Микулин АМ-38 - Mikulin AM-38
| АМ-38 | |
|---|---|
 | |
| Сохранился двигатель Микулин АМ-38Ф | |
| Тип | Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением |
| национальное происхождение | СССР |
| Производитель | Микулин |
| Первый забег | 1941 |
| Основные приложения | Ильюшин Ил-2 |
| Количество построенных | 43,191 |
| Разработано из | Микулин АМ-35 |
| Разработан в | Микулин АМ-42 |
В Микулин АМ-38 были 1940-е Советский самолет поршневой двигатель. Это было дальнейшее развитие Микулин АМ-35 дизайн.[1] АМ-38 использовался на Ил-2 Штурмовик и Ил-10 штурмовик. АМ-38 экспериментально установлен в МиГ-3 и испытан в августе 1941 года. Небольшое улучшение характеристик было замечено на малой высоте, но двигатель испытывал проблемы с перегревом из-за того, что охлаждающая и масляная системы остались неизменными по сравнению с AM-35A.[2]
Описание
АМ-38 был маловысотным двигателем для штурмовик которые произошли от более ранних АМ-35А. По сравнению с АМ-35А он имел пониженную степень сжатия, усиленный коленчатый вал, односкоростной центробежный нагнетатель с редуктором, оптимизированный для работы на малой высоте, переработанную систему охлаждения и переработанную масляную систему. АМ-38 был разработан конструкторским бюро завода № 24, ныне именуемого Салют завод в Москве. Первые образцы были выпущены в октябре 1939 года и прошли заводские испытания в ноябре 1939 года. АМ-38 был запущен в производство в начале 1941 года, несмотря на то, что не прошел государственные испытания до июля 1941 года. Большинство двигателей производилось на заводе № 24, который был эвакуирован в Куйбышев в конце 1941 года. В июне 1942 года производство началось также на заводе № 45, который использовал бывшие цеха завода № 24 в Москве. АМ-38 был самым производимым двигателем Микулина: к моменту прекращения производства в 1946 году было построено 43 191 двигателя.[3]
Варианты
- АМ-38Ф: Версия с более высокими оборотами на взлете и 10-минутным форсаж (военное аварийное питание) режим. Он также имел масляную центрифугу, усиленные распределительные валы, усиленный блок цилиндров, усиленные впускные клапаны и головки блока цилиндров из нового сплава. Диаметр крыльчатки GCS также был уменьшен, а степень сжатия была понижена для использования топлива более низкого качества. Серийное производство началось на заводе № 24 в октябре 1942 года и заводе № 45 в 1943 году. Госиспытания двигатель проходил только в мае 1943 года.
- ГАМ-38Ф: Предлагаемый морской вариант АМ-38Ф.[3]
Технические характеристики (АМ-38Ф)
Данные из Котельникова.[4]
Общие характеристики
- Тип: 12-цилиндровый 60 ° Ви поршневой двигатель самолета
- Отверстие: 160 мм (6,30 дюйма)
- Гладить: 190 мм (7,48 дюйма) (196,7 мм (7,74 дюйма) для цилиндров с шарнирно-сочлененными шатунами)
- Смещение: 46,66 л (2847 куб. Дюймов)
- Сухой вес: 880 кг (1940 фунтов)
Составные части
- Нагнетатель: Односкоростной центробежный нагнетатель с редуктором
- Система охлаждения: С жидкостным охлаждением
Спектакль
- Выходная мощность: 1270 кВт (1700 л.с.) при 2350 об / мин
- Удельная мощность: 27,2 кВт / л (0,60 л.с. / дюйм³)
- Коэффициент сжатия: 6.0:1
- Соотношение мощности и веса: 1,53 кВт / кг (0,93 л.с. / фунт)
Приложения
Смотрите также
Связанная разработка
Связанные списки