Монополь (компания) - Monopole (company)

Établissements Monopole
ПромышленностьАвтозапчасти
СудьбаПриобретено
Штаб-квартира
Пуасси
,
Франция
Ключевые люди

Établissements Monopole была французской производственной компанией, которая производила детали для автомобильных двигателей. Компания также построила и провела серию гоночных автомобилей на выносливость с малым рабочим объемом. После серии слияний и поглощений название Monopole было упразднено в Европе, но сохранилось в Африке от имени бывшего лицензиата.

История

«Établissements SIM SA была компанией, базирующейся в Морже, Швейцария, которая имела литейный и механический цеха. В 1920 году они использовали американский инвестиционный капитал, чтобы основать другую компанию под названием Établissements Monopole в Пуасси на окраине Парижа, Франция.[1][2] Новая компания специализировалась на производстве поршней, поршневых колец, клапанов и других деталей для автомобильных двигателей и находилась под управлением господина Герна.[3] Название компании сокращенно Ets. Monopole, но «Monopole-Poissy» использовался в собственной литературе компании.[2]

В 1937–38 годах контрольный пакет акций Monopole был приобретен Андре Хемаром, сыном Ги-Аристида Хемара из винокуренного концерна Hémard, который объединил его компанию Pernod Fils с Les Établissements Pernod Père et Fils в Les Établissements Pernod - Maisons Pernod.

В 1944 году Хемар назначил своего зятя Жана де Монтреми, до этого работавшего на производителя авиационных запчастей Bronze-Avia, главным исполнительным директором (генеральным директором) компании Monopole, клиентами которой к тому времени были Peugeot и Citroën.[1] Сын Хемара Жан занимал должность директора по производству.[4] Его другой сын Пьер [де ] также работал в компании.

Слияние с компанией Floquet по производству свечей зажигания привело к изменению названия на Флоке монополь. Позже были поглощены несколько других компаний, в том числе производитель клапанов Jeudy, производитель поршневых пальцев Марти и производитель поршней Nova.[3]

1 июля 1963 года компания Perfect Circle Corporation из Хагерстауна, штат Индиана, производитель поршневых колец, стала дочерней компанией, полностью принадлежащей компании. Дана Инкорпорейтед Толедо, штат Огайо.[5] В 1978 году Дана завершила сделку по приобретению Floquet Monopole.[6]

До конца октября 1995 года название Floquet Monopole продолжало использоваться в Европе, но к началу 1998 года оно было прекращено, и подразделение было известно как Perfect Circle.[7][8] Бывший лицензиат Floquet Monopole приобрел права на это имя у Dana, зарегистрировавшись как Floquet Monopole Industrie de Précision в Фесе, Марокко.[9] Dana объявила о завершении продажи оставшейся части своего европейского подразделения запчастей компании Mahle 9 марта 2007 г.[10]

Монополь в гонках

Monopole X86 Berlinette 1956 года выпуска.
Монополь X86 вид сзади в три четверти.

Во время учебы в Реймс, де Монреми провел время на трассе Реймс-Гё, где он развил вкус к гонкам. Как генеральный директор Monopole, он осознавал ценность конкуренции как способа тестирования продуктов Monopole и продвижения компании. Усилия были сосредоточены на классах с малым рабочим объемом в гонках на выносливость как условиях, наиболее близких к тем, которые могут возникнуть при обычном дорожном использовании.[1] Écurie Monopole была создана, чтобы взять на себя гоночную компанию.

де Монреми сам разработал первый гоночный монополь. Этот автомобиль использовал шасси и двигатель Simca 8, но облачили их в легкий алюминиевый кузов. Его дебютная гонка состоялась на Formula Libre Voiturette 2.0 + 1.1s в Реймсе 6 июля 1947 года, где автомобиль финишировал седьмым.[11] В 1948 году были построены еще два Simca-Monopole, в которых использовался двигатель Simca 8, но эти преемники заменили изготовленное на заказ легкое шасси для оригинала Simca.[4] Эти автомобили участвовали в гонках на протяжении 1948 и 1949 годов, включая первое появление Monopole в Ле-Мане, где автомобиль, которым управляли де Монреми и Эжен Дюссус [де ] занял двенадцатое место в общем зачете и первое в классе S 1.1.

Гонки на монополях были до некоторой степени семейным делом, когда де Монреми и его зять Жан и Пьер Эмар много раз появлялись на автомобилях, в том числе на 24 часах Ле-Мана в 1950, 1951 и 1953 годах. гонщики включали братьев Пьер [де ] и Роберт Чансел [де ], Пьер Флао [де ], Ивонн Саймон, и Жан Винатье.

В 1950 году Panhard увеличила свое участие в гонках, но косвенно, предлагая запчасти и техническую поддержку различным гоночным командам. Monopole воспользовались этим, чтобы спроектировать новый гоночный автомобиль, в котором использовался плоский сдвоенный двигатель Panhard с воздушным охлаждением, разработанный Луи Делагард. Автомобиль также использовал передний привод шасси Panhard Dyna X, соответствующим образом модифицированный.[12][13] Автомобиль был разработан Пьером Бурдеро из Monopole, который произвел очень компактный баркет, хотя из-за его полной ширины Ponton -стилем кузова машину часто называют бак, как и некоторые другие монополи. Соглашение об именах для гоночных автомобилей Monopole на базе Panhard следовало тому, которое использовалось для различных моделей Dyna X.

В 1952 году Monopole третий год подряд выигрывал и Index of Performance, и восемнадцатый Biennial Cup, что сделало их единственным производителем, добившимся трех таких побед подряд.

В 1953 году Панхард решил принять непосредственное участие в гонках. Поль Панар создал гоночную команду под руководством директора Этьена де Валанса.[4] С помощью дизайнера Марсель Риффар и позже Пьер Дюран, Panhard произвел три модели для собственных гонок; X88, X89 и VM5. Поскольку не было соответствующих серий Dyna X X88 или X89, эти обозначения были характерны для гоночных автомобилей, построенных Panhard.

В 1956 году после аварии в Ле-Мане в 1955 году Панар отказался от прямого участия в гонках. Écurie Monopole стала официально поддерживаемой гоночной командой Panhard. Персонал, а также гоночные автомобили Панара были переданы компании Écurie Monopole на их место в Ашере.[3][4] Персонал в команде насчитывал всего восемь человек.[1] В некоторых списках абитуриентов команда записана как Société Monopole Course, а не Écurie Monopole.

Команда все чаще пыталась проводить соревнования GT из-за нехватки проводимых соревнований по спортивным автомобилям. В конце сезона 1958 года было принято решение закрыть Écurie Monopole.[1]

Гоночные автомобили

Список гоночных моделей Monopole:

Монополь Спорт

  • Первый гоночный Monopole использовал рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1090 куб. См (66,5 куб. Дюймов) и шасси Simca 8, но с легким алюминиевым кузовом. В 1948 году были построены две дополнительные копии, которые сохранили двигатель Simca, но использовали нестандартное шасси, разработанное и построенное Monopole. Автомобиль дебютировал в Реймсе в 1947 году и выиграл свой класс в Ле-Мане в 1949 году.

Duval Monopole

  • Этот автомобиль, шасси DS 002, начал появляться на гусеницах примерно в 1951 году. Похоже, это был один из ранних автомобилей Simca Monopole, который был модифицирован владельцем / водителем Пьером Дювалем, чтобы принять двигатель V8 объемом 2,0 л от двигателя. Ford Vedette.[14] Форд продал модель Vedette и завод Пуасси, где он и двигатель с плоской головкой питающие его были построены для Simca в 1954 году.

Монополь X84

  • Начиная с этой модели, Monopole создавала свои гоночные автомобили на базе Panhard Dyna X и его серийные номера с использованием двигателя, шасси и ходовой части донора, но с обтекаемым индивидуальным кузовом. Кузов был баркетным, но назывался бак. Серия X84 от Panhard была основой Dyna 100 и оснащалась двигателем GM600 S с рабочим объемом 610 куб. См (37,2 куб. Дюйма) и мощностью 22 л.с. (16 кВт) при 4000 об / мин в стандартной комплектации. Monopole X84 впервые появился в Ле-Мане в 1950 году, где автомобиль под номером 52, управляемый де Монреми и Хемаром, занял двадцать второе место в общем зачете. Эта модель продолжала появляться на различных гонках, включая Ле-Ман, еще несколько лет спустя.

Монополь X85

  • X85 был серийным номером для Dyna 110. Объем двигателя был таким же, как в X84, но двигатель GM600 SS2 развивал 28 л.с. (21 кВт) при 4800 об / мин в заводской настройке. Баркет Monopole X85 под номером 60 появился на 1953 24 часа Ле-Мана управляемый Эмаром и де Монреми.[15]

Монополь X86

  • Когда Monopole модернизировали до серии X86 с Dyna 120, объем двигателя вырос до 745 куб. См (45,5 куб. Дюймов) и был доступен в двух вариантах настройки с завода; двигатель GM750 SS3, который развивал 32,6 л.с. (24,0 кВт) при 5000 об / мин, или двигатель GM750 Sprint, который развивал 33,5 л.с. (24,6 кВт) при 5000 об / мин. Автомобили Monopole X86 появились в Ле-Мане в 1955 году, затем снова в 1957 и 1958 годах. Были построены как баркетная, так и берлинетная версии X86.

Монополь X87

  • Серия X87, воплощенная в Dyna 130, получила двигатель объемом 848 куб. См (51,7 куб. Дюйма). Мощность стандартного двигателя GM 850 S составляла 38 л.с. (27,9 кВт) при 5000 об / мин, в то время как двигатель Sprint производил 42 л.с. (30,9 кВт) при 5000 об / мин. Monopole X87 появился в Ле-Мане в 1953 году.

Панара-Монополь X88

  • Первоначально построенный Panhard и не имеющий модели Dyna X с серийным номером, X88 был уникальным дизайном только для гонок. Оригинальный баркетный кузов Le Mans 1953 года от Riffard был широким и низким, с плоским сужающимся хвостом. Panhard использовал шасси из легкого сплава и добавил кузова из дюралинокса.[4] Пассажирский салон был обставлен, за исключением отверстия для водителя, с поднятым подголовником как часть кузова позади его сиденья. Спереди передние кромки крыльев выступали вперед и были увенчаны заметными обращенными вперед коническими кожухами. Первый X88 был оснащен двухцилиндровым двигателем Panhard объемом 610 куб. См (37,2 куб. Дюйма). Кузов X88 не раз подвергался пересмотру, сначала в более традиционный стиль спортивного автомобиля с открытыми фарами, а затем в плавный изогнутый нос с закрытыми фарами.

Панара-Монополь X89

  • Как и X88, X89 была гоночной моделью, впервые построенной Panhard. Оригинальный кузов для автомобиля Ле-Мана 1953 года был похож на X88, а также был изготовлен из дюралинокса. На X89, однако, устанавливался более крупный двухцилиндровый двигатель Panhard объемом 848 куб. См (51,7 куб. Дюйма). Как и в случае с X88, кузов X89 позже будет переработан, и по крайней мере один автомобиль будет выполнен в виде закрытой берлинеты с гладкой изогнутой носовой частью.

Панара-Монополь VM5

  • Весной 1955 года Панар построил два новых автомобиля, спроектированных инженером Пьером Дюраном для предстоящей гонки Ле-Ман. Эти баркетки, получившие название VM5, были оснащены плоскими близнецами объемом 848 куб. См (51,7 куб. Дюймов), установленными на трубчатом шасси с полностью независимой подвеской.[4] У автомобилей было центральное сиденье и очень низкий обтекаемый кузов; даже ниже, чем у X88 и X89, разработанных Riffard.[16] VM5 Панара появились в Ле-Мане в 1955 году, как и два новых X88, построенных Monopole.[4] Один VM5, шасси 868 CA75, снова участвовал в гонках в Ла Сарте в 1958 году как монополь.[17]

Монополь-Оливейра Формула Юниор

  • В конце 1958 года техник Monopole и гоночный механик Хосе Карвалло де Оливейра попросил у де Монреми разрешение на постройку открытого колеса. Формула Юниор машина.[18] В новом автомобиле использовались те же переднеприводные двухцилиндровые двигатели и подвеска, что и в спортивных автомобилях Monopole. Monopole-Oliveira участвовала в гонках в 1959 и 1960 годах, затем была отправлена ​​на хранение. Оливейра умер в 2004 году, а его сын продал машину в 2007 году. Полностью отреставрированный автомобиль появился на Brands Hatch в июне 2008 года.

Гоночный рекорд

Reims Formula Libre

  • 1947 - Simca Monopole Sport под управлением де Монреми заняла седьмое место.

12 часов Парижа

  • 1948 - Девятое место и победа в классе в классе S 1.1 де Монреми и Дюссу. Другая машина, управляемая Герном и Мангено, финишировала девятнадцатой.
  • 1950 - Команда Льенара и Герна финишировала восьмой.

24 часа Ле-Мана

  • 1949 - Simca Monopole с товарищами по команде де Монреми и Дюссу финишировали двенадцатым и первым в классе S 1.1.
  • 1950 - Simca Monopole с товарищами по команде де Монреми и Хемар финишировали двадцать второй.
  • 1951 - Monopole Sport X84 с товарищами по команде де Монреми и Хемар финишировали двадцать четвертым.
  • 1952 - Monopole Sport X84 с товарищами по команде Хемаром и Дюссу финишировали четырнадцатым и первым в классе S750.
  • 1954 - Monopole Sport X84 с товарищами по команде Эмаром и Пьером Флао финишировали тринадцатыми.
  • 1957 - Команда Пьера Эмара и Пьера Шанселя финишировала восемнадцатым на Panhard Monopole X89. Другая команда Роберта Шанселя и Пьера Флао привела свой Panhard Monopole X88 на 20-е место.
  • 1958 - Единственный Monopole, финишировавший в этом году, за рулем Жака Поча и Гая Дюнана занял семнадцатое место.

Гран При

  • Гран-при Португалии - Пьер Дюваль и Duval Monopole финишировали десятыми.
  • GP de Reims
    • 1952 - Пилот Пьер Шансель финишировал тринадцатым на монополе Панара.
  • GP des Frontieres
    • 1955 - Пьер Дюваль и Duval Monopole V8 заняли седьмое место.
  • Гран-при Руана
    • 1956 - Пьер Эмар финишировал восьмым в общем зачете и первым в классе S750.

12 часов Реймса

  • 1953 - Пилоты Ивонн Симон и Хемар финишировали четырнадцатыми на Monopole Panhard.
  • 1956 - Братья Пьер и Роберт Шансель заняли седьмое место в гонке Panhard Monopole. Другая команда ван Стина и Сурза заняла двенадцатое место.
  • 1957 - Пьер Шансель в партнерстве с Хемаром занял двадцать четвертое место в их Monopole и первое место в классе GT1.0, в то время как другая машина, управляемая братом Пьера Робертом и Бланше, финишировала тридцать второй на их Monopole.
  • 1958 - Финишировали три команды: ван дер Брувайн / Лежурель заняли первое место, Эмар / Болье - второе, а Винстье / Массон - третье, все в классе GT750.

Coupes du Salon

  • 1953 - Пилот Хемар финишировал тринадцатым на монополе Панара.
  • 195 - Жан Винатье финишировал десятым и первым в классе 750.

Coupe de Paris

  • 1954 - Пилот Дюссо финишировал третьим на 750-кубовом Monopole Panhard.
  • 1955 - Пьер Дюваль финишировал семнадцатым в общем зачете и первым в классе Т2.0.

Coupe d'Automne

  • 1954 - Драйвер де Монреми финишировал двенадцатым на Monopole с двигателем Панара.

4 часа Фореза

  • 1955 - Роберт Чансел финишировал восьмым в общем зачете и первым в классе S1.0 на 750-кубовом Monopole Panhard Tank.

Bol d'Or

  • 1955 - Товарищи по команде Симон и де Монреми финишировали десятыми на Panhard Monopole.

Coupes de Vitesse

  • 1957 - Братья Пьер и Роберт Шансель заняли двенадцатое и четырнадцатое места соответственно в своих монополях Панара.
  • 1958 - Пьер Шансель занял первое место, Винатье занял пятое место в гонке GT1.0 + TS, в то время как Шансель занял девятое и первое место в классе S750, а Винатье занял двенадцатое место в гонке S2.0.

Кан

  • 1957 - Пьер Шансель финишировал вторым, а Пьер Эмар привез свой Monopole на третье место.

Тур де Франс

  • 1957 - Рене Коттон финишировал двадцать вторым на своем 750-кубовом Monopole.

3 часа По

  • 1958 - Пилот Хемар финишировал третьим, команда Пьера Шанселя и Жана Винатье финишировала четвертым, а пилот Пайллер вывел свою машину на пятое место.

Trophée d'Auvergne

  • 1958 - Драйвер Винатье и его X86 финишировали семнадцатым и первым в классе GT750, а Роджер Массон и его заняли второе место в GT750.

использованная литература

  1. ^ а б c d е Блюмлейн, Дэвид (июль 2012 г.). «Монополи в Ле-Мане» (PDF). Четыре маленьких колеса. п. 3. Архивировано из оригинал (PDF) 3 марта 2016 г.. Получено 3 февраля 2020.
  2. ^ а б "l'Industrie". www.ceha-poissy.com (На французском).
  3. ^ а б c Рампал, Чарли (2010). "МОНОПОЛЬ: L'AUTRE DB…" [Монополь: Другая БД ...]. panhard-racing-team.fr (На французском).
  4. ^ а б c d е ж г "Monopole Panhard - Битва за французскую синих". Архивировано из оригинал 17 апреля 2017 г.. Получено 3 февраля 2020.
  5. ^ "The Perfect Circle Co". www.waynet.org.
  6. ^ Гудинг, Кеннет (22 августа 1979 г.). «Буйство расходов ускоряет рост Даны за пределами США» Financial Times. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  7. ^ «5,868,917 - Процесс электроосаждения хромового покрытия, содержащего твердые включения, и гальванические растворы, используемые в этом процессе». Официальный вестник Ведомства США по патентам и товарным знакам. Vol. 1219 нет. 2. 9 февраля 1999 г. с. 1432.
  8. ^ "ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ДЕЛА КМКПТ - Джустина Интернэшнл против Perfect Circle Europe". cisgw3.law.pace.edu. 29 января 1998 г.
  9. ^ СААД АЛАМИ, Юнесс (4 июля 2019 г.). "Автомобиль: Floquet Monopole monte en gamme" [Автомобильная промышленность: Floquet Monopole выходит на элитный рынок]. www.leconomiste.com (На французском).
  10. ^ Хартлаге, Чак. «Корпорация Dana завершила продажу подразделения по производству жестких деталей двигателя компании MAHLE GmbH». dana.mediaroom.com.
  11. ^ «Полный архив монополя». www.racingsportscars.com.
  12. ^ "Barquettes Monopole Poissy: de Simca à Panhard" [Monopole Piossy barquettes: от Симки до Панара]. www.spiritracerclub.org (На французском).
  13. ^ Рампал, Чарли (2010). "Монополь-Панар: 1950, 1951 и 1952 годы". panhard-racing-team.fr (На французском).
  14. ^ "VI Circuit des Remparts 1951 - Ангулем, Франция". формула2.se.
  15. ^ "Список участников 1953 года". lemans-history.com.
  16. ^ Рампал, Чарли (2010). "LA PANHARD V M 5". panhard-racing-team.fr (На французском).
  17. ^ «Полный архив шасси [868 CA75]». www.racingsportscars.com.
  18. ^ «Монополь-Оливейра». formulajunior.com.

дальнейшее чтение

  • Сперринг, Квентин (15 сентября 2014 г.). Ле-Ман 1949-59: официальная история величайшей автогонки в мире. Евро Паблишинг Лимитед. ISBN  978-0992820961.
  • «Monopole-Duval DS002: got de porto pour Duval» [Monopole-Duval DS002: вкус портвейна для Дюваля]. Бензин. Vol. 19 нет. 199. 26 марта 2013. с. 12.
  • "Rêves bleus" [Голубые сны]. Ретровизер (На французском). № 106. 1 июня 1997 г., с. 24.
  • Мити, христианин; Тейсседре, Жан-Марк; Бьенвеню, Ален (1992). 1923-1962. 24 часа дю Мана, 1923–1992. 1. Безансон Ле-Ман: Издания искусства Ж. П. Бартелеми Автомобильный клуб de l'Ouest. ISBN  978-2-909-41306-8. OCLC  34331756..
  • «МОНОПОЛЬ-ПУССИ». La Vie Automobile. № 1409. 10 декабря 1949 г.

внешняя ссылка