Моторные гонки - Motor-paced racing

Мотоспорт, Берлин-Вайсензее, 1958 год.

Моторные гонки и мотоспорт Ссылаться на кататься на велосипеде позади иноходца в машине или, чаще, на мотоцикле. Велосипедист (или в данном случае стайер) следует как можно ближе, чтобы извлечь пользу из поток их иноходца. Первые заезды прошли позади других велосипедистов, иногда до пяти гонщиков в одном тандеме. Бордо-Париж и рекордные попытки были совершены за автомобилями. Чаще гонки или тренировки проходят за мотоциклами.[1]

Истоки стимуляции

Велосипедисты начали использовать тандемные велосипеды как иноходцы в конце 19 века. На кардиостимуляторе могло быть до пяти гонщиков.[2] Из-за того, что при следовании за иноходцем преодолеваются большие расстояния, этих велосипедистов называли стайерами - термин, используемый в скачках на длинные дистанции. Такие компании как Данлоп спонсируемые команды стимуляции,[3] и "десятки тысяч"[2] получилось смотреть. Наездник из южного Лондона, Дж. У. Стокс, 27 сентября 1897 года установил британский рекорд - 32 мили 1086 ярдов (52,492 км) за час позади пятерки Данлопа.[2][3] На шагающих тандемах ездили профессионалы, около 100 из которых работали по контракту. У каждого участника было от шести до восьми команд для гонок на дистанцию ​​от 50 до 100 миль (от 80 до 160 км).[3]

Скорости выросли, когда к шагающим тандемам добавились двигатели. Артур Чейз и француз Эмиль Бухур установили английские рекорды по тандемам с приводом в 1898 и 1899 годах.[4] Чейз использовал 4 1⁄2 (4,6 л.с.), чтобы разогнать его до 37 миль 196 ярдов (59,725 км) в частном тесте на Хрустальный дворец, южный Лондон, июль 1900 года, но райдеры в США и Париже уже добились большего успеха. В некоторых гонках смешанный темп с одиночными велосипедами, тандемными и мотоциклетными гонками, при этом гонщики получают разные стартовые очки в качестве компенсации.[5]

На машине

Бордо-Париж, гонка протяженностью почти 600 км (370 миль) от юго-запада Франции до столицы, часть пути проходила на автомобилях в 1897, 1898 и 1899 годах.[6] Так было Париж – Рубе. Историк Пьер Шани сказал: «Машины ненадолго появились в Париже-Рубе. На северных дорогах эти шумные машины, высокие с деревянными колесами с прибитыми шинами, поднимали огромные облака пыли. Водители в кожаных костюмах, их глаза защищенные огромными очками, шагали в неизвестность! Скрытые во всем этом хаосе всадники не видели абсолютно ничего и рисковали своей жизнью на скорости 50 км / ч (31 миль в час) на острие бритвы. Шум был адским, и колонна двинулась вперед. в запахе выхлопных труб ».[7]

Прогулка на мотоцикле

Флориан Фернов (стайер) с иноходцем Петером Бойерляйном на чемпионате Европы 2013 года

По словам историка Х. М. Эллиса, первые гонки были больше ограничены скоростью, которую мог развить мотоцикл, чем способностью гонщика следовать за ним, при этом 50 км / ч (31 миля в час) были хорошим средним показателем.[8] Гонки становились быстрее, так как иноходцы становились быстрее. Темпы гонок на протяжении многих десятилетий привлекали внимание публики в Европе, а в свое время и в Северной Америке.[9] Смотрели десятки тысяч, особенно в Германии.[8] Популярность этой формы стимуляции снизилась во второй половине 20 века.[нужна цитата ]

Было несколько правил. У кардиостимуляторов были небольшие ролики, установленные сбоку за задним колесом, чтобы избежать столкновений, вызванных касанием мотоциклиста задней частью мотоцикла, но других правил было немного.[2] Гоночные дистанции были увеличены до шести дней, хотя соревнования продолжительностью один час и 100 миль (160 км) были более распространены.[2] Лобовые стекла были разрешены на короткое время, но заброшены после чемпионата мира в 1904 году.[2]

Скорости выросли, и аварии стали обычным явлением. Американец Гарри Элкс скончался от полученных травм в результате аварии на глазах у 10 000 зрителей в Бостоне, штат Массачусетс, США.[10] Его задняя шина взорвалась на скорости 100 км / ч (62 мили в час), и он был брошен под другой гонщик, который «ужасно раздавил поверженного мужчину».[11] Джордж Леандер из Чикаго, США, сказал: «Только неуклюжие погибают» перед началом гонки на Парк де Пренс в Париже. Леандер был подброшен на пять метров (16 футов) в воздух после 80 км (50 миль), упал на трассу, отскочил на сиденье и умер 36 часов спустя.[12] В результате аварии в Берлине 18 июля 1909 года девять человек погибли, когда мотоцикл врезался в трибуны и взорвался.[13]

Историк Питер Най писал:

Автопробег был гламурным, но опасным. Падения были обычным явлением, в основном из-за того, что велосипедные шины рвались на скорости. Наездники не носили ни шлемов, ни перчаток. Они зависели от быстрых рефлексов, грубого юношеского здоровья и удачи. Несмотря на наличие всех трех, Бобби Валтур собрал впечатляющий (или пугающий) список травм за свою карьеру: 28 переломов правой ключицы, 18 - левой, 32 сломанных ребра и 60 швов на лице и голове. Однажды, согласно семейному анамнезу, его сочли мертвым в Париже и доставили в морг, где он очнулся на плите.[14]

Самые большие машины были построены иноходцами с использованием деталей от других мотоциклов с двигателями объемом до 2400 куб. См (150 куб. Дюймов).[15] У самого большого было два гонщика: один приседал за рулем, чтобы управлять, а другой сидел прямо над задним колесом, чтобы защитить гонщика и управлять двигателем.[16][17][18] Иноходцы были в кожаных костюмах, очках и шлемах, но многие всадники носили плоские кепки.[10]

Мировой руководящий орган, Union Cycliste Internationale, установил правила для мотоциклов в 1920 году.[8] До этого стандарты устанавливала полиция, особенно в Германии, или промоутеры треков.[19]

Чемпионаты мира проводились ежегодно, за исключением войн, в течение 100 лет, часто отдельно для любителей и профессионалов. Карстен Подлеш Победивший в 1994 году является последним и действующим чемпионом мира. Национальные чемпионаты продолжаются в нескольких европейских странах, и чемпионаты Европы проводятся ежегодно.

Мотоциклы, которые сейчас используются, включают 750 куб. См (46 куб. Дюймов) Триумф Тигр[20] или же BMW машины. Мотоцикл для мотогонок имеет ролик на раме сзади для обеспечения равномерного расстояния до велосипедиста. Некоторые гонщики возражали, когда на них настаивал UCI в 1920 году.[21] Иноходец стоит или сидит прямо, чтобы предложить максимум бурелом, а руль удлинен, чтобы облегчить осанку, в стандартном кожаном костюме, который обеспечивает такой же эффект скольжения для любого гонщика. Может быть достигнута скорость 100 км / ч (62 миль / ч);[22] в среднем составляет 60–70 км / ч (37–43 миль в час).[13]

Велосипеды стальные, прочные и имеют переднее колесо меньшего размера, чтобы позволить стойке сгибаться вперед в потоке скольжения.[22]

Шагая по Дерни

Рекламный материал Дерни
Дерни Таон 125, 1955/1956

А Дерни это легкий мотоцикл, обычно приводимый в движение двухтактным двигателем Zurcher объемом 98 куб. см (6,0 куб. дюймов) и управляемым через фиксированную шестерню, обычно с 70 зубьями на передней звездочке и 11 зубцами на звездочке на заднем колесе. Комбинация обеспечивает плавное ускорение и замедление, что важно, когда всадник делает шаг в сантиметрах от экранированного заднего колеса иноходца. Муфта между двигателем и задним колесом гарантирует, что машина не остановится в случае заклинивания двигателя.

Первые модели Entraineur или Bordeaux-Paris с бензобаком на руле были построены Роджером Дерни и Филсом с авеню де Сен-Манде. Париж, Франция в 1938 году. Она закрылась в 1957 году, хотя другая компания, Derny Service на улице Пикпюс, обслуживала и перестраивала машины до 1970-х годов. Дерни также построил уличную версию под названием Solo, а также тандемы и мопеды.

Название Дерни теперь применяется ко всем таким транспортным средствам, независимо от производителя. Он используется Ларусс словарь как общий термин для маленького шагающего мотоцикла, используемого в велогонках. Машина должна быть запущена от машины. Затем он может разгонять гонщиков до 90 км / ч (56 миль / ч), хотя гонки редко превышают 80 км / ч (50 миль / ч). Всадники за дерни-пейсерами ездят на обычных трековых велосипедах.

Бордо – Париж Часть маршрута с 1946 по 1985 год проходила у Дерниса.[6]

Пэйсерс

Сотрудничество между иноходцами и стайерами включает использование терминов и сигналов, понимаемых на международном уровне, поскольку иноходцы и стайеры могут быть разных национальностей. Стойка должна находиться близко к ролику, чтобы получить максимальную прибыль от потока скольжения; если он подойдет слишком близко, он может удариться о ролик и упасть, если он упадет слишком далеко за ним, он потеряет эффект скольжения и быстро упадет дальше. Затем иноходец должен замедлиться, чтобы догнать, а затем ускориться, не теряя снова своего гонщика.

Гонки

Radrennbahn Билефельд (2019)

Гонки в велодромы или на других овальных трассах с крутым уклоном, позволяющих проводить высокоскоростные гонки. После старта велосипедисты соединяются со своими иноходцами. При езде против часовой стрелки обгон может быть выполнен только справа, причем более длинная полоса для обгона отделена от внутренней синей линией. Обычно в гонке соревнуются от четырех до шести пар, преодолевая до 100 километров (62 миль) или участвуя в гонках за установленное время.

Кейрин

В кейрин, японский спринт с темпом старта, который распространился по всему миру, представляет собой разновидность мотогонок. Группа велосипедистов использует одного иноходца, чтобы набрать скорость, а затем самостоятельно бегут к финишу.

Записи

Первый зарегистрированный рекорд дистанции позади иноходцев был установлен Ф. Л. Доддсом из Великобритании, который проехал на твердом утомленном велосипеде около 16 миль (26 км) по территории Кембриджский университет в 1876 г.[23] Его обгоняли эстафеты отдельных велосипедистов. Наездник из южного Лондона, Дж. У. Стокс, 27 сентября 1897 года установил непревзойденный британский рекорд - 32 мили 1086 ярдов (52,492 км) за час позади иноходцев.[2]

С 1893 по 1895 год Элен Дютриё установила несколько рекордов по количеству часов в темпе для женщин, закончившись результатом 39,190 км на Велодроме Рубезьен. В 1896 году Амели ле Галль установила новый рекорд часов в беге среди женщин - 43,461 часа на Велодроме Буффало.[24]

Первый часовой рекорд позади мотоцикла был установлен Гарри Элксом из США на дистанции 55 км в 1898 году. Он ехал за тандемом с моторным приводом.[23] Первый рекорд позади чистого мотоцикла - 68 км (42 мили). Том Линтон Великобритании, в Парк де Пренс трек на северо-западе Париж в 1902 году. Скорость увеличилась, но рекорды стали более туманными, потому что некоторые из них были сделаны в соответствии с ограничениями, наложенными Международным союзом велосипедистов, а другие - без каких-либо правил.

12 октября 1950 года Карл-Хайнц Крамер установил мировой рекорд абсолютной скорости позади мотоцикла с 154,506 км / ч (96,006 миль / ч) на трассе. Гренцландринг.[25][26]

Француз, Хосе Мейфрет, установил рекорд 204,73 км / ч (127,21 миль / ч) за Мерседес-Бенц 300 SL на автобане в Фрайбург, Германия, 16 июля 1962 года. Его велосипед имел переднюю звезду со 130 зубьями и деревянные обода.[27] Фред Ромпельберг, используя драгстер с большим щитом в качестве иноходца, достиг 268,831 км / ч (167,044 миль / ч) на Bonneville Salt Flats 15 октября 1995 г.[26]

Британский[28] Абсолютный рекорд скорости принадлежит Нилу Кэмпбеллу, который 25 апреля 2016 года крутил педали со скоростью 183,75 км / ч (114,18 миль / ч) за модифицированным VW Passat. Он побил предыдущий рекорд 181,76 км / ч (112,94 миль / ч), установленный Гай Мартин в 2013 году за модифицированным гоночным грузовиком.

Дениз Мюллер-Коренек 10 сентября 2016 года установила рекорд скорости на велосипеде среди женщин - 147 миль в час (237 км / ч) на солончаках Бонневиль. Мюллер тренировал бывший рекордсмен Джон Ховард. Неясно, какой орган контролировал попытку установить рекорд.[29] 17 сентября 2018 года, снова в Бонневилле, она установила мировой рекорд с максимальной скоростью 183,93 миль в час (296 км / ч) за переоборудованным железнодорожным драгстером с обтекателем.[30]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Советы по выбору моторов". cyclingtips.com. 9 марта 2009 г.. Получено 28 сентября, 2010.
  2. ^ а б c d е ж грамм Велосипед, Великобритания, 21 октября 1953 г., стр. 15
  3. ^ а б c Велосипед, Великобритания, 6 февраля 1952 г., стр. 2.
  4. ^ Погоня: 33 мили 712 ярдов 22 августа 1898 года. Бухур 34 мили 740 ярдов (55,394 км). Оба ехали на Хрустальный дворец.
  5. ^ Велосипед, Великобритания, 1 января 1947 г., стр.
  6. ^ а б http://www.veloarchive.com/races/races.php?raceID=bordeauxparis
  7. ^ Чани, Пьер (1988), La fabuleuse histoire du cyclisme, том 1, ISBN  978-2-09-286430-2
  8. ^ а б c Велосипед, Великобритания, 1 января 1947 г., стр. 8.
  9. ^ «Linart захватывает динамичную гонку» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 17 июня 1922 г.. Получено 29 сентября, 2010.
  10. ^ а б Чани, Пьер (1988), La fabuleuse histoire du cyclisme, Натан, Франция, ISBN  2-09-286430-0, стр141
  11. ^ New York Times, США, 31 мая 1903 г., стр. 1
  12. ^ Чани, Пьер (1988), La fabuleuse histoire du cyclisme, Натан, Франция, ISBN  2-09-286430-0, стр142
  13. ^ а б "Wir über den Stehersport" (на немецком). Stayer.com. Получено 29 сентября, 2010.
  14. ^ Най, Питер (1988), Hearts of Lions, W. W. Norton and Co, США, ISBN  0-393-02543-8, стр72
  15. ^ "BAC 1928 2400cc Pacer". Силодром. 9 февраля 2012 г.. Получено 23 февраля, 2012.
  16. ^ Велосипед, Великобритания, март 1990 г.
  17. ^ На фото: спортивный велосипедист, Великобритания, январь 1967 г.
  18. ^ На фото: велосипед, Великобритания, 1 января 1947 года, стр. 8.
  19. ^ Велосипед, Великобритания, 21 октября 1953 г., стр. 16
  20. ^ Диц, Гельмут (27 июля 2008 г.). "Steher DM 2008: Timo Scholz wird Deutscher Meister!" (на немецком). rponline. Архивировано из оригинал на 2011-06-16. Получено 29 сентября, 2010.
  21. ^ Велосипед, Великобритания, 1 января 1947 г., стр. 9.
  22. ^ а б Халл, Эдмонд Халл (19 февраля 2006 г.). «100 км / ч по трассе? Карстен Подлещ Кан». pezcyclingnews.com. Получено 29 сентября, 2010.
  23. ^ а б Велосипед, Великобритания, 30 января 1946 г., стр. 14
  24. ^ Революционные времена - Рождение женского часового рекорда - SB Nation's Podium Café, Feargal McKay, 11 сентября 2018 г.
  25. ^ Радспорт. "Гренцландринг" (на немецком). Получено 5 октября, 2010.[постоянная мертвая ссылка ]
  26. ^ а б «Грозный рекорд Фреда Ромпельберга и его развитие». fredrompelberg.com. Архивировано из оригинал на 2010-10-06. Получено 8 октября, 2010.
  27. ^ Мейфрет, Хосе (1965), Mes Rendez-vous avec la Mort, Фламмарион, Франция
  28. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2016-09-13. Получено 2016-08-31.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  29. ^ Кристен Леган. «Американка едет на велосипеде со скоростью 147 миль в час, новый мировой рекорд». velonews.com. Получено 14 сентября 2016.
  30. ^ Краген, Пэм (17 сентября 2018 г.). «Женщина из Сан-Диего официально самая быстрая велосипедистка на Земле». Сан-Диего Union Tribune. Получено 21 сентября, 2018.

внешняя ссылка