оставались однопутными с пересечением петли.[5] Линии Manchester New Road были соединены с линиями Manchester Old Road с помощью новой двойной колеи на Милл-стрит. Трасса Милл-стрит также включала пересечение трамваев 17А, возвращающихся в Манчестер.[19]

В 1928 г. новая линия была открыта в Хейвуд через перекресток с маршрутом Рочдейл на Холлин-Лейн / Рочдейл-роуд, Миддлтон. Новому маршруту был присвоен номер 18, и обслуживание началось 19 мая 1928 года. Время в пути до Манчестера составляло 49 минут. Поскольку и Bury, и Rochdale Corporation управляли трамвайными путями Heywood Corporation, этот маршрут использовался совместно с Bury Corporation, хотя ее участие ограничивалось только одним трамваем, обычно вагоном 30, оснащенным высокоскоростными двигателями и пневматическими тормозами.[20]

Маршруты[21] с датами открытия и закрытия

Миддлтон Электротяговая Компания

Миддлтон (Фонтан) в Внезапный - 28.03.1902 - захвачен 15.06.1925 г. корпорациями Миддлтон и Рочдейл.[22]

Родос к Oldham - 27.03.1902 - захвачен 15.06.1925 г. корпорацией Миддлтон и советом городского округа Чаддертон.[22]

Миддлтон (через Хопвуд) - Хейвуд (Церковь Святого Луки) - 25 марта 1920 г. - захвачена Manchester Corporation.[9] (Автобусное сообщение)

Трамваи Manchester Corporation

Манчестер (Хай-стрит) до Миддлтон - 24.12.1902 (с 1914 г. маршрут номер 17 ); от 08.09.1925 г., номер маршрута 17А; закрыто 24.03.1935[20]

Манчестер (Хай-стрит) до Рочдейл (Эспланада) - 08.09.1925 (номер маршрута 17) - закрыто 13.11.1932[23]

Манчестер (Хай-стрит) до Хейвуд - 19.05.1928 (номер маршрута 18) - закрыто 02.05.1934[23]

Манчестер (Площадь Альберта) в Мост Миллс Хилл (номер маршрута 59) - 24.03.1930 - выходной 20.03.1932[24]

Миддлтон (Фонтан) в Middleton Junction (с 1914 г., маршрутный номер 16) - 31.03.1903 - закрыто 31.03.1935[20]

Oldham Corporation Трамваи

Oldham (Рынок) - Миддлтон (Рынок) - 08.09.1925 (номер маршрута 3) - 11/06/1935[25]

Rochdale Corporation Трамваи

Рочдейл (Эспланада) в Манчестер (Хай-стрит) - 08.09.1925 - закрыто 13.11.1932[23]

Salford Корпорация Трамваи

Мост Виктории (Салфорд) - Миддлтон (разные остановки) - 08.09.1925 (номер маршрута 77) - закрыт 20.03.1932 г.[24]

Все услуги были заменены автобусами, которыми управляют корпорации Manchester, Rochdale, Salford и Oldham.

Краткое описание закрытия трамваев Миддлтон; Общие выводы

Закрытие трамвайных путей Миддлтона было сложным и длительным делом, которое происходило поэтапно в течение трех лет.

  • Прямое сообщение с Рочдейлом закончилось 13 ноября 1932 года, и с этой даты был заброшен участок пути от Холлин-лейн до границы Рочдейла.
  • Хотя основные маршруты по Олд-Роуд Манчестера в Манчестер (59) и Солфорд (77) уже прекратились в 1932 году, Манчестер обеспечивал короткие перевозки между Миллс-Хиллом и Родосом до марта 1933 года. Соответственно, участок Родоса вдоль Старой дороги Манчестера был закрыт 27 марта. 1933 г.
  • Сквозное сообщение с Хейвудом закончилось 2 мая 1934 года. Путь был проложен вдоль Холлин-лейн, Миддлтон и продан Stockport Corporation, которая использовала его для изменения маршрута до Эджли.
  • Последние маршруты Манчестерской корпорации в Миддлтон закрылись 24 марта 1935 года; с этого дня трамваи перестали ходить по Манчестер-Нью-роуд.
  • Окончательное закрытие трамваев Миддлтона произошло 11 июня 1935 года с прекращением движения трамваев на маршруте номер 3 (Олдхэм - Миддлтон).

Миддлтон был уникальным в Соединенном Королевстве тем, что его трамваи эксплуатировались и управлялись совместно пятью корпорациями и частной компанией, никогда не владевшей собственными транспортными средствами.

Рекомендации

  1. ^ Великие британские трамвайные сети. У. Х. Бетт и Дж. К. Гиллхэм
  2. ^ а б c d Кирби, А. К. (1976). Миддлтон Трамвай. Каслтон Рочдейл, Ланкашир: Общество музея транспорта Манчестера. С. 13, 15.
  3. ^ Курьер Манчестера и Генеральный рекламодатель Ланкашира - вторник, 12 июня 1902 г.
  4. ^ Кирби, А. К. (1976). Миддлтон Трамвай. Каслтон, Рочдейл, Ланкашир: Общество музея транспорта Манчестера. п. 19.
  5. ^ а б c d Bett, Wingate H .; Гиллхэм, Джон С. Трамваи Юго-Восточного Ланкашира. Ханвелл, Лондон: Лига легкого железнодорожного транспорта. С. 50, 52, 55, 57. ISBN  0-900433-62-0.
  6. ^ а б c d е ж грамм час "Оценка стоимости". Получено 29 февраля 2016.
  7. ^ Курьер Манчестера и Генеральный рекламодатель Ланкашира - понедельник, 23 января 1911 г. Стр. 10 Колонка 6
  8. ^ Кирби, А. К. (1976). Миддлтон Трамвай. Каслтон, Рочдейл, Ланкашир: Общество музея транспорта Манчестера. п. 42.
  9. ^ а б Кирби, А. К. (1976). Миддлтон Трамвай. Каслтон, Рочдейл, Ланкашир: Общество музея транспорта Манчестера. п. 41.
  10. ^ а б c d е ж Bett, Wingate H .; Гиллхэм, Джон С. Трамваи Юго-Восточного Ланкашира. Ханвелл, Лондон: Лига легкого железнодорожного транспорта. п. 66. ISBN  0-900433-62-0.
  11. ^ а б c Эйр, Майкл; Куча, Крис (1989). Автобус Манчестера. Глоссоп, Дербишир, Англия: Транспортная издательская компания. С. 309, 370, 373. ISBN  0-86317-151-6.
  12. ^ Хейнс, Ханна; Гольдберг, Карл (1995). Миддлтон. Страуд, Глостершир: Издательство Chalford Publishing Company Ltd. стр. 36. ISBN  0-7524-0334-6.
  13. ^ Кирби, А. К. (1976). Миддлтон Трамвай. Каслтон, Рочдейл, Ланкашир: Общество музея транспорта Манчестера. п. 48.
  14. ^ Кирби, А. К. (1976). Миддлтон Трамвай. Каслтон, Рочдейл, Ланкашир: Общество музея транспорта Манчестера. п. 45.
  15. ^ а б c Кирби, А. К. (1976). Миддлтон Трамвай. Кастелтон, Рочдейл, Ланкашир: Общество музея транспорта Манчестера. п. 47.
  16. ^ Кирби, А. К. (1976). Миддлтон Трамвай. Каслтон, Рочдейл, Ланкашир: Общество музея транспорта Манчестера. п. 50.
  17. ^ Bett, W. H .; Гиллхэм, Дж. К. Трамваи Юго-Восточного Ланкашира. Ханвелл, Лондон: Лига легкого железнодорожного транспорта. п. 50. ISBN  0-900433-62-0.
  18. ^ Stretch, E.K .; Грей, Э. (2006) [1972]. Южный Ланкаширский трамвай, ООО. Ли, Ланкашир: Издательство Треугольника. п. 91. ISBN  0-9550030-2-4.
  19. ^ Кирби, А. К. (1976). Миддлтон Трамвай. Карты нарисованы Дж. М. Ллойдом. Каслтон, Рочдейл, Ланкашир: Общество музея транспорта Манчестера. Конечные статьи.
  20. ^ а б c Йетсли, Ян; Гроувс, Филипп (1988). Манчестерские трамваи. Глоссоп, Дербишир, Англия: Транспортная издательская компания. п. 117. ISBN  0-86317-144-3.
  21. ^ Лингард, Джон (1924). Куда поехать на трамвае. Историческая коллекция Манчестерского транспорта. стр. Внутренняя сторона задней обложки.
  22. ^ а б Кирби, А. К. (1976). Миддлтон Трамвай. Каслтон, Рочдейл, Ланкашир: Общество музея транспорта Манчестера. п. 46.
  23. ^ а б c Кирби, А. К. (1976). Миддлтон Трамвай. Каслтон, Рочдейл, Ланкашир: Общество музея транспорта Манчестера. п. 70.
  24. ^ а б Кирби, А. К. (1976). Миддлтон Трамвай. Каслтон, Рочдейл, Ланкашир: Общество музея транспорта Манчестера. С. 64, 69.
  25. ^ Кирби, А. К. (1976). Миддлтон Трамвай. Каслтон, Рочдейл, Ланкашир: Общество музея транспорта Манчестера. п. 75.