Морган +4+ - Morgan +4+
| Морган Плюс 4 Плюс | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Морган Мотор Компани |
| Производство | 1964-1967 26 произведено |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | с передним расположением двигателя Спортивная машина |
| Тип кузова | 2-дверный купе |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2138 куб. Прямой-4 Триумф |
| Размеры | |
| Колесная база | 96 дюймов (2438 мм) |
| Длина | 149 дюймов (3785 мм) |
| Ширина | 63 дюйма (1600 мм) |
| Высота | 51 дюйм (1295 мм) |
В Морган Плюс 4 Плюс или же +4+ была попыткой Морган Мотор Компани модернизировать кузов. Объявлен в 1963 г. Мотор-шоу в Эрлс-Корт,[1] только 26 были построены из-за плохих продаж, несмотря на его производительность.
Оборудование могло меняться, но образец, проданный в 1969 году, был механически похож на Морган +4 того же года. У него был двигатель с четырьмя прямыми толкателями Триумф TR4A, давая 110 л.с. (82 кВт). Коробка передач была 4-х ступенчатой с синхронизаторами 2-й, 3-й и 4-й передач. Он также разделил подвеску с +4. Спереди он имел скользящие шкворни, наклоненные на 17 градусов от вертикали, что являлось развитием конструкции 1910 года. Он смазывался консистентной смазкой и моторным маслом, выпускаемым кнопкой под педалью сцепления. У него были винтовые пружины (очень жесткие) и витки днища вместо резиновых подушек. Задняя часть имела обычные листовые рессоры с жесткой задней осью. Заметного наклона кузова не было даже при очень крутых поворотах. У него были дисковые тормоза спереди, барабаны сзади, жесткое нажатие на педали без усилителя. Рама представляла собой стальные рельсы Z-образного сечения со структурным фанерным полом, расширенным спереди стальными трубами.
Закрытый корпус с двумя сиденьями был выполнен из тонкого обтекаемого стекловолокна с фиксированной верхней частью и всеми стеклянными окнами (можно было ожидать, что пластик достигнет такого веса), сворачивающимся по бокам, что придает ему вес 1800 фунтов (816 кг) и максимальную скорость. около 115 миль в час (185 км / ч) (по сравнению со 111 миль в час (179 км / ч) для более тяжелого и менее обтекаемого TR4A). Производительность была лучше, чем +4, потому что стекловолокно сохраняло низкий вес, несмотря на большее внутреннее пространство, а более современная форма имела меньшее сопротивление воздуха. Звукоизоляция была ограниченной, но место для ног было необычайно большим.
